SAN DIEGO, March 18 (Reuters) - Boe

SAN DIEGO, March 18 (Reuters) - Boeing Co and Airbus are risking over-stressing the fragile aerospace supply chain
as they ramp up plane production to unprecedented levels to meet strong demand, one of the world's most influential
plane buyers said on Tuesday.
Steven Udvar-Hazy, chief executive of Air Lease Corp, one of the world's biggest aircraft lessors, is also urging the
two plane makers to build new jets to fill the gap between larger twin-aisle aircraft and smaller narrow-bodied planes,
dubbing the proposed aircraft the 'Boeing 797' and 'Airbus A360'.
Udvar-Hazy, a major customer in the $110 billion global passenger aircraft business, said the pressure of production
acceleration could cause problems at the lower end of the complex aircraft supply chain.
"I'm less concerned about Boeing and Airbus assembling the airplanes," Udvar-Hazy told Reuters on the sidelines of
the annual ISTAT air leasing conference in San Diego.
"As you go down the supply chain, hundreds of suppliers, small suppliers, can they keep up with 100 single-aisle
aircraft a month? That's a big concern of ours, because a little guy can slip up and then it holds up everything."
Delays in the supply chain can be costly for everyone in the industry, as Boeing found out in the late 1990s when it
was hit by billions of dollars in accounting charges after parts shortages stopped production.
Airbus recently said it will lift production of its single-aisle A320 planes by nearly 10 percent, matching a similar move
by Boeing. Both companies also are building many of their double-aisle planes at faster rates. By 2017, Boeing and
Airbus will be churning out a staggering 138 new jetliners a month.
Udvar-Hazy said both companies are being cautious about these production hikes, but the potential for trouble still
exists. "They realize the weak link in the chain is not at their level, it's down several layers," he said.
FILLING THE SIZE GAP
Udvar-Hazy founded International Lease Finance Corp in 1973, and turned it into a powerhouse in the plane-buying
business. He then left to start Air Lease Corp in 2010.
He said he was now focusing in particular on the gap between the latest range of mid-sized widebody planes, Boeing's
787 and Airbus' A350, and the top of their narrowbody range of 737s and A320s.
"We've talked about this concept of the (Boeing) 797 and the (Airbus) A360 which would be a smaller twin-aisle
aircraft that would have capabilities both in the short haul and as far out as transatlantic range, that would fill in that
200 to 250 (seat)size, that's where there is a gap in the current line-up," Udvar-Hazy said in a panel discussion at the
conference.
He said later that both plane makers were listening to his views, but cautioned that there were no guarantees that they
would follow his advice, or adopt his names for the new planes.
"They are devoting lots of engineers, lots of people to these things, but it's not in the public realm," he said.
"These things are the next generation. Maybe next year we'll have more visibility on things." (Reporting by Bill Rigby;
Editing by Miral Fahmy)

Kết quả (Việt) 1:

SAN DIEGO, 18 tháng 3 (Reuters) - Boeing Co và Airbus đang mạo hiểm over-nhấn mạnh dây chuyền cung ứng hàng không dễ vỡnhư họ đoạn đường nối lên máy bay sản xuất với các mức độ chưa từng có để đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ, một trong thế giới 's có ảnh hưởng nhấtmáy bay người mua cho biết ngày thứ ba.Steven Udvar-Hazy, giám đốc điều hành của máy cho thuê Corp, một trong thế giới lớn nhất máy bay lessors, cũng thúc giục cáchai nhà sản xuất máy bay để xây dựng máy bay phản lực mới để lấp đầy khoảng cách giữa hai lối đi máy bay lớn hơn và nhỏ hơn narrow-bodied máy bay,thân máy bay được đề xuất 'Boeing 797' và 'Airbus A360'.Udvar-Hazy, một khách hàng lớn trong kinh doanh máy bay hành khách toàn cầu của 110 tỷ USD, cho biết áp lực sản xuấttăng tốc có thể gây ra vấn đề vào cuối thấp hơn của chiếc máy phức tạp chuỗi cung ứng."Tôi ít quan tâm về chiếc Boeing và Airbus lắp ráp máy bay là" Udvar-Hazy nói với Reuters bên lềkhông khí quốc gia Italia thường niên Hội nghị ở San Diego cho thuê."Khi bạn đi xuống dây chuyền cung ứng, hàng trăm nhà cung cấp, nhà cung cấp nhỏ, có thể họ theo kịp với 100 lối đi duy nhấtmáy bay một tháng? Đó là một mối quan tâm lớn của chúng ta, bởi vì một guy ít có thể trượt và sau đó nó giữ tất cả mọi thứ."Sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng có thể tốn kém cho tất cả mọi người trong ngành công nghiệp như Boeing phát hiện ra cuối thập niên 1990 khi nótrúng hàng tỷ đô la trong chi phí kế toán sau khi tình trạng thiếu phụ tùng ngừng sản xuất.Máy bay Airbus mới đây cho biết nó sẽ nâng sản xuất máy bay A320 lối đi duy nhất của nó gần 10 phần trăm, kết hợp một động thái tương tựbởi Boeing. Cả hai công ty cũng đang xây dựng nhiều lối đi đôi máy bay ở mức nhanh hơn. Năm 2017, Boeing vàMáy bay Airbus sẽ churning ra một máy mới 138 kinh ngạc một tháng.Udvar-Hazy nói rằng cả hai công ty đang thận trọng về những sản xuất tăng vọt, nhưng tiềm năng cho các vấn đề vẫn còntồn tại. "Họ nhận ra các liên kết yếu trong chuỗi không phải ở cấp độ của họ, nó xuống nhiều lớp," ông nói.ĐIỀN KHOẢNG CÁCH KÍCH THƯỚCUdvar-Hazy thành lập tập đoàn tài chính quốc tế cho thuê vào năm 1973, và biến nó thành một cỗ máy mua máy baykinh doanh. Ông sau đó rời để bắt đầu máy thuê Corp trong năm 2010.Ông nói rằng ông bây giờ tập trung cụ thể vào khoảng cách giữa đặt phạm vi của các máy bay tầm xa thân rộng vừa, Boeing của787 và Airbus' A350 và đầu của narrowbody phạm vi của 737s và A320."Chúng tôi đã nói chuyện về khái niệm này của (Boeing) 797 và A360 (Airbus) đó sẽ là một đôi nhỏ, lối đichiếc máy bay nào có khả năng cả hai trong tuyến đường ngắn và xa ra như dương phạm vi, mà sẽ điền vào đóKích thước 200 đến 250 (thủ phủ), đó là nơi có một khoảng cách dòng hiện tại, "Udvar-Hazy nói trong một cuộc thảo luận bảng điều khiển tại cácHội nghị.Ông đã nói sau này cả hai nhà sản xuất máy bay đã lắng nghe quan điểm của mình, nhưng cảnh báo rằng đã có không có bảo đảm rằng họsẽ làm theo lời khuyên của ông, hoặc áp dụng cho những chiếc máy bay mới tên của mình."Họ dành rất nhiều kỹ sư, rất nhiều người tới những điều này, nhưng nó không phải là trong lĩnh vực công cộng," ông nói."Những điều này là thế hệ tiếp theo. Có lẽ năm tới chúng tôi sẽ có hiển thị nhiều hơn vào những thứ." (Báo cáo bởi Bill Rigby;Biên tập bởi Miral Fahmy)

Kết quả (Việt) 2:

SAN DIEGO, March 18 (Reuters) - Công ty Boeing và Airbus đang mạo hiểm quá nhấn mạnh các chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ mỏng manh
như họ đoạn đường nối lên sản xuất máy bay đến mức chưa từng có để đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ, một trong những ảnh hưởng nhất thế giới
mua máy bay cho biết.
Steven Udvar-Hazy, giám đốc điều hành của Air Corp thuê, một trong những người cho thuê máy bay lớn nhất thế giới, cũng đang thúc giục
hai nhà sản xuất máy bay để xây dựng máy bay phản lực mới để lấp đầy khoảng cách giữa máy bay hai lối đi lớn và máy bay hẹp thân nhỏ hơn,
lồng tiếng đề xuất máy bay 'Boeing 797' và 'máy bay Airbus A360.
Udvar-Hazy, một khách hàng lớn trong kinh doanh toàn cầu máy bay chở khách 110.000.000.000 $, cho biết áp lực của sản xuất
tăng tốc có thể gây ra vấn đề vào cuối thấp của chuỗi cung ứng máy bay phức tạp.
"tôi "m ít quan tâm đến máy bay Boeing và Airbus lắp ráp máy bay," Udvar-Hazy nói với Reuters bên lề của
các ISTAT hội nghị cho thuê không khí hàng năm tại San Diego.
"Khi bạn đi xuống chuỗi cung ứng, hàng trăm nhà cung cấp, nhà cung cấp nhỏ, có thể họ theo kịp với 100 một lối đi
máy bay một tháng? Đó là một mối quan tâm lớn của chúng ta, bởi vì một chàng trai nhỏ có thể trượt lên và sau đó nó giữ tất cả mọi thứ. "
Sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng có thể tốn kém cho tất cả mọi người trong ngành công nghiệp, như Boeing phát hiện ra vào cuối năm 1990 khi nó
bị trúng tỷ đô la chi phí kế toán sau khi tình trạng thiếu phụ tùng ngừng sản xuất.
Airbus vừa cho biết sẽ nâng sản lượng của máy bay A320 một lối đi của nó gần 10 phần trăm, phù hợp với một động thái tương tự
của Boeing. Cả hai công ty cũng đang xây dựng nhiều máy bay hai lối đi của họ tại tỷ giá nhanh hơn. bởi năm 2017, Boeing và
Airbus sẽ được tung ra một đáng kinh ngạc 138 máy bay phản lực mới một tháng.
Udvar-Hazy cho biết cả hai công ty đã thận trọng về những tăng sản xuất, nhưng tiềm năng cho các rắc rối vẫn còn
tồn tại. "Họ nhận ra các liên kết yếu trong chuỗi không phải là ở mức độ của họ, nó xuống vài lớp, "ông nói.
ĐIỀN THE GAP SIZE
Udvar-Hazy thành lập Quốc tế thuê Tài chính Corp vào năm 1973, và biến nó thành một cường quốc trong mặt phẳng mua
kinh doanh. sau đó ông còn lại để bắt đầu Air Corp thuê trong năm 2010.
ông cho biết hiện tại anh đang tập trung đặc biệt vào khoảng cách giữa các phạm vi mới nhất của máy bay thân rộng cỡ vừa, Boeing
Airbus 787 và 'A350, và đầu phạm vi thân hẹp của họ 737 và A320.
"Chúng tôi đã nói về khái niệm này của (Boeing) 797 và (Airbus) A360 đó sẽ là một hai lối đi nhỏ hơn
máy bay đó sẽ có khả năng cả trong một đoạn đường ngắn và như xa ra như phạm vi xuyên, đó sẽ điền vào đó
200 250 (ghế) kích thước, đó là nơi có một khoảng cách trong hiện tại dòng-up, "Udvar-Hazy cho biết trong một cuộc thảo luận tại
hội nghị.
Ông cho biết sau đó là cả hai nhà sản xuất máy bay đã được nghe quan điểm của mình, nhưng cảnh báo rằng có có gì đảm bảo rằng họ
sẽ làm theo lời khuyên của ông, hoặc thông qua tên của mình cho những chiếc máy bay mới.
"họ đang dành rất nhiều kỹ sư, nhiều người đến những điều này, nhưng nó không phải là trong lĩnh vực công," ông nói.
"những điều này là những thế hệ kế tiếp. . Có lẽ năm tới chúng ta sẽ có khả năng hiển thị trên những thứ "(Báo cáo của Bill Rigby;
Editing by MIRAL Fahmy)