The deck is the weakest point in th

The deck is the weakest point in the ship’s refrigerated cargo hold.
The weakest element in the deck is the deck drain, because of the difficulty in bonding the deck covering with the metal drain fitting.
Water often finds its way between the covering and the insulation.
The conventional deck drain is fitted with a perforated plate flush
with the deck covering and hidden by the deck gratings. If the perforations become clogged by debris, water accumulates at the drain. A
drain fitting near a bulkhead or corner can create a weak section in
the deck covering and develop cracks running to the bulkhead or
across the corner. Figure 1 shows a satisfactory drain fitting. It is
flush with the top of the gratings, has a lift-out cover for easy cleaning, and is bonded to the deck covering with expansion joint material. Drains between decks should be omitted wherever practical.
Refrigerated enclosure doors are generally a manufactured product. They should have generously designed steel hardware, and the
door and frame should be metal-sheathed and have a flat sill and
double gasket. Very large or double doors should have additional
dogs to ensure proper sealing when closed.
Sliding doors should be installed wherever possible to reduce
interferences and conserve adjacent revenue space. When used,
brackets should be installed to support portable horizontal spars
inside the doors to prevent cargo from falling against the doors in a
seaway. Molded glass-fiber swinging doors insulated with urethane
foams poured in place are available. They are strong and low in
mass, are easily handled, and can be fitted with low-mass hardware.
In finishing, wooden surfaces should be varnished rather than
shellacked, because shellac has little protective penetration. Manufactured nonmetallic-surfaced materials may be painted or varnished, but if they are nonhygroscopic, their original surface usually
maintains a good appearance for longer than a painted coating.
Low-temperature apparatus or piping should be inspected carefully during installation. All joints and surfaces should be generously sealed to keep out atmospheric moisture. Special attention
should be given to pipe covering ends, valves, and bulkhead penetrations. On below-freezing services, special composition adhesives
should be used. The smallest omission or breach of a seal allows
progressive destruction of the covering.
On ships, where piping systems are relatively short, insulation
functions more to prevent sweating or frosting of cold surfaces than
to prevent heat gain.

Kết quả (Việt) 1:

Boong tàu là điểm yếu nhất trong tàu vận chuyển hàng hóa làm lạnh giữ.Các nguyên tố yếu nhất trong boong là cống sàn, vì những khó khăn trong liên tầng bao gồm các phụ kiện bằng kim loại cống.Nước thường tìm cách của mình giữa bao phủ và vật liệu cách nhiệt.Thoát sàn thông thường được trang bị với một tuôn ra Tấm đục lỗvới tầng bao gồm và ẩn của sàn lưới. Nếu các lổ trở thành bị tắc bởi mảnh vụn, nước tích tụ tại cống. Acống phù hợp gần một vách ngăn hoặc góc có thể tạo ra một phần yếu trongnằm trên sàn đáp và phát triển các vết nứt chạy đến vách hoặctrên góc. Hình 1 cho thấy một phù hợp đạt yêu cầu cống. Nó làtuôn ra với đầu các lưới, có một bìa lift-out cho dễ dàng làm sạch, và liên kết với tầng bao gồm các tài liệu phần mở rộng. Cống giữa sàn sẽ bị bỏ qua bất cứ nơi nào thực tế.Làm lạnh bao vây cửa nói chung là một sản phẩm được sản xuất. Họ nên đã hào phóng thiết kế thép phần cứng, và cáckhung và cánh cửa nên có vỏ kim loại và có một sill phẳng vàđệm gấp đôi. Rất lớn hoặc hai cửa ra vào sẽ có bổ sungchó để đảm bảo niêm phong đúng đắn khi đóng cửa.Cửa trượt nên được cài đặt bất cứ nơi nào có thể làm giảmnhiễu và bảo tồn bên cạnh doanh thu không gian. Khi sử dụng,chân đế nên được cài đặt để hỗ trợ các trụ ngang xách taybên trong cửa ra vào để ngăn chặn hàng hóa rơi chống lại cửa trong mộtđường biển. Đúc sợi thủy tinh swinging cửa cách nhiệt với urethanebọt đổ tại chỗ có sẵn. Họ rất mạnh và ítkhối lượng, được xử lý một cách dễ dàng và có thể được trang bị phần cứng khối lượng thấp.Trong khi kết thúc, bề mặt gỗ nên được varnished thay vìshellacked, vì đánh gôm lắc có chút thâm nhập bảo vệ. Sản xuất các vật liệu phi kim loại bề mặt có thể được sơn hoặc varnished, nhưng nếu họ đang nonhygroscopic, bề mặt ban đầu của họ thườngduy trì một xuất hiện tốt nhất so với một lớp phủ sơn.Nhiệt độ thấp máy hoặc ống dẫn cần được kiểm tra cẩn thận trong khi cài đặt. Tất cả các khớp xương và các bề mặt nên được niêm phong hào phóng để tránh độ ẩm trong không khí. Đặc biệt chú ýnên cho kết thúc bao gồm ống, Van, và vách ngăn penetrations. Ngày dịch vụ dưới đây đóng băng, chất kết dính các thành phần đặc biệtnên được sử dụng. Thiếu sót nhỏ nhất hoặc vi phạm một con dấu cho phéptiến bộ phá hủy của bao gồm.Trên tàu, nơi hệ thống đường ống là tương đối ngắn, vật liệu cách nhiệtThêm chức năng để ngăn chặn đổ mồ hôi hoặc phủ sương giá các bề mặt lạnh hơnđể ngăn chặn nhiệt độ tăng.

Kết quả (Việt) 2:

Các tầng là điểm yếu nhất trong khoang chứa hàng đông lạnh của tàu.
Các yếu tố yếu nhất trong boong là cống sàn, do những khó khăn trong việc kết boong lấp cống kim loại phù hợp.
Nước thường tìm đường giữa phủ và vật liệu cách nhiệt .
các cống sàn thông thường được trang bị với một tấm đục tuôn
các phủ boong tàu và ẩn do Lưới boong. Nếu thủng bị đông lại thành mảnh vỡ, nước tích tụ tại cống. Một
cống lắp gần một vách ngăn hoặc góc có thể tạo ra một phần yếu kém trong
các bọc boong và phát triển vết nứt chạy đến vách ngăn hoặc
trên góc. Hình 1 cho thấy một phụ kiện cống thỏa đáng. Nó là
ngang bằng với đỉnh của Lưới có bìa thang máy ra để vệ sinh dễ dàng, và được liên kết đến các tầng bao gồm với việc mở rộng các tài liệu chung. Cống rãnh thoát nước giữa sàn nên được bỏ qua bất cứ nơi nào thực tế.
Cửa bao vây lạnh nói chung là một sản phẩm được sản xuất. Họ cần phải có thiết kế rộng rãi phần cứng bằng thép, và các
cánh cửa và khung nên kim loại vỏ bọc và có một bệ phẳng và
gioăng kép. Cửa rất lớn hoặc hai nên có thêm
những con chó để đảm bảo niêm phong đúng đắn khi đóng cửa.
Cửa trượt nên được cài đặt bất cứ nơi nào có thể để giảm
nhiễu và bảo tồn không gian thu liền kề. Khi sử dụng,
dấu ngoặc nên được cài đặt để hỗ trợ xà dọc ngang xách tay
bên trong cửa ra vào để ngăn chặn vận chuyển hàng hóa từ giảm so với cửa ra vào trong một
đường biển. Đúc cửa đong đưa sợi thủy tinh cách nhiệt bằng urethane
bọt đổ tại chỗ có sẵn. Họ rất mạnh và thấp trong
quần chúng, có thể dễ dàng xử lý, và có thể được trang bị phần cứng có khối lượng thấp.
Trong hoàn thiện, bề mặt gỗ cần được đánh vecni hơn
shellacked, bởi vì cánh kiến đỏ có ít xâm nhập bảo vệ. Vật liệu phi kim loại có bề mặt được sản xuất có thể được sơn hoặc sơn véc-ni, nhưng nếu họ nonhygroscopic, bề mặt ban đầu của họ thường
duy trì một diện mạo tốt cho dài hơn một lớp sơn.
Bộ máy ở nhiệt độ thấp hoặc đường ống phải được kiểm tra kỹ lưỡng trong quá trình cài đặt. Tất cả các khớp và bề mặt cần được quảng đại đóng kín để giữ độ ẩm không khí. Đặc biệt chú ý
nên cho đường ống bọc đầu, van và thâm nhập vách ngăn. Về dịch vụ dưới đây đông, chất kết dính thành phần đặc biệt
nên được sử dụng. Các thiếu sót nhỏ hoặc vi phạm của một con dấu cho phép
phá hủy tiến bộ của phần bao.
Trên tàu, nơi các hệ thống đường ống tương đối ngắn, cách
chức năng hơn để ngăn chặn đổ mồ hôi hoặc sương giá của bề mặt lạnh hơn
để ngăn chặn tăng nhiệt.