An Indonesian naval patrol vessel f

An Indonesian naval patrol vessel found on Monday what the captain said could be the tail of a missing AirAsia jet, the section where the crucial black box voice and flight data recorders are located.
Ships and aircraft seeking debris and bodies from the Airbus A320-200 widened their search area to allow for currents eight days after Flight QZ8501 plunged into the water en route from Indonesia's second-biggest city Surabaya to Singapore with 162 people on board.
"We found what has a high probability of being the tail of the plane," Yayan Sofyan, captain of the patrol vessel, told reporters. However, the Indonesian search and rescue agency is yet to confirm the discovery.
Indonesia's meteorological agency has said seasonal tropical storms probably contributed to the Dec. 28 crash and the weather has persistently hampered efforts to recover bodies and find the cockpit voice and flight data recorders that should explain why the plane crashed into the sea.
The main focus of the search is about 90 nautical miles off the coast of Borneo island, where five large objects believed to be parts of the plane - the largest about 18 metres (59 feet) long - have been pinpointed in shallow waters by ships using sonar.
Peter Marosszeky, a senior aviation research fellow at the University of New South Wales in Sydney, said the weather was squarely to blame for the delay in finding the black box recorders, which are designed to emit pings that can be detected by sonar for a month after a crash.
"The seas haven't been very friendly, but the black boxes have a 30-day life and they will be able to find them, particularly in the shallow waters," he said. "It's the weather that is causing the delay."
Indonesia AirAsia, which is 49 percent owned by Malaysia-based budget carrier AirAsia, has come under pressure from authorities who have suspended its Surabaya-Singapore licence, saying the carrier only had permission to fly the route on Mondays, Tuesdays, Thursdays and Saturdays.
Flight QZ8501 took off on a Sunday.
It was not immediately clear what difference, if any, the day of the week had on the Dec. 28 flight, and Djoko Murjatmodjo, acting director general of air transportation, made clear that the investigations of the route and the crash were separate.
"Please differentiate between the probe into flight licenses and the air crash investigation," he said, adding, however, that any other airline that flew on a day it did not have permission to do so would have its licence frozen.
"AirAsia is clearly wrong because they didn't fly at a time and schedule that was already determined," Murjatmodjo told reporters. "...we hope to finish investigation soon on whether anything went wrong."
A joint statement from Singapore's civil aviation authority and Changi Airport Group said that AirAsia had the necessary approvals to operate a daily flight between Surabaya and Singapore.
Nine ships from four countries have converged on the crash site area, with teams of divers including seven Russian experts standing ready, but strong winds and four-metre high waves have kept progress agonisingly slow.
Thirty-four bodies of the mostly Indonesian passengers and crew have so far been recovered, including some still strapped in their seats. Many more may be still trapped in the body of the aircraft.
The crash was the first fatal accident suffered by the AirAsia budget group, whose Indonesian affiliate flies from at least 15 destinations across the sprawling archipelago.

Kết quả (Việt) 2:

Một tàu tuần tra của hải quân Indonesia tìm thấy hôm thứ Hai cho biết những gì đội trưởng có thể là đuôi của một máy bay phản lực AirAsia mất tích, phần mà các máy ghi âm giọng nói và dữ liệu hộp đen máy bay quan trọng được đặt.
Tàu và máy bay tìm kiếm các mảnh vỡ và các cơ quan từ Airbus A320-200 mở rộng khu vực tìm kiếm của họ để cho phép dòng tám ngày sau khi bay QZ8501 lao xuống nước trên đường từ lớn thứ hai thành phố Surabaya của Indonesia đến Singapore với 162 người trên khoang.
"Chúng tôi tìm thấy những gì có một xác suất cao là đuôi của máy bay, "Thuyền trưởng của tàu tuần tra Yayan Sofyan ?,, nói với các phóng viên. Tuy nhiên, các cơ quan tìm kiếm và cứu hộ Indonesia vẫn chưa xác nhận việc phát hiện ra.
Cơ quan khí tượng Indonesia cho biết bão nhiệt đới theo mùa có thể góp phần vào sự sụp đổ ngày 28 tháng 12 và thời tiết đã liên tục cản trở những nỗ lực để phục hồi cơ thể và tìm thấy những giọng nói trong buồng lái và ghi dữ liệu chuyến bay cần giải thích lý do tại sao máy bay rơi xuống biển.
Trọng tâm chính của việc tìm kiếm là khoảng 90 hải lý ngoài khơi bờ biển của đảo Borneo, nơi mà năm đối tượng lớn được cho là các bộ phận của máy bay - lớn nhất khoảng 18 mét (59 feet) lâu - đã được xác định chính xác trong vùng nước nông của tàu bằng sóng siêu âm.
Peter Marosszeky, một nhà nghiên cứu hàng không cao cấp tại Đại học New South Wales ở Sydney, cho biết thời tiết đã thẳng để đổ lỗi cho sự chậm trễ trong việc tìm kiếm hộp đen ghi âm, mà là được thiết kế để phát ra các lệnh ping có thể được phát hiện bởi sonar cho một tháng sau khi một vụ tai nạn.
"Các vùng biển đã không được rất thân thiện, nhưng các hộp đen có một cuộc sống trong 30 ngày và họ sẽ có thể tìm thấy chúng, đặc biệt là ở nông nước, "ông nói. "Đó là thời tiết đang gây ra sự chậm trễ."
Indonesia AirAsia, đó là 49 phần trăm thuộc sở hữu của hãng ngân sách tại Malaysia AirAsia, đã chịu áp lực từ chính quyền đã đình chỉ giấy phép Surabaya-Singapore của mình, nói rằng các tàu sân bay duy nhất có sự cho phép để bay các tuyến đường vào ngày thứ Hai, thứ Ba, thứ Năm và thứ Bảy.
Flight QZ8501 cất cánh vào ngày chủ nhật.
Đó không phải là ngay lập tức rõ ràng những gì khác biệt, nếu có, các ngày trong tuần có trên chuyến bay ngày 28 tháng 12, và Djoko Murjatmodjo, làm tổng giám đốc vận tải hàng không, đã nói rõ rằng các cuộc điều tra của các tuyến đường và các vụ tai nạn là riêng biệt.
"Hãy phân biệt giữa đầu dò vào giấy phép bay và điều tra tai nạn máy bay," ông nói thêm, tuy nhiên, bất kỳ hãng hàng không khác bay vào một ngày nó không có sự cho phép làm như vậy sẽ có giấy phép đóng băng.
"AirAsia rõ ràng là sai, vì họ đã không bay với thời gian và lịch trình đã được xác định," Murjatmodjo nói với các phóng. "... Chúng tôi hy vọng sẽ hoàn tất điều tra sớm vào việc gì đã xảy ra."
Một tuyên bố chung của cơ quan hàng không dân sự của Singapore và Sân bay Changi Group nói rằng AirAsia đã phê chuẩn cần thiết để vận hành một chuyến bay hàng ngày giữa Surabaya và Singapore.
Chín tàu từ bốn các nước đã hội tụ về các khu vực trường vụ tai nạn, với đội ngũ thợ lặn trong đó có bảy chuyên gia Nga đang đứng sẵn sàng, nhưng gió mạnh và bốn mét sóng cao đã giữ tiến agonizingly chậm.
Ba mươi bốn thi thể của các hành khách và phi hành đoàn của Indonesia chủ yếu là cho đến nay đã thu hồi, trong đó có một số vẫn còn bị kẹt ở chỗ ngồi của mình. Nhiều hơn có thể vẫn còn bị mắc kẹt trong cơ thể của máy bay.
Vụ tai nạn đã xảy ra tai nạn chết người đầu tiên phải chịu đựng bởi nhóm ngân sách AirAsia, mà liên kết của Indonesia bay từ ít nhất 15 điểm đến trên khắp quần đảo sắc màu rực rỡ.