On average, the street canyon NOx c

On average, the street canyon NOx contributions are approximately equal to the contributions from the surrounding urban background concentration (Fig. 8). An analysis was made of how AADT influenced the correlation between OSPM modeled NOx concentrations and observed NOx for AADT below and above the mean AADT that is 25 500 vehicles per day. AADT is in the range of 190–176 000. The OSPM model performed similar for AADT below and above the mean AADT (Fig. 9). An analysis was also made of how the receptor height affects the pollution level (Fig. 10). In a street canyon concentrations are highest at the ground and diminish as the receptor height is increased. For receptor heights below 18 m there is a significant street contribution (r2 1⁄4 0.51) and for receptor heights equal or above 18 m the urban background contribution is dominant (r2 1⁄4 0.36). The OSPM model performs slightly better for deeper canyons with building height/street width >1⁄4 1 (r2 1⁄4 0.53) compared to less profound street canyons with building height/street width 1.4. The correlation coefficients (r2) for these configurations were: 0.50, 0.52 and 0.45. Some of the NO2 and NOx measurements of the community locations were clustered around major roads at different distances on both sides of 12 major roads intended to describe the gradient in air pollution from major roads (Fig. 12).

Kết quả (Việt) 1:

Trung bình, đóng góp NOx đường hẻm núi được xấp xỉ bằng với những đóng góp từ nồng độ đô thị nền xung quanh (hình 8). Một phân tích đã được thực hiện của làm thế nào AADT ảnh hưởng đến sự tương quan giữa OSPM mô hình NOx nồng độ và quan sát NOx cho AADT dưới đây và trên AADT có nghĩa là, đó là các phương tiện 25 500 cho một ngày. AADT là trong khoảng 190-176 000. Các mô hình OSPM thực hiện tương tự cho AADT dưới đây và cao hơn có nghĩa là AADT (hình 9). Một phân tích cũng được làm bằng cách thụ thể chiều cao ảnh hưởng đến mức độ ô nhiễm (hình 10). Trong một hẻm núi đường phố nồng độ cao nhất tại mặt đất và giảm như chiều cao thụ thể tăng. Cho thụ thể heights dưới 18 m có một đóng góp quan trọng đường phố (r2 1⁄4 0.51) và cho thụ thể heights bằng hoặc cao hơn 18 m đóng góp đô thị nền là chi phối (r2 1⁄4 0,36). Các mô hình OSPM thực hiện một chút tốt hơn cho các hẻm núi sâu hơn với việc xây dựng chiều rộng chiều cao/street > 1⁄4 1 (r2 1⁄4 0,53) so với ít sâu sắc đường hẻm núi với việc xây dựng chiều rộng chiều cao/street < 1 (r2 1⁄4 0,49) (hình 11). Các phân tích bổ sung của ba phân loại khác nhau của hẻm núi cũng được thực hiện: tăng thấp (H/W < 0.6), thường xuyên (0,6-1.4), và sâu H/W > 1.4. Hệ số tương quan (r2) cho các cấu hình: 0,50, 0,52 và 0,45. Một số các số đo NO2 và NOx của vị trí cộng đồng được tập trung xung quanh các con đường chính ở những khoảng cách khác nhau trên cả hai mặt của 12 đường chính nhằm mục đích mô tả độ dốc trong ô nhiễm không khí từ con đường chính (hình 12).

Kết quả (Việt) 2:

Tính trung bình, các khoản đóng góp NOx hẻm núi trên đường phố là xấp xỉ bằng sự đóng góp của các nồng độ nền đô thị xung quanh (Hình. 8). Một phân tích được thực hiện như thế nào AADT ảnh hưởng đến mối tương quan giữa nồng độ NOx OSPM mô hình và quan sát NOx cho AADT bên dưới và bên trên AADT trung bình là 25 500 xe mỗi ngày. AADT là trong khoảng 190-176 000. Mô hình OSPM thực hiện tương tự cho AADT dưới đây và trên trung bình AADT (Fig. 9). Một phân tích cũng đã được thực hiện như thế nào chiều cao thụ thể ảnh hưởng đến mức độ ô nhiễm (Hình. 10). Trong một con phố nồng hẻm núi cao nhất ở mặt đất và giảm khi chiều cao thụ được tăng lên. Đối với chiều cao thụ dưới 18 m có một đóng góp đáng kể đường phố (r2 1/4 0.51) và cho tầm cao thụ thể bằng hoặc cao hơn 18 m đóng góp nền đô thị chiếm ưu thế (r2 1/4 0,36). Các mô hình OSPM thực hiện tốt hơn một chút cho các hẻm núi sâu hơn với chiều rộng chiều cao tòa nhà / đường phố> 1/4 1 (r2 1/4 0,53) so với những hẻm đường kém phần sâu sắc với việc xây dựng chiều cao / chiều rộng đường phố <1 (r2 1/4 0,49) (Hình . 11). Phân tích bổ sung của ba loại khác nhau của hẻm núi cũng được thực hiện: thấp tầng (H / W <0,6), thường xuyên (0,6-1,4), và sâu H / W> 1,4. Các hệ số tương quan (r2) cho việc cấu hình là: 0,50, 0,52 và 0,45. Một số NO2 và NOx đo của các vị trí công cộng đã được nhóm lại xung quanh các đường phố chính ở những khoảng cách khác nhau trên cả hai mặt của 12 tuyến đường chính để mô tả các gradient trong ô nhiễm không khí từ các con đường chính (hình. 12).