6.2.3.1 Ferrous scrap metal – Non-f

6.2.3.1 Ferrous scrap metal – Non-ferrous scrap metal
Steel scrap represents the largest recyclable fraction from the merchant fleet and is commonly
classed as ferrous scrap, of which the largest proportion is so-called “carbon steel”. Non-ferrous
scrap, often of particular interest due to it’ s relatively higher value, comprises metal scrap of
alloys.
The scrapping facility may recycle scrap metal by selling it to a re-smelting/ re-rolling company
or a scrap metal broker.
At the present time, there is an international standard maximum size for steel scrap of
approximately 1.5 x 0.5 x 0.5 metres. The projected volume from a ship dismantling facility
within Europe would provide a major single source of scrap steels, the like of which we believe
does not currently exist. It is not clear whether a dedicated stream of waste of such magnitude
would change this limitation, however current furnace technology does impose geometric
constraints.
The amount of steel will vary according to ship type. The steel fraction will typically increase as
complexity is increased and size reduced.

Kết quả (Việt) 1:

6.2.3.1 kim loại phế liệu kim loại màu-kim loại phế liệu màuThép phế liệu đại diện cho phần tái chế lớn nhất từ đội tàu buôn và thườngphân loại như là phế liệu kim loại màu, trong đó có tỷ lệ lớn nhất là cái gọi là "carbon thép". Màuphế liệu, thường xuyên của các quan tâm đặc biệt vì nó ' s giá trị tương đối cao, bao gồm các phế liệu kim loại củahợp kim.Cơ sở scrapping có thể tái chế kim loại phế liệu bằng cách bán nó cho một công ty tái nóng chảy / tái cánhoặc một nhà môi giới kim loại phế liệu.Tại thời điểm hiện nay, có là một kích thước tối đa tiêu chuẩn quốc tế cho thép phế liệu củakhoảng 1,5 x 0,5 x cách 0.5 mét. Số lượng dự kiến từ một tàu bãi bỏ các cơ sởChâu Âu sẽ cung cấp một nguồn duy nhất lớn của thép phế liệu, giống như trong đó chúng tôi tin rằngkhông hiện đang tồn tại. Nó không phải là rõ ràng cho dù một dòng dành riêng cho các chất thải của cường độ như vậysẽ thay đổi sự hạn chế này, Tuy nhiên hiện tại lò công nghệ nào áp đặt hình họcnhững hạn chế.Số lượng thép sẽ khác nhau tùy theo loại tàu. Các phần thép thường sẽ tăng nhưphức tạp tăng lên và giảm kích thước.

Kết quả (Việt) 2:

6.2.3.1 phế liệu kim loại đen - kim loại màu phế liệu kim loại
thép phế liệu đại diện cho phần tái chế lớn nhất từ các đội tàu buôn và thường được
xếp vào loại phế liệu, trong đó tỷ trọng lớn nhất là cái gọi là "thép carbon". Kim loại màu
phế liệu, thường xuyên quan tâm đặc biệt vì nó là giá trị tương đối cao, bao gồm phế liệu kim loại của
hợp kim.
Các cơ sở loại bỏ tàu có thể tái chế phế liệu kim loại bằng cách bán nó cho một tái luyện / cán lại công ty
hoặc một nhà môi giới kim loại phế liệu.
Tại thời điểm hiện tại, có một kích thước tối đa tiêu chuẩn quốc tế cho thép phế liệu của
khoảng 1,5 x 0,5 x 0,5 mét. Khối lượng dự kiến từ một cơ sở tàu tháo dỡ
trong vòng châu Âu sẽ cung cấp một nguồn duy nhất chính của thép phế liệu, như thế mà chúng tôi tin rằng
hiện tại không tồn tại. Nó không phải là rõ ràng cho dù một dòng chuyên dụng của các chất thải của các cường độ như vậy
sẽ thay đổi giới hạn này, tuy nhiên công nghệ lò hiện nay không áp đặt hình học
khó khăn.
Lượng thép sẽ thay đổi tùy theo loại tàu. Các phần thép thông thường sẽ tăng lên khi
độ phức tạp tăng lên và giảm kích thước.