first obtaining permission of the c

first obtaining permission of the court. The court sheriff may also request the port authorities to
refrain from granting permission to the vessel to sail. Service of process will be considered to have
been successfully effectuated when the court sheriff leaves a copy of the arrest order with the master
or other person in charge of the vessel.
8. Availability of Maritime Lien
Generally speaking, if the creditors/claimants are able to exercise maritime liens in order to
arrest the vessels, then the Korean Courts will not allow them to arrest the vessels by preliminary
attachment. The underlying reason is that maritime liens are more powerful and efficient means to
arrest a vessel; accordingly, if maritime liens are available, then there is no need to rely on
preliminary attachment for the arrest.
9. Demise or Time-Chartered Vessels
In case of arrest actions against a vessel based on maritime lien, it is not necessary that the
registered owners of the vessel be the responsible party who gave rise to the maritime lien against
the vessel. Maritime lien can be enforced against the vessel regardless of who was in control or
possession of the vessel when the events which gave rise to maritime lien occurred. On the other
hand, if a vessel is to be arrested by preliminary attachment, then the vessel must be owned by the
responsible party who gave rise to the underlying claim; therefore, under Korean law, it is not
possible to arrest the vessel if the underlying claim is against the charterers rather than against the
shipowners.
10. Arresting the Bunker
Claimants who have claims against the time charterers can arrest the bunker aboard the
chartered vessel if it can be shown that the bunker belongs to the time charterers. However, the
court may refuse to issue a bunker arrest order if the potential damages to the shipowners or to the
time charterers will outweigh any benefits which may be derived from securing the claimants' claim
by arresting the bunker.
11. Arbitration Clause
The existence of an arbitration clause in the underlying contract which calls for the dispute to
be arbitrated in or outside of Korea will not prevent a vessel from being arrested in Korea by means
of the preliminary attachment. However, the Supreme Court has ruled that a maritime lien cannot be
exercised to arrest a vessel if there is an arbitration clause present in the underlying contract.
12. Preliminary Attachment of Sister Vessels
A preliminary attachment can be effectuated against a sister vessel as long as the sister vessel
is owned by the same party or by the same "registered owners". However, it is not possible to arrest

Kết quả (Việt) 1:

lần đầu tiên có sự cho phép của tòa án. Cảnh sát trưởng tòa án cũng có thể yêu cầu chính quyền cảng đểngưng cấp phép cho tàu thuyền. Các dịch vụ của quá trình sẽ được xem xét để cóthành công được effectuated khi tòa án sheriff để lại một bản sao của đơn đặt hàng bắt giữ với thầyhoặc người nào khác phụ trách tàu.8. tính sẵn sàng của hàng hải liênNói chung, nếu chủ nợ/người nộp đơn có thể tập thể dục hàng hải liens đểbắt mạch, sau đó tòa án Hàn Quốc sẽ không cho phép chúng để bắt các mạch bằng sơ bộtập tin đính kèm. Lý do cơ bản là maritime liens thêm mạnh mẽ và hiệu quả có nghĩa là đểbắt giữ một tàu; theo đó, nếu biển liens có sẵn, sau đó có là không cần phải dựa vàosơ bộ tập tin đính kèm cho việc bắt giữ.9. sự sụp đổ hoặc mạch điều lệ thời gianTrong trường hợp ngừng các hành động chống lại tàu dựa trên biển liên, nó là không cần thiết mà cácđăng ký chủ sở hữu của tàu là bên chịu trách nhiệm những người đã tăng lên đến lien hàng hải đối vớitàu. Hàng hải liên có thể được áp dụng đối với các tàu, bất kể là ai kiểm soát hoặcsở hữu của tàu khi xảy ra các sự kiện mà đã tăng lên đến hàng hải liên. Mặt khácbàn tay, nếu một tàu sẽ được trang bị sơ bộ các tập tin đính kèm, sau đó các tàu phải được sở hữu bởi cácbên chịu trách nhiệm những người này đã dẫn đến yêu cầu cơ bản; Vì vậy, theo luật pháp Hàn Quốc, nó không phải làcó thể bắt tàu nếu yêu cầu bồi thường nằm bên dưới là chống lại các cung chứ không phải là chống lại cácshipowners.10. bắt BunkerNgười nộp đơn có tuyên bố chống lại cung thời gian có thể bắt bunker trên cácđiều lệ tàu nếu nó có thể hiển thị bunker thuộc về thời gian cung. Tuy nhiên, cáctòa án có thể từ chối phát hành một lệnh bắt giữ bunker nếu khả năng thiệt hại cho các shipowners hoặc đến cácthời gian cung sẽ lớn hơn bất kỳ phúc lợi nào mà có thể được bắt nguồn từ đảm bảo các người nộp đơn yêu cầu bồi thườngbởi hãm bunker.11. trọng tài khoảnSự tồn tại của một khoản trọng tài trong hợp đồng cơ bản mà các cuộc gọi cho các tranh chấp đểarbitrated trong hoặc bên ngoài của Hàn Quốc sẽ không ngăn cản một tàu bị bắt tại Hàn Quốc bằng phương tiệntập tin đính kèm sơ bộ. Tuy nhiên, tòa án tối cao đã cai trị một lien hàng hải không thểthực hiện bắt giữ một tàu nếu có một trọng tài khoản có trong các hợp đồng cơ bản.12. sơ bộ các tập tin đính kèm của con tàu chị emMột tập tin đính kèm sơ bộ có thể được effectuated chống lại một em gái tàu dài như em gái tàusở hữu bởi cùng một đảng hoặc cùng "đăng ký sở hữu". Tuy nhiên, nó là không thể bị bắt giữ

Kết quả (Việt) 2:

được sự cho phép của tòa án. Cảnh sát tòa án cũng có thể yêu cầu các cơ quan chức cảng để
tránh việc cấp phép cho tàu ra khơi. Dịch vụ của quá trình sẽ được coi là đã
được effectuated thành công khi cảnh sát tòa án để lại một bản sao của lệnh bắt giữ với các bậc thầy
hoặc người phụ trách khác của tàu.
8. Sẵn có của Maritime Liên
Nói chung, nếu các chủ nợ / bên tranh chấp có thể thực hiện quyền cầm giữ hàng hải để
bắt giữ các tàu, sau đó Tòa án Hàn Quốc sẽ không cho phép họ bắt giữ tàu do sơ bộ
tập tin đính kèm. Lý do cơ bản là quyền cầm giữ hàng hải đều là mạnh hơn và hiệu quả để
bắt giữ một tàu; cho phù hợp, nếu quyền cầm giữ hàng hải có sẵn, sau đó không cần phải dựa vào các
tập tin đính kèm sơ bộ cho việc bắt giữ.
9. Sự sụp đổ hay Time-Chartered tàu
Trong trường hợp của các hành động bắt giữ đối với một tàu dựa trên cầm giữ hàng hải, nó không phải là cần thiết mà các
chủ sở hữu đăng ký của tàu là bên chịu trách nhiệm những người đã làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải đối với
tàu. Cầm giữ hàng hải có thể được thi hành đối với các tàu bất kể ai đã kiểm soát hoặc
chiếm hữu tàu khi sự kiện đó đã dẫn đến cầm giữ hàng hải xảy ra. Mặt khác
tay, nếu một con tàu được để bị bắt bởi tập tin đính kèm sơ bộ, sau đó con tàu phải được sở hữu bởi các
bên chịu trách nhiệm những người đã phát sinh khiếu nại cơ bản; Vì vậy, theo luật Hàn Quốc, nó không phải là
có thể bắt giữ các tàu nếu yêu cầu bồi thường cơ bản là chống lại người thuê chứ không phải là chống lại các
chủ tàu.
10. Bắt Bunker
Nguyên đơn có tuyên bố chống lại người thuê thời gian có thể bắt giữ các hầm trên chiếc
tàu điều lệ nếu nó có thể được hiển thị mà hầm thuộc về người thuê thời gian. Tuy nhiên,
tòa án có thể từ chối phát hành một lệnh bắt giữ hầm nếu thiệt hại tiềm năng để các chủ tàu hoặc cho
thuê tàu thời gian sẽ lớn hơn bất kỳ lợi ích mà có thể được bắt nguồn từ việc đảm bảo yêu cầu của nguyên đơn
bằng cách bắt giữ các hầm.
11. Trọng tài khoản
Sự tồn tại của điều khoản trọng tài trong hợp đồng cơ bản mà các cuộc gọi cho các tranh chấp để
được phân xử trong hoặc bên ngoài của Hàn Quốc sẽ không ngăn chặn một tàu bị bắt giữ tại Hàn Quốc bằng các phương tiện
của các tập tin đính kèm sơ bộ. Tuy nhiên, Tòa án Tối cao đã phán quyết rằng một cầm giữ hàng hải không thể được
thực hiện để bắt giữ một tàu nếu có một điều khoản trọng tài hiện trong hợp đồng cơ bản.
12. File đính kèm sơ bộ của Sister tàu
Một tập tin đính kèm sơ bộ có thể được effectuated chống lại một tàu chị em miễn là các tàu chị em
đang thuộc sở hữu của cùng một đảng hay bởi cùng một "chủ sở hữu đăng ký". Tuy nhiên, nó không thể bắt giữ