Clipper ships were the swiftest sai

Clipper ships were the swiftest sailing ships that were ever put to sea and the most beautiful. These ships had their days of glory in the 1840s and 1850s. The first were built in baltomore, but most were constructed in the shipyards of New England. It was Chinese tea that brought them into existance. Tea loses its flavor quickly when stored in the hold of a bessel, and merchants were willing to pay top price for fast delivery. American shipbuilders designed clippers to fill this need. Then came the California Gold Rush of 1849, when Clippers took gold seekers from the East Coast to the West by way of Cape Horn.
Clippers were built for speed, and consideration of large carrying capacity and economical operation were sacrified for this purpose. They had long, slender hulls with sharp bows. Their three slanted masts carried a huge cloud of canvas sail, including topgallants and royal sails, and sometimes skysails and moonrakers, to capture the power of the winds. They required a hard driving captain and a large, experienced crew.
Many records were set by clippers. Sovereign of the seas made it from San fransisco to New York in eighty two days. Flying Cloud did 374 miles in one day. Lightning traveled from New York to Liverpool in thirteen days, and ino made it from New york to Singapore in eighty six days.
Some 500 clippers were built in American shipyards. British yards turned out some twenty seven tea clippers as the British ships were called. Unlike the wooden American ships, British clippers were ”composite” with iron frames and wooden planking. The most famous tea clipper was the cutty sark.
In 1860, the age of the clippers was fading. Gold diggings in California were nearly exhausted. American investors found railroad building more profitable than clippers. More importanly, there was a technologi innovation that doomed the clipper, and in fact, the entire age of sail : the development of the steamship.

Kết quả (Việt) 1:

Clipper là những chiếc thuyền buồm swiftest đã bao giờ đặt biển và đẹp nhất. Những con tàu này có ngày của họ của vinh quang trong thập niên 1840 và thập niên 1850. Lần đầu tiên được chế tạo tại baltomore, nhưng hầu hết được xây dựng trong các xưởng đóng tàu của New England. Đó là Trung Quốc chè đưa chúng vào sự tồn tại. Trà mất hương vị của nó một cách nhanh chóng khi được lưu trữ trong tổ chức của một bessel, và thương nhân đã sẵn sàng trả giá hàng đầu cho giao hàng nhanh. Mỹ shipbuilders thiết kế cắt để lấp đầy nhu cầu này. Sau đó, đến cơn sốt vàng California năm 1849, khi Clippers diễn người tìm vàng từ bờ biển phía đông đến phía tây bằng cách mũi Horn. Cắt được chế tạo cho tốc độ, và xem xét của công suất thực lớn và hoạt động kinh tế đã là sacrified cho mục đích này. Họ có thân dài, mảnh dẻ với sắc nét cung. Của cột buồm ba nghiêng thực hiện một đám mây khổng lồ của vải buồm, bao gồm cả topgallants và hoàng gia buồm, và đôi khi skysails và moonrakers, để nắm bắt sức mạnh của gió. Họ yêu cầu một đội trưởng chăm chỉ lái xe và một phi hành đoàn lớn, có kinh nghiệm. Nhiều hồ sơ đã được thiết lập bởi cắt. Có chủ quyền của biển làm cho nó từ San fransisco đến New York trong tám hai ngày. Flying Cloud đã 374 miles trong một ngày. Sét đi du lịch từ New York đến Liverpool trong mười ba ngày, và ino làm nó từ New york đến Singapore trong tám mươi sáu ngày. Some 500 clippers were built in American shipyards. British yards turned out some twenty seven tea clippers as the British ships were called. Unlike the wooden American ships, British clippers were ”composite” with iron frames and wooden planking. The most famous tea clipper was the cutty sark. In 1860, the age of the clippers was fading. Gold diggings in California were nearly exhausted. American investors found railroad building more profitable than clippers. More importanly, there was a technologi innovation that doomed the clipper, and in fact, the entire age of sail : the development of the steamship.