After remaining in a limbo for the

After remaining in a limbo for the next few years, an interesting development took place in 2011 when a Kolkata-Kunming car rally, moving through Bangladesh and Myanmar, was organized. Following this, in December 2013 the grouping under the initiative of China drew up a plan for physical connectivity in the form of an economic corridor (EC) which would run through the car rally route, that is, from Kolkata to Kunming through Dhaka, Chittagong and Mandalay. While China took up the matter in right earnest putting it under Track I, India hesitated, for good reason, to show eagerness for the project. With her still unresolved border in the north and a hugely negative trade balance with China, India found no ground for over-enthusiasm either in constructing good roads to facilitate movement of Chinese vehicles into India or in creating an economic corridor which would help Chinese goods to flood Indian markets more than was already the case. Yet the UPA II, under prime minister Manmohan Singh, decided to give some traction to the idea when, in May 2013 during Chinese Premier Li Keqiang’s visit to India, it agreed to mention the idea in the Joint Statement and repeating it during PM Singh’s subsequent visit to China in October 2013.

Kết quả (Việt) 1:

Sau còn lại trong tình trạng lấp lửng một vài năm tiếp theo, sự phát triển thú vị đã diễn ra vào năm 2011 khi một cuộc biểu tình xe Kolkata-Kunming, di chuyển qua Bangladesh và Myanmar, được tổ chức. Sau đó, vào tháng 12 năm 2013 các nhóm theo sáng kiến của Trung Quốc đã vẽ lên một kế hoạch cho các kết nối vật lý trong các hình thức của một hành lang kinh tế (EC) mà sẽ chạy qua các tuyến đường xe cuộc biểu tình, có nghĩa là, từ Kolkata để Kunming qua Dhaka, Chittagong và Mandalay. Trong khi Trung Quốc chiếm lấy các vấn đề một cách nghiêm túc đúng cách để nó theo dõi tôi, Ấn Độ lưỡng lự, vì lý do tốt để thấy sự háo hức của dự án. Với biên giới của cô vẫn chưa được giải quyết ở phía Bắc và một số dư thương mại cực kỳ tiêu cực với Trung Quốc, Ấn Độ không tìm thấy không có đất cho over-nhiệt tình trong việc xây dựng các tuyến đường tốt để tạo thuận lợi cho chuyển động của xe Trung Quốc vào Ấn Độ hoặc trong việc tạo ra một hành lang kinh tế mà có thể giúp các hàng hóa Trung Quốc ngập thị trường Ấn Độ hơn đã các trường hợp. Chưa II UPA, dưới thủ tướng Manmohan Singh, quyết định để cho lực kéo một số ý tưởng khi, vào tháng 5 năm 2013 trong tướng Trung Quốc lý khắc cường thăm Ấn Độ, nó đã đồng ý đề cập đến những ý tưởng trong tuyên bố chung và lặp đi lặp lại trong PM Singh tiếp theo chuyến thăm Trung Quốc vào tháng 10 năm 2013.

Kết quả (Việt) 2:

Sau khi còn lại trong tình trạng lấp lửng trong vài năm tới, một sự phát triển thú vị đã diễn ra trong năm 2011 khi một chiếc xe tăng Kolkata-Côn Minh, di chuyển qua Bangladesh và Myanmar, đã được tổ chức. Sau này, vào tháng Mười năm 2013, nhóm theo sáng kiến ​​của Trung Quốc đã vẽ lên một kế hoạch để kết nối vật lý trong các hình thức của hành lang kinh tế (EC) mà sẽ chạy qua các tuyến đường xe cuộc biểu tình, đó là, từ Kolkata đến Côn Minh qua Dhaka, Chittagong và Mandalay. Trong khi Trung Quốc đã lên vấn đề ở bên phải nghiêm túc đặt nó dưới kênh I, Ấn Độ do dự, vì lý do tốt, thể hiện sự háo hức cho dự án. Với cô biên giới vẫn chưa được giải quyết ở phía bắc và cán cân thương mại cực kỳ tiêu cực với Trung Quốc, Ấn Độ tìm thấy không có cơ sở cho quá nhiệt tình hoặc trong xây dựng đường giao thông tốt để tạo điều kiện chuyển động của xe Trung Quốc vào Ấn Độ hay trong việc tạo ra một hành lang kinh tế đó sẽ giúp hàng hóa Trung Quốc ngập thị trường Ấn Độ nhiều hơn đã là trường hợp. Tuy nhiên, UPA II, theo Thủ tướng Ấn Độ Manmohan Singh, đã quyết định đưa ra một số lực kéo để ý tưởng khi, tháng 5 năm 2013 trong chuyến thăm Thủ tướng Trung Quốc Lý Khắc Cường tới Ấn Độ, nó đã đồng ý đề cập đến ý tưởng trong Tuyên bố chung và lặp đi lặp lại nó trong PM tiếp theo của Singh thăm Trung Quốc trong tháng 10 năm 2013.