EXERCISE 3The E.U.’s tough new rule

EXERCISE 3
The E.U.’s tough new rules on recycling could mean a rocky road ahead for Europe’s carmakers.
If it hadn’t been for Henry Ford’s drive to create a mass market for cars, America wouldn’t have a middle class today. Undoubtedly, the car was the most important engine of economic growth in the 20th century. However, Ford’s American Dream is fast becoming Europe’s environmental nightmare because cars that are cast aside as useless cannot be disposed of entirely and thus contaminate the environment. Unfortunately, redundant cars do not simply vanish.
While a car’s metal components, which account for about 75% of its weight, can be reused, the remainder – a mix of plastic, rubber, fluids and paint that often contains toxic substances like mercury, cadmium and lead – is shredded into “fluff” and buried under garbage dumps. The environmental group Friends of the Earth says that this “fluff” accounts for around a tenth of the hazardous waste in Europe. And with 9 million cars discarded every year, the amount of uncontaminated land left is decreasing fast. According to environmentalists, although carmakers now have a variety of new, more easily recyclable materials to choose from, the pressures to work quickly and keep costs low often exceed their ecological concerns. What is needed is some incentive to motivate car designers to think about the environmental aspect of their work.
Recently, the European Parliament provided just such an incentive when it approved a directive that transfers responsibility for the environmental effect of a vehicle over its entire life cycle – from design to disposal – directly onto the manufacturers’ shoulders. Some requirements, such as a ban on the use of toxic heavy metals, and officially required recycling rates of 80% and 85% for cars that will go on the market after 2006 and 2015, are far reaching but feasible because with some effort, new cars can be adapted to the new regulations. But the new law will also apply retroactively and force carmakers to pay the full price for the disposal of every auto they ever produced. “The prospect of recycling cars that weren’t built to be recycled is unbearable from a financial point of view,” says Camille Blum, secretary-general of the Association of European Car Manufacturers (ACEA) . ACEA believes that the new measures announced by the European parliament will cost around $23 billion, based on a recycling cost of around $155 a car and an estimated 150 million cars on the EU’s roads.
45. The word ‘discarded’ in line 13 is closest in meaning to _____.
A) thrown away C) got through
B) used up D) got away with
46. The word ‘their’ in line 16 refers to _____.
A) recyclable materials C) pressures
B) environmentalists D) carmakers
47. The word ‘incentive’ in line 17 is closest in meaning to _____.
A) response C) encouragement
B) conflict D) exposure
48. The word ‘feasible’ in line 24 is closest in meaning to _____.
A) unbelievable C) available
B) improbable D) possible
49. The word ‘retroactively’ in line 25 is closest in meaning to _____.
A) currently B) presently C) previously D) recently
50. The word ‘measures’ in line 29 is closest in meaning to _____.
A) dimensions B) degrees C) concerns D) regulations

51. The article points out that ______.
A) carmakers in Europe have always taken care to use only recyclable materials
B) 75 % of a car’s weight turns into “fluff” when it is disposed of
C) 25 % of a car’s weight consists of materials that cannot be recycled
D) most European carmakers already have the incentive to consider ecology
52. Which of the following statements is not correct according to the article?
A) Toxic waste from disposed cars is a cause of land pollution in Europe.
B) The car industry helped in the development of the middle class in America.
C) Ecological concerns will increase car manufacturing costs.
D) European carmakers have been held responsible for the disposal of cars.
53. Which is correct according to the text?
A) Carmakers will only be partly responsible for the recycling and disposal of cars.
B) The recycling of new cars will present more difficulties for car makers in the future.
C) ACEA says that recycling about 150 million European cars will cost over $20 billion.
D) Car manufacturers were always obliged to use non-toxic materials for car parts.
54. The purpose of the article is to discuss _____.
A) why car manufacturers insist on using toxic materials for making cars
B) the different materials used in the production of car components
C) the new regulations brought to car manufacturing for the sake of ecology
D) how the car industry helped economic growth in America and Europe

Kết quả (Việt) 1:

TẬP THỂ DỤC 3Cứng rắn của EU quy định mới về tái chế có nghĩa là một con đường đá trước cho Châu Âu carmakers.Nếu nó đã không cho Henry Ford ổ đĩa để tạo ra một thị trường đại chúng cho xe ô tô, America sẽ không có một tầng lớp trung lưu ngày hôm nay. Không nghi ngờ gì, chiếc xe là kiểu động cơ quan trọng nhất của tăng trưởng kinh tế trong thế kỷ 20. Tuy nhiên, Ford của giấc mơ Mỹ là nhanh chóng trở thành cơn ác mộng môi trường của châu Âu bởi vì xe ô tô that are diễn viên sang một bên như vô dụng không thể được xử lý hoàn toàn và do đó làm ô nhiễm môi trường. Thật không may, xe dự phòng không chỉ đơn giản là biến mất.Trong khi một chiếc xe thành phần kim loại, chiếm khoảng 75% trọng lượng của nó, có thể được tái sử dụng, phần còn lại-một kết hợp của nhựa, cao su, chất lỏng và sơn thường chứa chất độc hại như thủy ngân, cadmium và dẫn-cắt nhỏ vào "fluff" và bị chôn vùi dưới rác bãi. Nhóm môi trường bạn bè của trái đất nói rằng này "fluff" chiếm khoảng một phần mười của các chất thải nguy hại tại châu Âu. Và với 9 triệu chiếc xe loại bỏ mỗi năm, số lượng uncontaminated đất trái giảm nhanh chóng. Theo môi trường, cho dù carmakers bây giờ có một loạt các vật liệu mới, tái chế dễ dàng hơn để lựa chọn, những áp lực để làm việc một cách nhanh chóng và giữ cho chi phí thấp thường vượt qua của mối quan tâm sinh thái. Những gì cần thiết là một số ưu đãi để khuyến khích các nhà thiết kế xe hơi để suy nghĩ về các khía cạnh môi trường của công việc của họ.Gần đây, các nghị viện châu Âu cung cấp chỉ như là một khuyến khích khi nó chấp thuận một chỉ thị chuyển trách nhiệm về tác động môi trường của một chiếc xe trong chu kỳ cuộc sống toàn bộ của nó-từ thiết kế để xử lý-trực tiếp vào các nhà sản xuất vai. Một số yêu cầu, chẳng hạn như một lệnh cấm việc sử dụng các kim loại nặng độc hại, và yêu cầu chính thức tái chế ở mức 80% và 85% cho xe ô tô sẽ đi trên thị trường sau khi năm 2006 đến năm 2015, đến nay đạt nhưng khả thi bởi vì với một số nỗ lực, chiếc xe mới có thể được thích nghi với các quy định mới. Nhưng luật mới sẽ cũng áp dụng trở về trước và lực lượng carmakers trả giá đầy đủ cho việc xử lý của mỗi tự động họ từng sản xuất. "Khách hàng tiềm năng của chiếc xe mà không xây dựng để được tái chế tái chế là khó chịu từ một điểm của xem tài chính," ông Camille Blum, tổng thư ký của các Hiệp hội của châu Âu xe nhà sản xuất (Lancaster). ACEA tin rằng các biện pháp mới công bố của nghị viện châu Âu sẽ chi phí khoảng $23 tỷ, dựa trên tái chế chi phí khoảng $155 một xe hơi và một ước tính khoảng 150 triệu xe trên những con đường của EU.45. từ 'bỏ' trong dòng 13 là gần nhất trong ý nghĩa để ___.A) vứt bỏ C) nhận được thông quaB) sử dụng hết D) đã trốn thoát với46. từ 'của họ' dòng tại 16 chỉ ___.A) tái chế vật liệu C) áp lực B) các môi trường D) carmakers47. từ 'ưu đãi' trong dòng 17 là gần nhất trong ý nghĩa để ___. A) phản ứng C) khuyến khíchTiếp xúc B) các xung đột D)48. từ 'khả thi' trong dòng 24 là gần nhất trong ý nghĩa để ___.A) C không thể tin được) có sẵn B) improbable D) có thể49. từ 'retroactively' trong dòng 25 là gần nhất trong ý nghĩa để ___.A) hiện nay B) hiện C) trước đây D) mới 50. từ 'các biện pháp' trong dòng 29 là gần nhất trong ý nghĩa để ___.A) kích thước B) độ C) liên quan đến D) quy định 51. bài viết chỉ ra rằng ___.A) carmakers ở châu Âu đã luôn luôn được chăm sóc để sử dụng chỉ có vật liệu tái chếB) 75% của một chiếc xe trọng lượng biến thành "fluff" khi nó xử lýC) 25% trọng lượng của một chiếc xe bao gồm các tài liệu mà không thể được tái chế D) hầu hết châu Âu carmakers đã có khuyến khích để xem xét sinh thái52. mà trong số những điều khoản sau đây không phải là chính xác theo bài viết?A) các chất thải độc hại xử lý ô tô là một nguyên nhân gây ô nhiễm đất ở châu Âu.B) các ngành công nghiệp xe hơi đã giúp trong việc phát triển của tầng lớp trung lưu tại Mỹ.Mối quan tâm C) Ecological sẽ tăng chi phí sản xuất xe hơi.D) carmakers châu Âu đã được tổ chức chịu trách nhiệm cho việc xử lý của xe ô tô.53. đó là chính xác theo văn bản?A) carmakers sẽ chỉ chịu một phần trách nhiệm tái chế và xử lý các xe ô tô.B) việc tái chế vật xe mới sẽ trình bày thêm khó khăn cho các nhà sản xuất xe hơi trong tương lai.C) ACEA nói rằng tái chế khoảng 150 triệu xe ô tô châu Âu sẽ có chi phí hơn $20 tỷ.D) nhà sản xuất xe luôn luôn bị bắt buộc phải sử dụng không độc hại vật liệu cho các bộ phận xe hơi.54. mục đích của bài viết là để thảo luận về ___.A) tại sao các nhà sản xuất xe hơi đã nhấn mạnh về cách sử dụng các vật liệu độc hại để làm cho xe ô tôB) các tài liệu khác nhau được sử dụng trong sản xuất linh kiện xe hơiC) các quy định mới mang đến cho xe hơi sản xuất vì lợi ích của sinh thái họcD) làm thế nào ngành công nghiệp xe hơi đã giúp tăng trưởng kinh tế ở Mỹ và châu Âu

Kết quả (Việt) 2:

Bài tập 3
quy tắc cứng rắn của EU về tái chế có thể có nghĩa là một con đường đá trước cho sản xuất ô tô của châu Âu.
Nếu nó đã không được cho ổ đĩa của Henry Ford để tạo ra một thị trường rộng lớn cho xe ô tô, Mỹ sẽ không có một tầng lớp trung lưu ngày hôm nay. Không nghi ngờ gì, chiếc xe là động cơ quan trọng nhất của tăng trưởng kinh tế trong thế kỷ 20. Tuy nhiên, giấc mơ Mỹ của Ford đang nhanh chóng trở thành cơn ác mộng về môi trường của châu Âu bởi vì chiếc xe được gạt sang một bên như vô dụng không thể được xử lý hoàn toàn và do đó làm ô nhiễm môi trường. Thật không may, chiếc xe dự phòng không chỉ đơn giản là biến mất.
Trong khi các thành phần kim loại của chiếc xe, chiếm khoảng 75% trọng lượng của nó, có thể được tái sử dụng, phần còn lại - một kết hợp của nhựa, cao su, chất lỏng và sơn thường chứa các chất độc hại như thủy ngân, cadmium và chì - rã thành nhiều "lông tơ" và bị chôn vùi dưới các bãi rác. Các nhóm môi trường Friends of the Earth nói rằng điều này "lông tơ" chiếm khoảng một phần mười của các chất thải nguy hại ở châu Âu. Và với 9.000.000 xe bỏ đi mỗi năm, số lượng không bị ô nhiễm trái đất đang giảm nhanh. Theo các nhà môi trường, mặc dù nhà sản xuất ôtô hiện nay có nhiều loại mới, có thể tái chế dễ dàng hơn các vật liệu để lựa chọn, những áp lực để làm việc một cách nhanh chóng và giữ chi phí thấp thường vượt quá lo ngại sinh thái của chúng. Một số ưu đãi để khuyến khích các nhà thiết kế xe hơi để suy nghĩ về các khía cạnh môi trường của công việc của họ những gì cần thiết là.
Gần đây, Nghị viện châu Âu cung cấp chỉ như một sự khích lệ khi nó được phê duyệt một chỉ thị mà chuyển trách nhiệm về tác động môi trường của một chiếc xe trên toàn bộ vòng đời của nó - từ thiết kế để xử lý - trực tiếp lên vai các nhà sản xuất. Một số yêu cầu, chẳng hạn như một lệnh cấm sử dụng các kim loại nặng độc hại, và tỷ lệ tái chế chính thức yêu cầu là 80% và 85% đối với ô tô sẽ đi vào thị trường sau năm 2006 và 2015, được vươn xa nhưng khả thi vì có một số nỗ lực, mới xe có thể được điều chỉnh theo quy định mới. Nhưng luật mới cũng sẽ được áp dụng hồi tố và buộc các hãng xe phải trả giá đầy đủ cho việc xử lý hàng tự động họ từng sản xuất. "Triển vọng về tái chế xe ô tô mà không được xây dựng để được tái chế là không thể chịu đựng từ một quan điểm tài chính," Camille Blum, tổng thư ký của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho biết. ACEA cho rằng các biện pháp mới của nghị viện châu Âu đã thông báo sẽ có giá khoảng $ 23000000000, dựa trên chi phí tái chế khoảng $ 155 một chiếc xe hơi và một ước tính khoảng 150 triệu chiếc xe trên những con đường của EU.
45. Từ 'bỏ đi' trong dòng 13 là gần nhất trong ý nghĩa _____.
A) vứt bỏ C) đã thông qua
B) sử dụng lên D) đã đi với
46. Từ 'họ' ở dòng 16 đề cập đến _____.
A) vật liệu tái chế C) áp lực
B) môi trường D) sản xuất ô tô
47. Từ 'khuyến khích' trong dòng 17 là gần nhất trong ý nghĩa _____.
A) phản ứng C) khuyến khích
B) xung đột D) tiếp xúc với
48. Từ "khả thi" trong dòng 24 là gần nhất trong ý nghĩa _____.
A) không thể tin C) có sẵn
B) không thể xảy ra D) có thể
49. Từ "hồi tố" trong dòng 25 là gần nhất trong ý nghĩa _____.
A) hiện B) hiện nay C) trước đây D) mới đây đã
50. Từ 'biện pháp' ở dòng 29 là gần nhất trong ý nghĩa _____.
A) Kích thước B) độ C) liên quan đến D) quy định 51. Bài báo chỉ ra rằng ______. A) sản xuất ô tô tại châu Âu đã luôn luôn được chăm sóc để chỉ sử dụng vật liệu tái chế B) 75% trọng lượng của xe ô tô biến thành "lông tơ" khi nó được xử lý trong C) 25% trọng lượng của xe bao gồm các vật liệu mà không thể được tái chế D) hầu hết các hãng xe châu Âu đã có những khuyến khích để xem xét sinh thái 52. Khẳng định nào sau đây là không đúng theo bài viết? A) Chất thải độc hại từ những chiếc xe thanh lý khoản là một nguyên nhân gây ra ô nhiễm đất ở châu Âu. B) Các ngành công nghiệp xe hơi đã giúp trong sự phát triển của tầng lớp trung lưu ở Mỹ. C) quan tâm sinh thái sẽ làm tăng chi phí sản xuất xe hơi. D) sản xuất ô tô châu Âu đã được tổ chức chịu trách nhiệm về việc xử lý xe ô tô. 53. Đó là đúng theo văn bản? A) sản xuất ô tô sẽ chỉ có một phần trách nhiệm cho việc tái chế và xử lý xe ô tô. B) Việc tái chế chiếc xe mới sẽ trình bày thêm khó khăn cho các nhà sản xuất xe hơi trong tương lai. C) ACEA cho rằng tái chế khoảng 150 triệu xe hơi châu Âu sẽ có giá hơn tỷ $ 20. D) các nhà sản xuất ô tô đã luôn buộc phải sử dụng vật liệu không độc hại cho các bộ phận xe. 54. Mục đích của bài viết này là thảo luận _____. A) tại sao các nhà sản xuất xe hơi nhấn mạnh vào việc sử dụng vật liệu độc hại cho sản xuất ô tô B) các vật liệu khác nhau được sử dụng trong sản xuất linh kiện xe C) quy định mới được đưa vào sản xuất xe hơi, vì lợi ích của sinh thái D ) làm thế nào các ngành công nghiệp xe hơi đã giúp tăng trưởng kinh tế ở Mỹ và châu Âu