It is often necessary to adjust the

It is often necessary to adjust the basic sound level (REMEL) to account for the energy contribution only from the roadway section visible to the observer at the receptor site. Also, it may be necessary to separate a roadway into sections to account for changes in topography, traffic flow, shielding, and so on. To make these adjustments, the roadway must first be divided into segments of finite length. The finite-length roadway adjustment depends on (1) the orientation of these highway segments relative to the receptor and (2) ground effects.

(a) Orientation of the Highway Segment The positional relationships between the roadway segment and a receptor facing the highway segment are determined by the follow-
ing procedure: 1 and 2 (degrees) are negative if mea-
sured to the left of the perpendicular, positive if measured
to the right.  = 2  1. In all cases  is positive
and is numerically equal to the included angle subtended
by the roadway relative to the receiver. There are three
possible cases (illustrated in Figure 11.8): case A, 1 is
negative, 2 is positive; case B, 1 is negative, 2 is neg- ative; case C, 1 is positive, 2 is positive.
11.5.4 Adjustment for Finite-Length Roadways

Kết quả (Việt) 1:

Nó thường là cần thiết để điều chỉnh mức âm thanh cơ bản (REMEL) vào tài khoản cho sự đóng góp năng lượng chỉ từ phần đường Hiển thị cho các quan sát viên tại trang web thụ thể. Ngoài ra, nó có thể là cần thiết để tách một đường thành phần vào tài khoản cho những thay đổi trong địa hình, lưu lượng truy cập flow, che chắn, và như vậy. Để thực hiện những điều chỉnh, đường đầu tiên phải được chia thành các phân đoạn của hữu hạn chiều dài. Việc điều chỉnh hữu hạn chiều dài đường phụ thuộc vào (1) định hướng của các phân đoạn đường cao tốc tương đối so với các hiệu ứng thụ thể và (2) đất. (a) định hướng của các phân đoạn đường cao tốc các mối quan hệ định vị giữa các phân đoạn đường bộ và một thụ thể phải đối mặt với các phân đoạn đường cao tốc được xác định bởi làm theo- ing thủ tục: 1 và 2 (độ) là tiêu cực nếu mea - sured ở bên trái của vuông góc, tích cực nếu đo sang phải.  = 2  1. Trong mọi trường hợp  là tích cực và số lượng tương đương với bao gồm góc đối diện với các bởi đường bộ liên quan đến người nhận. Có ba trường hợp có thể (minh họa trong hình 11.8): trường hợp A, 1 là tiêu cực, 2 là tích cực; trường hợp B, 1 là tiêu cực, 2 là neg-Anh; trường hợp C, 1 là tích cực, 2 là tích cực. 11.5.4 điều chỉnh cho hữu hạn chiều dài đường

Kết quả (Việt) 2:

Nó thường là cần thiết để điều chỉnh mức độ âm thanh cơ bản (REMEL) vào tài khoản cho những đóng góp năng lượng duy nhất từ phần đường có thể nhìn thấy các quan sát viên tại trang web thụ. Ngoài ra, nó có thể cần thiết để tách một con đường thành nhiều phần để giải thích cho những thay đổi về địa hình, giao thông fl ow, che chắn, và như vậy. Để thực hiện những điều chỉnh, đường trước tiên phải được chia thành các đoạn có chiều dài hữu hạn. Việc điều chỉnh hữu hạn chiều dài đường phụ thuộc vào (1) sự định hướng của các phân đoạn đường cao tốc liên quan đến các thụ thể và (2) hiệu ứng mặt đất. (a) Định hướng cho phân đoạn đường cao tốc Các mối quan hệ vị trí giữa các phân đoạn đường và một thụ thể phải đối mặt với phân khúc đường cao tốc được xác định bởi follow- thủ tục ing: 1 và 2 (độ) là tiêu cực nếu đo lường mức độ sánh với trái vuông góc, tích cực nếu đo bên phải.  = 2  1. Trong mọi trường hợp  là tích cực và có số lượng bằng bao gồm các góc đối diện với dây bởi các đường liên quan đến người nhận. Có ba trường hợp có thể (minh họa trong hình 11.8): trường hợp A, 1 là tiêu cực, 2 là tích cực; trường hợp B, 1 là tiêu cực, 2 là ative neg-; trường hợp C, 1 là tích cực, 2 là tích cực. 11.5.4 Điều chỉnh hữu hạn-Chiều dài Đường bộ