7.3.2 Combination Carriers Domestic

7.3.2 Combination Carriers Domestic US carriers (e.g., United or Delta) focus primarily on passenger transportation, but they use the spare space in the hold (belly) of their planes to transport cargo; hence, they are called combination carriers. The industry estimates that more than 50% of international air cargo is moved in the bellies of passenger aircraft, whereas only 10% to 30% of US domestic air cargo is carried on passenger planes. Many ofthe domestic combination carriers use a traditional airline business model, where the airline extends its operations with side services, such as engineering, cargo, or in-flight catering. Such airlines usually treat the cargo business as a byproduct of their main operation and thus management may pay only scant attention to it. In contrast to US carriers, for the past 30 years, European carriers have concentrated significantly on incorporating air freight into their overall business models. They have established elaborate hubs and have seriously examined ➤

Kết quả (Việt) 1:

7.3.2 kết hợp tàu sân bay trong nước Mỹ tàu sân bay (ví dụ như, hoa hoặc Delta) tập trung chủ yếu vào vận tải hành khách, nhưng họ sử dụng không gian rảnh rỗi trong giữ (bụng) của máy bay vận chuyển hàng hóa; do đó, họ được gọi là sự kết hợp tàu sân bay. Ngành công nghiệp ước tính rằng hơn 50% không quốc tế hàng hóa được di chuyển trong bụng máy bay chở khách, trong khi chỉ 10% đến 30% của Hoa Kỳ trong nước máy vận chuyển hàng hóa được mang trên máy bay chở khách. Nhiều người trong số các tàu sân bay trong nước kết hợp sử dụng một mô hình kinh doanh truyền thống hãng, nơi các hãng hàng không mở rộng hoạt động của nó với các dịch vụ bên, chẳng hạn như kỹ thuật, hàng hóa hoặc cung cấp thực phẩm trong chuyến bay. Airlines như vậy thường coi kinh doanh vận chuyển hàng hóa là một sản phẩm phụ của hoạt động chính của họ và do đó quản lý có thể phải chỉ rất ít quan tâm đến nó. Trái ngược với tàu sân bay Mỹ, 30 năm qua, tàu sân bay châu Âu đã tập trung một cách đáng kể vào kết hợp vận tải vào các mô hình kinh doanh tổng thể. Họ đã thiết lập Trung tâm xây dựng và đã nghiêm túc xem xét ➤

Kết quả (Việt) 2:

7.3.2 Kết hợp các hãng hãng tàu trong nước Mỹ (ví dụ, Hoa hoặc Delta) tập trung chủ yếu vào việc vận chuyển hành khách, nhưng họ sử dụng không gian rảnh rỗi trong các tổ chức (bụng) của chiếc máy bay của họ để vận chuyển hàng hóa; do đó, chúng được gọi là tàu sân bay kết hợp. Các ngành công nghiệp ước tính rằng hơn 50% hàng hóa hàng không quốc tế đang di chuyển trong bụng của máy bay chở khách, trong khi chỉ có 10% đến 30% của Mỹ vận chuyển hàng hóa trong nước được thực hiện trên chiếc máy bay chở khách. Nhiều ofthe hãng kết hợp trong nước sử dụng một mô hình kinh doanh hàng không truyền thống, nơi mà các hãng hàng không mở rộng hoạt động của mình với các dịch vụ phụ, chẳng hạn như kỹ thuật, vận chuyển hàng hóa, hoặc trên các chuyến bay phục vụ. Các hãng hàng không như vậy thường đối xử với các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa là sản phẩm phụ của hoạt động chính của họ và do đó quản lý có thể chú ý chỉ có rất ít với nó. Ngược lại với các tàu sân bay Mỹ, trong 30 năm qua, các hãng châu Âu đã tập trung đáng kể trên kết hợp vận tải hàng không vào các mô hình kinh doanh tổng thể của họ. Họ đã thành lập các trung tâm xây dựng và đã xem xét nghiêm túc ➤