Here the coefficient Cr depends on

Here the coefficient Cr depends on the quality of the road and varies between 0.01 for an
asphalt road and 0.06 for a sand road. The coefficient Cr will be smaller for a heavy truck
with stiff tyres, but in all cases it increases with wear and tear. Figure 4.23 shows both
forces as a function of velocity for a typical compact car. One notices that for higher speeds
The actual power that needs to be supplied is much higher than Eq. (4.143). There are the
inherent losses to the engine, like internal cylinder losses, friction losses and transmission
losses. There are losses to accessories like the air conditioner (aircon); here the chemical
energy of the fuel has to be converted to mechanical energy, next to electrical energy of
the batteries, then to the mechanical energy of the aircon, which is nothing more than the
refrigerator of Section 4.3.5. In fact, part of the improvement in fuel economy in the 1970s
and 1980s by producing cars of smaller mass M was used to drive the accessories.

Kết quả (Việt) 1:

Đây hệ số Cr phụ thuộc vào chất lượng của đường và thay đổi từ 0,01 cho mộtnhựa đường và 0,06 cho một con đường cát. Hệ số Cr sẽ nhỏ hơn cho một chiếc xe tải nặngvới những chiếc lốp của cứng, nhưng trong mọi trường hợp nó làm tăng với hao mòn. Con số 4.23 cho thấy cả hailực lượng như là một chức năng của tốc độ cho một chiếc xe nhỏ gọn điển hình. Một trong những thông báo đó cho tốc độ caoSức mạnh thực tế mà cần phải được cung cấp là cao hơn nhiều so với Eq. (4.143). Có cácvốn có thiệt hại cho động cơ, như nội bộ xi lanh tổn thất, tổn thất ma sát và truyền dẫnthiệt hại. Có thiệt hại đến các phụ kiện như điều hòa không khí (aircon); ở đây các chất hóa họcnăng lượng của nhiên liệu đã được chuyển đổi sang năng lượng cơ học, bên cạnh các năng lượng điện củapin, sau đó để năng lượng cơ học của aircon, đó là không có gì nhiều hơn cácTủ lạnh của phần 4.3.5. Trong thực tế, một phần của cải tiến trong nền kinh tế nhiên liệu trong thập niên 1970và năm 1980 bằng cách sản xuất xe hơi nhỏ hơn khối lượng M đã được sử dụng để lái xe các phụ kiện.

Kết quả (Việt) 2:

Ở đây hệ số Cr phụ thuộc vào chất lượng của đường và thay đổi từ 0,01 cho một
con đường trải nhựa và 0.06 cho một con đường cát. Hệ số Cr sẽ nhỏ hơn cho một chiếc xe tải nặng
với lốp cứng, nhưng trong mọi trường hợp nó làm tăng với hao mòn. Hình 4.23 cho thấy cả hai
lực lượng như là một chức năng của tốc độ cho một chiếc xe điển hình nhỏ gọn. Một thông báo rằng cho tốc độ cao hơn
Sức mạnh thực tế rằng cần phải được cung cấp là cao hơn nhiều so với phương. (4,143). Có những
thiệt hại gắn liền với động cơ, giống như lỗ xi lanh nội bộ, tổn thất ma sát và truyền
thua lỗ. Có thiệt hại cho các phụ kiện như điều hòa không khí (máy lạnh); ở đây các hóa
năng lượng của nhiên liệu phải được chuyển đổi thành năng lượng cơ, bên cạnh năng lượng điện của
pin, sau đó đến năng lượng cơ học của máy lạnh, đó là không có gì nhiều hơn so với
tủ lạnh Mục 4.3.5. Trong thực tế, một phần của việc cải thiện trong nền kinh tế nhiên liệu trong những năm 1970
và 1980 bằng cách sản xuất những chiếc xe có khối lượng nhỏ hơn M được dùng để điều khiển các phụ kiện.