2.1 Trade and FDI effects of econom

2.1 Trade and FDI effects of economic integration according
to the MNEs’ strategic responses 11
2.2 Correspondence between the trade and FDI effects of
economic integration schemes 14
2.3 Production and trade patterns of multinational,
multiproduct companies under different trade regimes 17
2.4 Positive and negative aspects of integration 19
2.5 A decision matrix of companies located in non-European
Union countries: an example 20
3.1 New passenger car registrations in Western Europe
(% change) 32
3.2 Applicability of market opportunities 52
4.1 Production, domestic sales and export, 1990–99 (unit) 65
4.2 Development stages of the Korean automobile industry
in relation to government policies 69
4.3 The characteristics of imported technology, 1962–92 72
4.4 Profitability of the Korean automobile industry (%) 75
5.1 Overseas production status of Korean VMs, 1996 89
5.2 FDI (including KD plants) patterns and location of
Korean VMs by 1997 90
5.3 R&D centres in the EU 93
5.4 Favoured countries for FDI in Europe 95
5.5 Sales and market share of Korean motorcars in Europe 99
6.1 Relative importance of HMC and DMC in the Korean
automobile industry (1997) 119
6.2 Western Europe new passenger car registration 1997,
1998 by manufacturer 122
6.3 Overview of Korean VMs in Europe by 1998 123

Kết quả (Việt) 1:

2.1 tác dụng thương mại và FDI của hội nhập kinh tế theođể phản ứng chiến lược MNEs' 112.2 các thư từ giữa thương mại và tác dụng FDI củachương trình hội nhập kinh tế 142.3 sản xuất và thương mại các mẫu đa quốc gia,Các công ty multiproduct dưới chế độ thương mại khác nhau 172.4 tích cực và tiêu cực các khía cạnh của hội nhập 192.5 một ma trận quyết định của các công ty trong phòng không Châu ÂuLiên minh các quốc gia: một ví dụ 203.1 hành khách xe đăng ký ở Tây Âu(% thay đổi) 323.2 tính ứng dụng của các cơ hội thị trường 524.1 sản xuất, kinh doanh nội địa và xuất khẩu, 1990 – 99 (đơn vị) 654.2 phát triển giai đoạn của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốcliên quan đến chính sách chính phủ 694.3 các đặc điểm của công nghệ nhập khẩu, 1962 – 92 724.4 lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc (%) 755.1 ở nước ngoài sản xuất tình trạng Korean VMs, 1996 895.2 mô hình FDI (bao gồm cả thực vật KD) và vị tríTriều tiên VMs bởi 1997 905.3 R & D Trung tâm tại châu Âu 935.4 các quốc gia ưa thích cho FDI ở châu Âu 955.5 doanh số và thị phần của Hàn Quốc nhiểu ở châu Âu 996.1 tầm quan trọng tương đối HMC và DMC ở Triều tiêncông nghiệp ô tô (1997) 1196.2 đăng ký xe mới chở khách năm 1997, Tây Âunăm 1998 bởi nhà sản xuất 1226.3 tổng quan về các máy ảo Triều tiên ở châu Âu bởi 1998 123

Kết quả (Việt) 2:

2.1 tác thương mại và FDI của hội nhập kinh tế theo
để đáp ứng chiến lược của MNE 11
2.2 Sự tương ứng giữa các tác động thương mại và FDI của
các chương trình hội nhập kinh tế 14
2.3 Sản xuất và thương mại mô hình đa quốc gia,
các công ty multiproduct dưới chế thương mại khác nhau 17
2.4 khía cạnh tích cực và tiêu cực của hội nhập 19
2.5 một ma trận quyết định của công ty nằm trong không châu Âu
các nước Liên minh: một ví dụ 20
3.1 mới đăng ký xe chở khách ở Tây Âu
(% thay đổi) 32
3.2 Khả năng ứng dụng các cơ hội thị trường 52
4.1 Sản xuất, kinh doanh trong nước và xuất khẩu, 1990-1999 ( đơn vị) 65
4.2 giai đoạn phát triển của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc
liên quan đến các chính sách của chính phủ 69
4.3 các đặc tính của công nghệ nhập khẩu, 1962-1992 72
4.4 Khả năng sinh lời của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc (%) 75
5.1 tình hình sản xuất ở nước ngoài của Hàn Quốc máy ảo, 1996 89
5.2 FDI (kể cả thực vật KD) mẫu và vị trí của
Hàn quốc máy ảo bằng 1997 90
trung tâm 5.3 R & D trong EU 93
5.4 nước huệ đối với FDI ở châu Âu 95
5.5 bán hàng và thị phần của ô tô Hàn quốc ở châu Âu 99
6.1 Tầm quan trọng của HMC và DMC trong Hàn Quốc
ngành công nghiệp ô tô (1997) 119
6.2 Tây Âu mới đăng ký xe chở khách năm 1997,
1998 bởi nhà sản xuất 122
6.3 Tổng quan về Hàn Quốc máy ảo tại châu Âu vào năm 1998 123