Group F (FCA, FAS, and FOB)Free car

Group F (FCA, FAS, and FOB)
Free carrier (FCA), named place: The seller bears the risk and costs relating to the goods until delivery to the carrier or any other person nominated by the buyer The place of delivery could be the carrier’s cargo terminal or a vehicle sent to pick up the goods at the seller’s premises. The seller is responsible for loading the goods onto the buyer’s collecting vehicle. If the place of delivery is the carrier's cargo terminal, the seller is only required to bring the goods to the terminal (not obligated to unload them). It is sought that the carrier is likely to have the necessary personnel and equipment to unload the goods at its own terminal rather than the seller.
Upon delivery of the goods to the carrier, the seller receives (from the carrier) a receipt, which serves as evidence of delivery and contract of carriage made on behalf of the buyer. Neither party is required to insure under FCA. However, the seller must provide the buyer (upon request) with the neccessary information for procuring insurance.
Besides payment of the purchase price as provided in the contract, the buyer has the following obligations:
- Obtain at his or her own risk and expense any import license and other official authorization necessary for importation of the goods as well as for their transit through another country.
- Contract at his or her own expense for carriage of the goods from the named place of delivery.
- Pay the costs of any preshipment inspection except when sucn inspec¬tion is mandated by exporting country.

Free alongside ship (FAS), named port of shipment: This term requires the seller to deliver the goods to a named port alongside a vessel to be desig¬nated by the buyer (ICC, 2000). “Alongside the vessel” has been understood to mean that the goods be within reach of a ship’s lifting tackle. The risks to the goods pass to the buyer upon seller’s delivery alongside the ship. This implies that all charges and risks for the goods are borne by the buyer from the time they have been effectively delivered alongside the vessel.
The seller must obtain at his own risk and expense any export license and other official authorizations, including customs formalities that are necessary for the export of the goods. The seller’s obligation to clear the goods for export is similar to that of FOB contracts. There is an implied duty on the part of the seller to cooperate in arranging a loading and ship¬ping schedule, and to render at the buyer’s request and expense every assis¬tance in obtaining necessary documents for the import of the goods and their transit through another country. The seller must provide the buyer (at his or her own expense) with the usual proof of delivery.
The buyer must contract (at his or her own expense) for the carnage of goods from the port of shipment. Since the buyer has to nominate the ship, he or she has to pay any additional costs incurred if the named vessel fails to arrive on time or the vessel is unable to take the goods. In such cases, a pre¬mature passing of risk will occur. Costs of any preshipment inspection are
borne by the buyer except when such inspection is mandated by the exporting country.
The use of FAS is appropriate in cases where sellers took their shipment to the pier and deposited it close enough for loading. However, today most of the outbound cargo is delivered to ship lines days before placement alongside the vessel. It is also not applicable in cases of rolling cargo (cars, tracks) that can be driven aboard vessel, or in ports with shallow harbors that do not allow for vessels to come alongside the pier.
Free on board (FOB), named port of shipment: The central feature of FOB contracts is the notion that the seller undertakes to place the goods on board the ship designated by the buyer. This includes responsibility for all charges incurred up to and including delivery of the goods over the ship’s rail at the named port of shipment (ICC, 2000). The buyer has to nominate a suitable ship and inform the seller of its name, loading point, and delivery time. If the ship that was originally nominated is unable or unavailable to receive the cargo at the agreed time for loading, the buyer has to nominate a substitute ship and pay all additional charges. Once the seller delivers the goods on board the ship, the buyer is responsible for all subsequent charges such as freight, marine insurance, unloading charges, import duties, and other expenses due on arrival at the port of destination. Unless otherwise stated in the contract of sale, it is customary in FOB contracts for the seller to procure the export license and other formalities necessary for the expon of the goods since the latter is more familiar with licensing practices and procedures in the exporting country than the buyer. Transfer of risk occurs upon seller’s delivery of the goods on board the vessel. Seller’s responsibil¬ity for loss or damage to the goods terminates on delivery to the carrier. The ship’s rail is thus considered the dividing line between the seller’s and buyer’s responsibility in terms of transfer of risk (see Table 7.4).

Free on board does not appear to be consistent with current practice ex¬cept for shipments of noncontainerized or bulk cargo, as well as shipments by chartered vessel. In many other cases, sellers are required to deliver their outbound cargo to ship lines days before actual loading of the cargo. The seller, however, remains responsible for the goods until delivery on board the Vessel (see International Perspectives 7.1 and 7.2).

Group C (CIF, CFR, CPT, and CIP)
Cost, insurance, and freight (CIF), named port of destination: The CIF- contract places upon the seller the obligation to arrange for shipment of the goods. The seller has to ship goods described under the contract to he delivered at the destination and arrange for insurance to be available for the benefit of the buyer or any other person with insurable interest in the goods. In the absence of express agreement, the insurance shall be in accordance with minimum of cover provided under the Institute of Cargo Clauses or similar set of guidelines. The cost of freight is borne by the seller and the
buyer undertakes to pay upon arrival of the merchandise (ICC, 2000). The seller must notify the buyer that the goods have been delivered on board the vessel to enable the buyer to receive the goods.

The seller has to tender the necessary documents (commercial invoice, bill of lading, policy of insurance) to the buyer so that the latter could obtain delivery upon arrival of the goods or recover for their loss. The buyer must accept the documents when tendered by the seller when they are in confor¬mity with the contract of sale and pay the purchase price. Import duties/ licenses, consular fees, and charges to procure a certificate of origin are the responsibility of the buyer, while export licenses and other customs formal¬ities necessary for the export of the goods have to be obtained by the seller.

The CIF contract may provide certain advantages to the overseas customer because the seller often possesses expert knowledge and experience to make favorable arrangements with respect to freight, insurance, and other charges. This could be reflected in terms of reduced import prices for the overseas customer (see Table 7.5).

Under a CIF contract, risk passes to the buyer upon delivery, that is, when the goods are put on board the ship at the port ot departure.
Refection of documents versus rejection of goods: When proper shipping documents that are in conformity with the contract are tendered, the buyer must accept them and pay the purchase price. The right to reject the goods arises when they are landed and, after examination, they are found not to be in conformity with the contract. It may also happen that while the goods con¬form to the contract, the documents are not in accordance with the contract of sale (discrepancies between documents such as bill of lading, commer¬cial invoice, draft and the letter of credit, or contract of sale). In this case, the buyer could accept the goods but reject the documents and claim dam¬ages for a breach of condition relating to the goods. Thus, under a CIF con¬tract, the right to reject the documents is separate and distinct from the right to reject the goods.

Payment is often made against documents. Tender of the goods cannot be an alternative to tender of the documents in OF contracts. The buyer’s acceptance of conforming documents does not impair subsequent rejection f the goods and recovery of the purchase price if on arrival the goods are not in accordance with the terms of sale.

Loss of goods: If the goods shipped under a CIF contract are destroyed or lost during transit, the seller is entitled to claim the purchase price against presentation of proper shipping documents to the buyer. Since insurance is taken for the benefit of the buyer, the buyer can claim against the insurer in So far as the risk is covered by the policy. If the loss is due to some miscon¬duct on the part of the carrier not covered by the policy, the buyer could re¬cover from the carrier.
The only difference between CIF and CFR terms is that the latter does not require the seller to obtain and pay for cargo insurance.

Kết quả (Việt) 1:

nhóm f (FCA, fas, và giá xuất khẩu)
miễn phí vận chuyển (FCA), được đặt tên nơi: người bán chịu rủi ro và chi phí liên quan đến hàng hoá cho đến khi giao hàng cho người vận chuyển hoặc bất kỳ người nào khác được chỉ định bởi người mua địa điểm giao hàng có thể ga hàng hóa của tàu sân bay hoặc một chiếc xe gửi đến nhận hàng tại cơ sở của người bán.người bán có trách nhiệm xếp hàng lên xe thu của người mua. nếu địa điểm giao hàng là ga hàng hóa của nhà cung cấp, người bán chỉ cần thiết để đưa hàng đến thiết bị đầu cuối (không bắt buộc phải dỡ bỏ chúng). nó được tìm thấy chiếc tàu sân bay có thể có các nhân viên và thiết bị cần thiết để dỡ hàng tại nhà ga riêng của mình hơn là người bán.
khi giao hàng cho người vận chuyển, người bán nhận được (từ các tàu sân bay) một biên nhận, phục vụ như là bằng chứng giao hàng và hợp đồng vận chuyển đã thay mặt cho người mua. không bên nào là cần thiết để đảm bảo dưới FCA. Tuy nhiên, người bán phải cung cấp cho người mua (theo yêu cầu) với các thông tin cần thiết để mua bảo hiểm.
bên cạnh việc thanh toán giá mua theo quy định trong hợp đồng, người mua có nghĩa vụ sau đây:
- lấy rủi ro và chi phí của mình bất kỳ giấy phép nhập khẩu và giấy phép chính thức khác cần thiết cho việc nhập khẩu hàng hoá cũng như để quá cảnh qua nước khác
-. hợp đồng với chi phí riêng của mình để vận chuyển hàng hóa từ nơi có tên giao hàng.
- Trả các chi phí của bất kỳ giám định hàng hóa ngoại trừ khi sucn thanh tra ¬ hóa được uỷ quyền của nước xuất khẩu.

Miễn phí cùng với tàu (fas), cảng bốc hàng: thuật ngữ này đòi hỏi người bán phải giao hàng cho một cổng có tên cùng với một tàu được desig ¬ NAT người mua (ICC, 2000)."Dọc mạn tàu" đã được hiểu có nghĩa là hàng hoá được trong tầm tay của nâng giải quyết một con tàu. các rủi ro đối với hàng hóa được chuyển cho người mua sau khi giao hàng của người bán cùng với con tàu. điều này hàm ý rằng tất cả các chi phí và rủi ro đối với hàng hóa phát sinh do người mua kể từ thời điểm hàng đã được giao một cách hiệu quả cùng với các tàu.
người bán phải có rủi ro và chi phí bất kỳ giấy phép xuất khẩu và giấy phép chính thức khác, bao gồm cả thủ tục hải quan cần thiết cho việc xuất khẩu hàng hoá của mình. nghĩa vụ của người bán để xóa các hàng hoá xuất khẩu là tương tự như hợp đồng FOB. có một nhiệm vụ ám chỉ trên một phần của người bán để hợp tác trong việc thu xếp một tải và tàu ¬ lịch ping,và để làm theo yêu cầu của người mua và chi phí tất cả các hỗ ¬ tance trong việc có được tài liệu cần thiết cho việc nhập khẩu hàng hoá và quá cảnh qua nước khác. người bán phải cung cấp cho người mua (bằng chi phí của mình) với bằng chứng thông thường của giao hàng.
người mua phải ký hợp đồng (bằng chi phí của mình) cho các cuộc tàn sát hàng hóa từ cảng bốc hàng.kể từ khi người mua có đề cử tàu, họ phải trả bất kỳ chi phí phát sinh nếu tàu có tên không đến đúng giờ hoặc tàu không thể đưa hàng hóa. trong trường hợp này, một đi qua trước ¬ trưởng thành rủi ro sẽ xảy ra. chi phí của bất kỳ giám định hàng hóa được
do người mua chịu, trừ khi việc kiểm tra đó được uỷ quyền của nước xuất khẩu.
việc sử dụng các fas là thích hợp trong trường hợp người bán đã giao hàng của họ đến bến tàu và gửi nó đủ gần để tải. Tuy nhiên, hiện nay hầu hết các hàng hóa ra nước ngoài được giao cho tàu đường ngày trước khi vị trí dọc mạn tàu. nó cũng không áp dụng trong trường hợp hàng hóa cán (ô tô, các bài hát) có thể được điều khiển trên tàu tàu,hoặc tại các cảng với cảng cạn không cho phép tàu thuyền đi dọc theo bến tàu.
Miễn phí trên tàu (FOB), cảng bốc hàng: tính năng trung tâm của hợp đồng FOB là quan điểm cho rằng người bán cam kết đặt hàng trên tàu theo chỉ định của người mua.điều này bao gồm trách nhiệm cho tất cả các chi phí phát sinh lên đến và bao gồm cả giao hàng trên lan can tàu tại cảng xếp hàng (ICC, 2000). người mua có đề cử một tàu phù hợp và thông báo cho người bán tên của nó, tải điểm, và thời gian giao hàng. nếu con tàu đầu tiên được đề cử là không thể hoặc không có sẵn để nhận hàng đồng thời đồng ý cho tải,người mua có đề cử một tàu thay thế và trả mọi chi phí bổ sung. khi người bán cung cấp hàng hoá trên tàu, người mua phải chịu trách nhiệm cho tất cả các chi phí tiếp theo như vận tải, bảo hiểm hàng hải, phí bốc xếp, thuế nhập khẩu và các chi phí khác do trên đến cảng đến. trừ khi có quy định khác trong hợp đồng mua bán,nó là phong tục trong hợp đồng FOB cho người bán để mua giấy phép xuất khẩu và thủ tục cần thiết cho expon hàng hoá khác kể từ sau này là quen thuộc hơn với thực hành cấp phép và thủ tục trong nước xuất khẩu hơn người mua. chuyển giao rủi ro xảy ra khi giao hàng của người bán hàng hóa trên tàu.responsibil người bán ¬ ity cho mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa kết thúc khi giao hàng cho người vận chuyển. lan can tàu là như vậy, coi là đường phân chia giữa người bán và trách nhiệm của người mua về chuyển giao rủi ro (xem bảng 7.4).

miễn phí trên tàu không xuất hiện để phù hợp với thực tế hiện tại cũ ¬ niệm cho các lô hàng của noncontainerized hoặc số lượng lớn hàng hóa,cũng như các chuyến hàng bằng tàu điều lệ. trong nhiều trường hợp khác, người bán hàng được yêu cầu phải cung cấp hàng hóa ra nước ngoài của họ để vận chuyển đường ngày trước khi tải thực tế của hàng hóa. người bán, tuy nhiên, vẫn còn chịu trách nhiệm về hàng hóa cho đến khi giao hàng lên tàu (xem quan điểm quốc tế 7.1 và 7.2).

Nhóm c (CIF, CFR, CPT và CIP)
chi phí, bảo hiểm và vận chuyển hàng hóa (CIF),cảng đến: những nơi CIF-hợp đồng khi bên bán có nghĩa vụ để sắp xếp cho việc phân phối hàng hóa. người bán phải chuyên chở hàng hóa được mô tả theo hợp đồng để ông giao tại địa điểm và bố trí cho bảo hiểm để sẵn sàng vì lợi ích của người mua hoặc bất kỳ người nào khác có quyền lợi bảo hiểm đối với hàng hóa. trong trường hợp không có thỏa thuận rõ ràng,bảo hiểm phải phù hợp với độ che phủ tối thiểu quy định trong các viện điều khoản vận chuyển hàng hóa hoặc bộ tương tự như hướng dẫn. chi phí vận chuyển hàng hóa là do các người bán và người mua
cam kết trả tiền khi đến của hàng hóa (ICC, 2000). người bán phải thông báo cho người mua là hàng đã được giao lên tàu để cho phép người mua nhận hàng.

người bán phải đấu thầu các giấy tờ cần thiết (hoá đơn thương mại, vận đơn, chính sách bảo hiểm) cho người mua để sau này có thể được cung cấp khi đến của hàng hoá, phục hồi cho mất mát của họ. người mua phải chấp nhận chứng từ khi đấu thầu của bên bán khi họ đang có trong confor ¬ mity với hợp đồng mua bán và trả giá mua. thuế nhập khẩu / giấy phép,lệ phí lãnh sự, và chi phí để mua một giấy chứng nhận xuất xứ này thuộc trách nhiệm của người mua, trong khi giấy phép xuất khẩu và hải quan du khách và ¬ chính thức cần thiết cho việc xuất khẩu các hàng hóa khác phải được thu được từ người bán.

hợp đồng CIF có thể cung cấp lợi thế nhất định cho khách hàng ở nước ngoài vì người bán thường sở hữu kiến ​​thức chuyên môn và kinh nghiệm để sắp xếp thuận lợi đối với vận chuyển hàng hóa, bảo hiểm và các khoản thu khác với. điều này có thể được phản ánh về giá nhập khẩu giảm cho các khách hàng ở nước ngoài (xem bảng 7.5).

theo hợp đồng CIF, rủi ro được chuyển sang người mua khi giao hàng, có nghĩa là,khi hàng hóa được đặt trên tàu tại cảng ot khởi hành
bưa ăn các văn bản từ chối so với các mặt hàng:. khi vận chuyển tài liệu thích hợp có phù hợp với hợp đồng được đấu thầu, người mua phải chấp nhận chúng và trả giá mua. quyền từ chối hàng hoá phát sinh khi họ đang hạ cánh và sau khi kiểm tra, chúng được tìm thấy không phải là phù hợp với hợp đồng.nó cũng có thể xảy ra rằng trong khi các con hàng ¬ hình thức hợp đồng, các văn bản không phù hợp với hợp đồng mua bán (sự khác biệt giữa các tài liệu như vận đơn, làm mại ¬ hóa đơn biệt, dự thảo và thư tín dụng, hoặc hợp đồng bán). trong trường hợp này,người mua có thể nhận hàng nhưng từ chối các tài liệu và yêu cầu đập ¬ tuổi cho một hành vi vi phạm điều kiện liên quan đến hàng hóa. do đó, theo một CIF con ¬ đường, quyền từ chối các tài liệu riêng biệt và khác biệt với quyền từ chối nhận hàng.

Thanh toán thường được thực hiện đối với tài liệu. đấu thầu hàng hóa không có thể là một thay thế cho đấu thầu các tài liệu trong hợp đồng.chấp nhận của người mua phù hợp với các tài liệu không làm giảm từ chối tiếp theo f hàng hóa và phục hồi của giá mua nếu khi đến hàng hoá không phù hợp với các điều kiện bán hàng

mất mát hàng hóa: nếu hàng hóa vận chuyển theo hợp đồng CIF là. bị phá hủy hoặc bị mất trong quá trình vận chuyển,người bán có quyền yêu cầu bồi thường giá mua đối với trình bày của tài liệu vận chuyển thích hợp cho người mua. từ bảo hiểm được thực hiện vì lợi ích của người mua, người mua có thể yêu cầu đối với các công ty bảo hiểm trong cho đến nay là nguy cơ được bao phủ bởi chính sách. nếu thiệt hại là do một số miscon ¬ ống trên một phần của các tàu sân bay không được bảo hiểm bởi chính sách này, người mua có thể tái ¬ bao gồm từ các tàu sân bay.
sự khác biệt duy nhất giữa giá CIF và các điều khoản cfr là sau này không yêu cầu người bán để có được và trả tiền cho bảo hiểm hàng hóa.

Kết quả (Việt) 2:

Nhóm F (FCA, FAS, và FOB)
miễn phí vận chuyển (FCA), tên là nơi: người bán mang nguy cơ và chi phí liên quan đến hàng hóa cho đến khi việc chuyển giao cho tàu sân bay hoặc bất kỳ người nào khác được đề cử bởi người mua nơi giao hàng có thể là vận chuyển hàng hóa của hãng vận chuyển thiết bị đầu cuối hoặc một chiếc xe gửi đến nhận hàng hoá tại cơ sở của người bán. Người bán chịu trách nhiệm cho tải hàng hóa lên xe thu của người mua. Nếu địa điểm giao hàng vận chuyển hàng hóa của hãng vận chuyển thiết bị đầu cuối, người bán chỉ được yêu cầu để đưa hàng hóa vào nhà ga (không bắt buộc phải dỡ bỏ chúng). Nó là tìm kiếm chiếc tàu sân bay có thể có nhân viên cần thiết và thiết bị để lấy hàng hoá tại nhà ga riêng của mình chứ không phải là người bán.
Sau khi giao hàng của hàng hoá lại con tàu, người bán nhận được (từ chiếc tàu sân bay) một nhận được, mà phục vụ như là bằng chứng giao hàng và hợp đồng vận chuyển thực hiện thay mặt cho người mua. Không bên nào là cần thiết để bảo đảm dưới FCA. Tuy nhiên, người bán phải cung cấp người mua (theo yêu cầu) với các thông tin cần thiết cho việc mua bảo hiểm.
Bên cạnh việc thanh toán của giá bán được cung cấp trong hợp đồng, người mua có nghĩa vụ sau:
- có được nguy cơ của riêng của mình và chi phí bất cứ giấy phép nhập khẩu và ủy quyền chính thức cần thiết cho việc nhập khẩu hàng hóa cũng như cho quá cảnh của họ thông qua một quốc gia.
-hợp đồng riêng của mình với chi phí cho vận chuyển hàng hóa từ nơi giao hàng, được đặt tên theo.
-Thanh toán chi phí của bất kỳ kiểm tra preshipment ngoại trừ khi sucn inspec¬tion bắt buộc của xuất khẩu quốc gia.

Miễn phí alongside ship (FAS), đặt tên là cổng của lô hàng: thuật ngữ này đòi hỏi người bán để cung cấp hàng hoá đến một cổng được đặt tên theo cùng với một tàu để là desig¬nated bởi người mua (ICC, 2000). "Cùng với các tàu" đã được hiểu để có nghĩa là hàng hoá trong tầm với của một con tàu của nâng giải quyết. Rủi ro đối với hàng hoá vượt qua để người mua sau khi giao hàng của người bán cùng với con tàu. Điều này ngụ ý rằng tất cả các chi phí và rủi ro đối với hàng hoá được sinh ra bởi người mua từ khi họ đã được chuyển giao một cách hiệu quả cùng với các tàu.
Người bán phải có được nguy cơ của riêng của mình và chi phí bất cứ giấy phép xuất khẩu và ủy quyền chính thức khác, bao gồm cả thủ tục hải quan cần thiết cho xuất khẩu hàng hóa. Người bán chịu trách nhiệm lên rõ ràng hàng hoá xuất khẩu là tương tự như hợp đồng FOB. Đó là một nhiệm vụ ngụ ý trên một phần của người bán để hợp tác trong sắp xếp một tải và lịch trình ship¬ping, và để render theo yêu cầu của người mua và chi phí mỗi assis¬tance trong việc có được các tài liệu cần thiết cho việc nhập khẩu hàng hoá và quá cảnh của họ thông qua một quốc gia khác. Người bán phải cung cấp cho người mua (lúc chi phí riêng của mình) với bằng chứng thông thường của phân phối.
người mua phải hợp đồng (lúc chi phí riêng của mình) cho cuộc tàn sát của hàng hoá từ các cảng của lô hàng. Kể từ khi người mua đã đề cử tàu, họ có phải bất kỳ chi phí bổ sung nào phát sinh nếu các tàu được đặt tên theo không đến đúng giờ hoặc tàu là không thể để có hàng hoá. Trong trường hợp này, một thông qua pre¬mature nguy cơ sẽ xảy ra. Chi phí của bất kỳ kiểm tra preshipment
do người mua ngoại trừ khi kiểm tra như vậy bắt buộc của quốc gia xuất khẩu.
Việc sử dụng của FAS là thích hợp trong trường hợp người bán đã của lô hàng đến bến tàu và gửi nó đóng đủ cho tải. Tuy nhiên, vào ngày hôm qua hầu hết hàng hóa ra bên ngoài được gửi đến tàu dòng ngày trước khi các vị trí cùng với các tàu. Nó là cũng không áp dụng trong trường hợp của cán hàng hóa (xe ô tô, theo dõi) mà có thể được lái xe trên chiếc tàu, hoặc tại cảng với nông bến cảng mà không cho phép cho mạch để đi cùng với bến tàu.
Miễn phí trên hội đồng quản trị (FOB), tên là cổng của lô hàng: đặc điểm trung tâm của hợp đồng FOB là ý niệm rằng người bán cam kết để đặt hàng trên tàu của người mua. Điều này bao gồm các trách nhiệm cho tất cả các chi phí phát sinh lên đến và bao gồm cả phân phối hàng hóa trên con tàu đường sắt tại cảng lô hàng (ICC, 2000), được đặt tên theo. Người mua có để đề cử một tàu phù hợp và thông báo cho người bán tên của nó, tải điểm, và thời gian giao hàng. Nếu tàu ban đầu được đề cử là không thể hoặc không có sẵn để nhận hàng hoá tại thời điểm đã thoả thuận cho tải, người mua có để đề cử một tàu thay thế và thanh toán tất cả các khoản phí bổ sung. Một khi người bán cung cấp hàng hoá trên tàu con tàu, người mua là chịu trách nhiệm cho tất cả các chi phí như vận chuyển hàng hóa, marine bảo hiểm, xếp dỡ chi phí, nhập khẩu nhiệm vụ, và khác chi thanh đến cảng đích. Trừ khi được nêu trong hợp đồng bán hàng, đó là phong tục trong FOB hợp đồng đối với người bán để mua giấy phép xuất khẩu và các thủ tục cần thiết cho expon hàng hóa kể từ khi sau đó là quen thuộc hơn với cấp phép thực hành và thủ tục trong nước xuất khẩu hơn người mua. Chuyển giao các rủi ro xảy ra khi giao hàng của người bán hàng hóa trên tàu. Của người bán responsibil¬ity với mất mát hoặc thiệt hại cho hàng hóa chấm dứt ngày giao hàng để chiếc tàu sân bay. Đường sắt của con tàu như vậy được coi là đường phân chia giữa trách nhiệm của người bán và người mua hàng trong điều kiện chuyển giao các rủi ro (xem bảng 7.4).

miễn phí trên board không xuất hiện để phù hợp với hiện tại thực hành ex¬cept cho lô hàng của noncontainerized hoặc phần hàng hóa, cũng như lô hàng bằng tàu chartered. Trong nhiều trường hợp khác, người bán được yêu cầu cung cấp hàng hóa của họ đi tàu dòng ngày trước khi thực sự tải của hàng hóa. Người bán, Tuy nhiên, vẫn còn chịu trách nhiệm cho hàng hóa cho đến khi giao hàng trên tàu (xem quan điểm quốc tế 7.1 và 7.2).

Nhóm C (CIF, CFR, CPT và CIP)
chi phí, bảo hiểm, và freight (CIF), tên của điểm đến: The CIF - hợp đồng đặt khi người bán nghĩa vụ để sắp xếp cho lô hàng của hàng hoá. Người bán có tàu hàng được mô tả trong hợp đồng để ông cung cấp tại các điểm đến và sắp xếp cho bảo hiểm có sẵn cho lợi ích của người mua hoặc bất kỳ người nào khác với sự quan tâm insurable trong hàng hóa. Nếu không có nhận thỏa thuận, bảo hiểm phải phù hợp với tối thiểu bảo hiểm được cung cấp theo viện điều khoản hàng hóa hoặc các thiết lập tương tự như các hướng dẫn. Chi phí vận chuyển hàng hóa do người bán và
người mua cam kết để thanh toán khi đến của hàng hóa (ICC, 2000). Người bán phải thông báo cho người mua hàng hóa có được giao trên tàu để cho phép người mua để nhận hàng hoá.

Người bán có để đấu thầu các tài liệu cần thiết (hóa đơn, hóa đơn vận đơn, các chính sách bảo hiểm) cho người mua để sau này có thể có được giao hàng khi đến của hàng hóa hoặc phục hồi cho mất mát của họ. Người mua phải chấp nhận các tài liệu khi đấu thầu của bên bán khi họ đang có trong confor¬mity với hợp đồng mua bán và trả giá mua. Nhập khẩu nhiệm vụ / giấy phép, lệ phí lãnh sự, và các chi phí để mua một giấy chứng nhận nguồn gốc là trách nhiệm của người mua, trong khi xuất khẩu giấy phép và khác formal¬ities Hải quan cần thiết cho xuất khẩu hàng hoá phải được lấy bởi người bán.

Hợp đồng CIF có thể cung cấp lợi thế nhất định để khách hàng ở nước ngoài bởi vì người bán thường có kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm để làm cho sự sắp xếp thuận lợi đối với vận chuyển hàng hóa, bảo hiểm, và các chi phí khác. Điều này có thể được phản ánh trong điều khoản của giá giảm nhập khẩu cho khách hàng ở nước ngoài (xem bảng 7,5).

dưới một CIF hợp đồng, nguy cơ đi cho người mua sau khi giao hàng, có nghĩa là, Khi hàng hóa được đặt trên con tàu tại các cảng ot khởi hành.
Refection tài liệu so với các từ chối của hàng hoá: khi tài liệu thích hợp vận chuyển theo hợp đồng được đấu thầu, người mua phải chấp nhận chúng và trả giá mua. Quyền từ chối hàng hoá phát sinh khi họ đã hạ cánh, và sau khi kiểm tra, chúng được tìm thấy không phải là theo hợp đồng. Nó cũng có thể xảy ra rằng trong khi con¬form hàng hóa để hợp đồng, các tài liệu là không phù hợp với hợp đồng bán (sự khác biệt giữa các tài liệu như bill vận đơn, hóa đơn commer¬cial, dự thảo và thư tín dụng, hoặc các hợp đồng bán hàng). Trong trường hợp này, người mua có thể chấp nhận hàng hóa nhưng từ chối các tài liệu và yêu cầu bồi thường dam¬ages cho một sự vi phạm điều kiện liên quan đến hàng hoá. Vì vậy, theo một con¬tract CIF, quyền từ chối các tài liệu là riêng biệt và khác biệt với quyền từ chối hàng hoá.

Thanh toán thường được thực hiện đối với tài liệu. Đấu thầu của hàng hoá không thể được một thay thế cho đấu thầu của các tài liệu trong hợp đồng. Người mua chấp nhận tài liệu phù hợp không gây ảnh hưởng từ chối tiếp theo f hàng hóa và phục hồi của việc mua giá nếu khi đến hàng hoá là không phù hợp với các điều khoản của bán.

mất hàng hóa: nếu hàng hóa được vận chuyển theo hợp đồng CIF bị phá hủy hoặc bị mất trong thời gian quá cảnh, người bán có quyền yêu cầu bồi thường giá mua chống lại trình bày phù hợp vận chuyển tài liệu cho người mua. Kể từ khi bảo hiểm được thực hiện vì lợi ích của người mua, người mua có thể tuyên bố chống lại doanh nghiệp bảo hiểm trong cho đến nay như nguy cơ được bao phủ bởi chính sách. Nếu sự thiệt hại là do một số miscon¬duct trên một phần của chiếc tàu sân bay không được bảo hiểm bởi các chính sách, người mua có thể re¬cover từ chiếc tàu sân bay.
Sự khác biệt duy nhất giữa CIF và CFR điều khoản là rằng sau này không yêu cầu người bán để có được và trả tiền cho vận chuyển hàng hóa bảo hiểm.