spread in some cases for hundreds o

spread in some cases for hundreds of kilometres with little open space separating previously quite distinct cities. In the United States the contin- uous urban strip that stretches along the Eastern seaboard from Boston to New York and Washington DC demonstrates the concept of megalopolis, a term first suggested in 1961 by Jean Gottmann. The term BosWash has been used to describe the Boston–New York–Washington DC megalopolis. Other urban forms of this nature include the Quebec City–Windsor Corri- dor, the Taiheiyo Belt in Japan (running from Fukuoka Prefecture in the south to Ibaraki Prefecture in the north and home for 82.9 million people) and the Beijing–Tianjin–Tangshan corridor in China (23 million people). In each of these supercities, interlinked ground transportation corridors, effi- cient distribution systems and high-speed, high-capacity communications provide the backbone on which these structures operate.

Despite the views of poverty, slums and social disharmony often associ- ated with mass urbanization, the shift to massive urbanization has become a prerequisite for economic growth. In China and India, the move from the countryside to the city has been rapid and a part of the economic growth process of those nations. A recent report by the McKinsey Global Institute (2008) suggested that to boost per capita output, improve energy efficiency and reduce the loss of arable land to urbanization China should build either 15 supercities with average populations of 25 million people each or alter- natively 11 clusters of cities each with a combined population of 60 million people. Driven by a forecast influx of an additional 240 million rural resi- dents China’s urbanization rate is anticipated to climb from 44% in 2005 to 66% in 2025. On current rates of urbanization China is expected to have 219 cities with populations over 1 million persons by 2025 compared with 35 European cities of over 1 million in 2008 (McKinsey Global Institute, 2008).

In some nations cities (Kabul and Colombo for example) have been seen as havens from warfare and insurgency that has been waged in rural areas between competing political factions. In other cases cities are viewed as cen- tres for opportunity that offer hope for a better life, particularity for rural populations. It is not unusual for waves of rural poor to flock to cities in search of opportunities and services not available in the hinterland giving rise to cities such as Mumbai (India), Jakarta (Indonesia), Mexico City (Mexico) and numerous cities in China, Africa and the Middle East. San Paulo (Figure 6.2), South America’s largest city, is an example of the ability of large cities to attract new immigrants, some of whom end up in slums.

As the move to urbanization on a global scale gathers pace smaller towns and cities will also grow and in many cases look to tourism as an addition to the city’s economic base. This trend is illustrated by the Chinese city off

the functionality of cities. Figure 6.3 highlights the changing nature of global competition in recent decades. Not surprisingly, many cities and towns have restructured and repositioned themselves in the service sectors including finance, business headquarters, government bureaucracy (Meethan, 1996) and more recently in the new e-commerce and e-entertainment industries.

The rapid emergence of post-industrial, globally competitive e-indus- tries has been underpinned by the development of abundant and cheap energy, efficient transport and mass high-volume communications. The implications for city tourism of this rush to global urbanization are signif- icant. Cities are able to generate as well as attract greater numbers of visitors but in doing so must create additional infrastructure to service the needs of these visitors including accommodation, food supply and transport. Away from the optimism of new markets, growing cities also generate considerable waste and pollution as well as absorb nearby land, which in many areas consists of good quality farmland. From a touristic perspective, an understanding of the interplay between the city and visitor, and the impact that this has on the environment, is essential to ensure efficient and effective planning, to achieve economic growth and meet competitive challenges from other cities. As Ashworth and Tunbridge (2000) observed urban tourism is based on a variety of holiday experiences, which collectively is a key element of their attractiveness. Moreover, tour- ists share these activities with residents leading to the multi-functional city servicing multi-motivated users.

Defining urban tourism is an issue that has occupied scholars for some time and remains a subject for debate. Small towns, often located in the hinterland of larger cities, have little in common with large metropolitan cities either in form, function or service richness (Law, 2002). Several typologies of cities based on function have been suggested in the literature. Judd and Fain- stein (1999) identified three basic types of tourist cities;

& Resort cities – places created expressly for consumption by visitors,

& Tourist-historic cities – where the historic and cultural identity (whether

conserved or constructed) is the key,

& Converted cities – where infrastructure is built for the purpose of

attracting visitors. Sites that had been abandoned or were decaying undergo renewal and conversion into tourism zones.

Case Study 6.1 York, a Heritage City in the United Kingdom

In 1911 (p. 5) Benson, writing about York as a heritage tourism experience described the city in the following terms ‘It would seem that if there is one thing which can be done at York better than anywhere else in the kingdom, that thing is the realizing of history. It is in this, above all, that the charm lies ’. On the next page the power of the tourist gaze is described in the following terms. ‘The stranger, as he walks out of the railway station, is agreeably surprised to find these ancient fortifications immediately presented to his gaze. This surprising view enchants the lover of the picturesque, he is captivated by the beauty of the scene: and York adds another to her numerous admirers ’. Later in the book Benson bemoans the fact that the Shambles is the only street that preserves its narrow mediaeval characters, many other such building having been pulled down. Today, The Shambles is one of York’s major tourism attractions.



A century later, York is still a major tourism centre with its historic core being designated as a conservation area in 1968. In 2007, the city was voted as European Tourism City of the Year by European Cities Marketing.

In a more detailed classification of the touristic functions of cities Page (1995) suggested typologies (Figure 6.4) based on purpose. From a different perspective Hall (2000) encapsulated the administrative functions performed by cities into a typology based on function (Figure 6.5).

Preceding classifications focused on purpose but neglected the impor- tance of appeal. To redress this gap a further typology (Figure 6.6) is sug- gested which incorporates the attractiveness of size and the diversity of activities and experiences this generates. The following activity centric typology is not exclusive and can be juxtapositioned on any of the .

Kết quả (Việt) 1:

lây lan trong một số trường hợp cho hàng trăm kilômét với ít không gian mở tách các thành phố trước đó khá khác biệt. Tại Hoa Kỳ contin-uous đô thị dải kéo dài dọc theo bờ biển phía đông từ Boston đến New York và Washington DC chứng tỏ các khái niệm về megalopolis, một thuật ngữ lần đầu tiên đề xuất năm 1961 bởi Jean Gottmann. Thuật ngữ BosWash đã được sử dụng để mô tả Boston-New York-Washington DC megalopolis. Các hình thức đô thị khác của thiên nhiên này bao gồm thành phố Quebec-Windsor Corri - dor, vành đai Taiheiyo tại Nhật bản (chạy từ tỉnh Fukuoka ở phía nam đến tỉnh Ibaraki ở phía Bắc và nhà cho 82,9 triệu người) và hành lang Beijing-Tianjin-Tangshan tại Trung Quốc (23 triệu người). Trong mỗi của các supercities, quan đất giao thông vận tải hành lang, lập-gói hệ thống phân phối và truyền thông tốc độ cao, cao năng lực cung cấp cho xương sống mà trên đó các cấu trúc hoạt động.Mặc dù quan điểm của nghèo đói, khu nhà ổ chuột và bất hòa xã hội thường associ-ated với khối lượng đô thị hóa, chuyển sang đô thị hóa lớn đã trở thành một điều kiện tiên quyết cho sự tăng trưởng kinh tế. Tại Trung Quốc và Ấn Độ, di chuyển từ các vùng nông thôn vào thành phố đã là nhanh chóng và một phần của quá trình tăng trưởng kinh tế của quốc gia. Một báo cáo gần đây của viện toàn cầu McKinsey (2008) gợi ý rằng để tăng sản lượng trên đầu, cải thiện năng lượng hiệu quả và giảm sự mất mát của đất canh tác để các đô thị hóa Trung Quốc nên xây dựng một trong hai supercities 15 trung bình dân cư ở 25 triệu người mỗi hoặc thay đổi-cụm hữu 11 của mỗi thành phố có tổng dân số 60 triệu người. Lái xe của một thời dòng của tỷ lệ đô thị hóa một 240 triệu nông thôn resi-buôn bổ sung của Trung Quốc được dự đoán sẽ lên cao từ 44% trong năm 2005 đến 66% trong năm 2025. Ngày hiện tại tỷ lệ đô thị hóa Trung Quốc dự kiến sẽ có 219 thành phố với dân số hơn 1 triệu người vào năm 2025 so với các thành phố châu Âu 35 của hơn 1 triệu USD trong năm 2008 (toàn cầu McKinsey học viện, 2008).Trong một số quốc gia thành phố (Kabul và Colombo ví dụ) đã được coi là nơi trú ẩn từ chiến tranh và cuộc nổi dậy đã được tiến hành ở các khu vực nông thôn giữa cạnh tranh phe phái chính trị. Trong trường hợp khác, thành phố được xem như là cen-tres cho cơ hội cung cấp hy vọng cho một cuộc sống tốt hơn, các đặc thù cho dân nông thôn. Nó không phải là bất thường đối với sóng của người nghèo nông thôn để đổ xô đến các thành phố để tìm kiếm cơ hội và dịch vụ không có sẵn trong nội địa cho tăng đến thành phố chẳng hạn như Mumbai (Ấn Độ), Jakarta (Indonesia), thành phố Mexico (Mexico) và nhiều thành phố ở Trung Quốc, Châu Phi và Trung Đông. San Paulo (con số 6.2), thành phố lớn nhất Nam Mỹ, là một ví dụ về khả năng của các thành phố lớn để thu hút người nhập cư mới, một số người trong số họ đã kết thúc trong khu ổ chuột.Khi di chuyển đến đô thị hoá trên quy mô toàn cầu thu thập tốc độ thị trấn nhỏ hơn và các thành phố cũng sẽ phát triển và trong nhiều trường hợp tìm đến du lịch như là một bổ sung cho cơ sở kinh tế của thành phố. Xu hướng này được minh họa bởi thành phố Trung Quốc ra Các chức năng của thành phố. Con số 6.3 nổi bật tính chất thay đổi của các cạnh tranh toàn cầu trong thập kỷ gần đây. Không ngạc nhiên, nhiều thành phố và thị trấn đã tái cấu trúc và thay đổi vị trí mình trong các lĩnh vực dịch vụ, bao gồm cả tài chính, trụ sở kinh doanh, chính phủ quan liêu (Meethan, 1996) và gần đây trong ngành công nghiệp thương mại điện tử và e-giải trí mới.Sự xuất hiện nhanh chóng của Post-công nghiệp, cạnh tranh trên toàn cầu e-indus-cố đã được củng cố bởi sự phát triển của năng lượng dồi dào và rẻ tiền, hiệu quả vận tải và truyền thông đại chúng âm lượng cao. Tác động du lịch thành phố của này vội vàng để toàn cầu hóa là signif-icant. Thành phố có thể tạo ra cũng như thu hút số lượng lớn người truy cập, nhưng trong làm như vậy phải tạo cơ sở hạ tầng bổ sung để phục vụ nhu cầu của các du khách bao gồm chỗ ở, cung cấp thực phẩm và vận chuyển. Xa lạc quan của thị trường mới, các thành phố đang phát triển cũng tạo ra đáng kể chất thải và ô nhiễm cũng như hấp thụ gần đó đất đai, mà trong nhiều lĩnh vực bao gồm đất nông nghiệp chất lượng tốt. Từ một quan điểm du lịch, một sự hiểu biết của hổ tương tác dụng giữa thành phố và khách truy cập, và những tác động này có môi trường, là điều cần thiết để đảm bảo hiệu quả và hiệu quả kế hoạch, để đạt được tốc độ tăng trưởng kinh tế và đáp ứng các thách thức cạnh tranh từ các thành phố khác. Như Ashworth và Tunbridge (2000) quan sát khu đô thị du lịch dựa trên một loạt các kinh nghiệm kỳ nghỉ, mà nói chung là một yếu tố quan trọng của sức hấp dẫn của họ. Hơn nữa, tour du lịch-ists chia sẻ các hoạt động với các cư dân dẫn đến thành phố đa chức năng để bảo trì động cơ đa người dùng. Xác định đô thị du lịch là một vấn đề mà đã chiếm đóng học giả trong một thời gian và vẫn là một chủ đề cho cuộc tranh luận. Thị trấn nhỏ, thường nằm trong nội địa của các thành phố lớn hơn, có ít điểm chung với các thành phố vùng đô thị lớn là một trong hai trong hình thức, chức năng hoặc dịch vụ phong phú (luật, 2002). Một số typologies của thành phố dựa vào chức năng đã được đề nghị trong văn học. Judd và Fain-stein (1999) xác định ba loại hình cơ bản của thành phố du lịch;& Khu du lịch thành phố-nơi tạo ra rõ ràng cho tiêu thụ bởi khách truy cập,& Thành phố du lịch lịch sử-nơi mà bản sắc lịch sử và văn hóa (cho dùbảo tồn hoặc xây dựng) là chìa khóa,& Chuyển đổi thành phố-nơi cơ sở hạ tầng được xây dựng cho châm củathu hút du khách. Các trang web đã bị bỏ rơi hoặc mục nát trải qua một đổi mới và chuyển đổi thành khu vực du lịch. Trường hợp nghiên cứu 6.1 York, một thành phố di sản ở Vương Quốc AnhNăm 1911 (p. 5) Benson, viết về York như một di sản du lịch kinh nghiệm mô tả thành phố trong các điều khoản sau đây ' nó sẽ có vẻ rằng nếu có một điều mà có thể được thực hiện tại York tốt hơn so với bất cứ nơi nào khác trong Vương Quốc, đó là việc thực hiện của lịch sử. Nó là ở đây, trên tất cả, sự quyến rũ nằm '. Trên trang tiếp theo sức mạnh của gaze du lịch được mô tả trong các điều khoản sau đây. ' Những người lạ, khi ông đi ra khỏi nhà ga, là dễ ngạc nhiên khi thấy những pháo đài cổ đại ngay lập tức trình bày để chiêm ngưỡng của mình. Quan điểm này đáng ngạc nhiên enchants người yêu của các đẹp như tranh vẽ, ông bị quyến rũ bởi vẻ đẹp của cảnh: và York thêm khác của mình ngưỡng mộ nhiều '. Sau đó trong cuốn sách Benson bemoans thực tế rằng Shambles là đường duy nhất duy trì các nhân vật thời Trung cổ hẹp, nhiều khác xây dựng như vậy có được kéo xuống. Ngày nay, The Shambles là một điểm tham quan du lịch lớn của York.Một thế kỷ sau, York vẫn là một trung tâm du lịch lớn với lõi của nó lịch sử được chỉ định là một khu vực bảo tồn năm 1968. Trong năm 2007, thành phố được bình chọn là thành phố du lịch Châu Âu của năm bởi các thành phố châu Âu tiếp thị. Trong một phân loại chi tiết hơn của các chức năng du lịch của thành phố trang (1995) đề nghị typologies (con số 6.4) dựa trên mục đích. Từ một quan điểm khác nhau Hall (2000) đóng gói các chức năng hành chính thực hiện bởi các thành phố thành một loại hình dựa vào chức năng (hình 6.5).Ngay trước phân loại tập trung vào mục đích nhưng bỏ rơi tance impor kháng cáo. Để khắc phục tình trạng này khoảng cách một loại hình tiếp tục (hình 6.6) là sug-gested mà kết hợp hấp dẫn của kích thước và sự đa dạng của các hoạt động và kinh nghiệm điều này tạo ra. Loại hình Trung tâm hoạt động sau đây không phải là độc quyền và có thể được juxtapositioned trên bất kỳ của các.

Kết quả (Việt) 2:

lan truyền trong một số trường hợp cho hàng trăm cây số với không gian mở chút tách trước đây thành phố khá khác biệt. Tại Hoa Kỳ dải đô thị uous tieáp tuïc trải dài dọc theo bờ biển phía Đông từ Boston đến New York và Washington DC cho thấy các khái niệm của Megalopolis, một nhiệm kỳ đầu tiên đề xuất vào năm 1961 bởi Jean GOTTMANN. Các BosWash hạn đã được sử dụng để mô tả các Megalopolis Boston-New York-Washington DC. Các hình thức khác của đô thị có tính chất này bao gồm các dor Quebec City-Windsor Corri-, các Belt Taiheiyo tại Nhật Bản (chạy từ Fukuoka Prefecture ở phía nam tới Ibaraki Prefecture ở phía bắc và nhà cho 82.900.000 người) và các hành lang Bắc Kinh-Thiên Tân-Đường Sơn ở Trung Quốc (23 triệu người). Trong mỗi supercities, liên kết với nhau các hành lang vận tải mặt đất, hệ thống phân phối cient quả và tốc độ cao, truyền thông có dung lượng cao cung cấp cho xương sống mà những cấu trúc hoạt động. Mặc dù quan điểm của nghèo đói, các khu ổ chuột và bất ổn xã hội thường liên quan chặt chẽ với các đoàn thể đô thị hóa, sự chuyển đổi sang đô thị hóa lớn đã trở thành một điều kiện tiên quyết cho sự phát triển kinh tế. Ở Trung Quốc và Ấn Độ, việc di chuyển từ nông thôn đến thành phố đã được nhanh chóng và một phần của quá trình tăng trưởng kinh tế của các quốc gia này. Một báo cáo gần đây của Viện McKinsey Global (2008) cho rằng để tăng sản lượng cho mỗi đầu người, nâng cao hiệu quả năng lượng và giảm thiểu thiệt hại về đất canh tác để đô thị hóa Trung Quốc cần xây dựng hoặc 15 supercities với quần thể trung bình của 25 triệu người mỗi hoặc lựa chọn cùng nguyên bản 11 chùm thành phố đều có một dân số khoảng 60 triệu người. Được dẫn dắt bởi một dự báo dòng thêm 240 triệu cư dân nông thôn vết lõm tỷ lệ đô thị của Trung Quốc được dự đoán sẽ tăng từ 44% năm 2005 lên 66% trong năm 2025. Về tỷ lệ đô thị hóa hiện nay của Trung Quốc dự kiến sẽ có 219 thành phố với dân số trên 1 triệu người vào năm 2025 so với 35 thành phố châu Âu trên 1 triệu trong năm 2008 (Viện Toàn cầu McKinsey, 2008). Trong một số quốc gia thành phố (Kabul và Colombo ví dụ) đã được xem như là nơi trú ẩn của chiến tranh và bạo loạn đã được tiến hành ở các khu vực nông thôn giữa cạnh tranh các phe phái chính trị. Trong các trường hợp khác các thành phố được xem là cơ hội cho tres ương cung cấp hy vọng cho một cuộc sống tốt hơn, đặc thù cho người dân nông thôn. Nó không phải là bất thường đối với các sóng của người nghèo nông thôn để đổ về thành phố để tìm kiếm các cơ hội và các dịch vụ không có sẵn trong nội địa dẫn đến các thành phố như Mumbai (Ấn Độ), Jakarta (Indonesia), Mexico City (Mexico) và nhiều thành phố ở Trung Quốc , châu Phi và Trung Đông. San Paulo (Hình 6.2), thành phố lớn nhất của Nam Mỹ, là một ví dụ về khả năng của các thành phố lớn để thu hút người nhập cư mới, một số người trong số họ kết thúc trong các khu ổ chuột. Khi di chuyển đến đô thị hóa trên quy mô toàn cầu tập hợp nhịp thị xã, thành phố sẽ nhỏ hơn cũng phát triển và trong nhiều trường hợp tìm đến du lịch như là một bổ sung cho cơ sở kinh tế của thành phố. Xu hướng này được minh họa bằng các thành phố của Trung Quốc ra khỏi các chức năng của thành phố. Hình 6.3 điểm nổi bật bản chất thay đổi của cạnh tranh toàn cầu trong những thập kỷ gần đây. Không ngạc nhiên, nhiều thành phố và thị trấn đã được tái cấu trúc và tái định vị bản thân trong lĩnh vực dịch vụ tài chính, trụ sở kinh doanh, quan liêu của chính phủ (Meethan, 1996) và gần đây trong thương mại điện tử và e-công nghiệp giải trí mới. Sự xuất hiện nhanh chóng của hậu công nghiệp, cạnh tranh toàn cầu cố gắng e-kỹ nghệ đã được củng cố bởi sự phát triển của năng lượng dồi dào và giá rẻ, vận chuyển hiệu quả và truyền thông cao, khối lượng lớn. Các tác động đối với ngành du lịch thành phố rush này để đô thị hóa toàn cầu là signif icant. Các thành phố có thể tạo ra cũng như thu hút số lượng lớn khách truy cập nhưng làm như vậy phải tạo ra cơ sở hạ tầng khác để phục vụ nhu cầu của những khách truy cập bao gồm chỗ ở, cung cấp thực phẩm và vận chuyển. Đi từ sự lạc quan của thị trường mới, các thành phố đang phát triển cũng tạo ra chất thải và ô nhiễm đáng kể cũng như hấp thụ lân cận đất đai, mà trong nhiều lĩnh vực bao gồm đất nông nghiệp chất lượng tốt. Từ một quan điểm du lịch, sự hiểu biết về sự tương tác giữa các thành phố và du khách, và các tác động mà này lên môi trường, là điều cần thiết để đảm bảo kế hoạch hiệu quả và hiệu quả, để đạt được tốc độ tăng trưởng kinh tế và đáp ứng những thách thức cạnh tranh từ các thành phố khác. Như Ashworth và Tunbridge (2000) quan sát du lịch đô thị dựa trên một loạt các kinh nghiệm kỳ nghỉ, mà là chung một yếu tố quan trọng của sức hấp dẫn của họ. Hơn nữa, ists tour- chia sẻ các hoạt động này với người dân dẫn đến việc đa chức năng phục vụ đô thị đa năng động người sử dụng. Xác định du lịch đô thị là một vấn đề mà các học giả đã chiếm đóng một thời gian và vẫn còn là một đề tài tranh luận. Thị trấn nhỏ, thường nằm trong nội địa của các thành phố lớn, có rất ít điểm chung với các thành phố đô thị lớn hoặc trong hình thức, chức năng hoặc dịch vụ phong phú (Luật năm 2002). Một số typologies của thành phố dựa trên chức năng đã được đề xuất trong văn học. Judd và Fain- Stein (1999) đã xác định ba loại cơ bản của các thành phố du lịch; & Resort thành phố - nơi tạo ra rõ ràng cho tiêu dùng của khách tham quan, du lịch & các thành phố lịch sử-- nơi mà bản sắc lịch sử và văn hóa (dù bảo tồn hay nhân tạo) là chìa khóa, & Chuyển Đổi các thành phố - nơi mà cơ sở hạ tầng được xây dựng với mục đích thu hút khách du lịch. Các trang web đã bị bỏ hoang hoặc bị mục nát trải qua đổi mới và chuyển đổi thành các khu du lịch. Trường hợp nghiên cứu 6.1 York, một thành phố di sản ở Vương quốc Anh năm 1911 (p. 5) Benson, viết về York như một kinh nghiệm du lịch di sản được mô tả thành phố trong từ ngữ dưới đây 'Có vẻ như rằng nếu có một điều mà có thể được thực hiện tại York tốt hơn bất cứ nơi nào khác ở trong nước, điều đó là hiện thực của lịch sử. Đó là trong này, trên tất cả, mà sự quyến rũ nằm '. Trên trang tiếp theo sức mạnh của cái nhìn của du lịch được mô tả trong các điều khoản sau đây. 'Người lạ, khi ông đi ra khỏi nhà ga đường sắt, là vừa ý ngạc nhiên khi thấy các thành trì cổ ngay lập tức trình bày cái nhìn của anh. View đáng ngạc nhiên này làm say đắm người yêu của các tranh vẽ, ông là bị quyến rũ bởi vẻ đẹp của cảnh: và York cho biết thêm khác để người hâm mộ rất nhiều cô '. Sau đó trong cuốn sách Benson bemoans thực tế là tình trạng hỗn độn là những đường phố chỉ đảm bảo được các nhân vật thời trung cổ hẹp của nó, nhiều tòa nhà khác như vậy đã được kéo xuống. Hôm nay, hàng thịt là một trong những điểm du lịch chính của York. Một thế kỷ sau, York vẫn là một trung tâm du lịch lớn với cốt lõi lịch sử của nó được thiết kế như một khu bảo tồn vào năm 1968. Trong năm 2007, thành phố đã được bình chọn là thành phố du lịch châu Âu của năm bởi châu Âu thành phố thị. Trong một phân loại chi tiết hơn về các chức năng du lịch của thành phố Page (1995) đề nghị typologies (Hình 6.4) dựa trên mục đích. Từ một quan điểm khác nhau Hall (2000) đóng gói các chức năng hành chính được thực hiện bởi các thành phố thành một loại hình học dựa trên chức năng (Hình 6.5). phân loại trước tập trung vào mục đích, nhưng lại quên tầm quan trọng của kháng cáo. Để khắc phục tình trạng chênh lệch này một cách phân loại thêm (Hình 6.6) là gợi gested trong đó kết hợp hấp dẫn của mô và sự đa dạng của các hoạt động và kinh nghiệm này tạo ra. Các hoạt động sau đây loại hình trung tâm không phải là độc quyền và có thể được juxtapositioned trên bất kỳ.