The type of bus stop also affects t

The type of bus stop also affects these equivalents. If the bus stops in a travel lane, the impact of the blockage is more severe than when the bus stops in a parking lane or in an offline bus bay. In general, local buses disrupt traffic primarily in the right most lane of the affected lane group. Thus the overall impact of buses is reduced as the number of lanes in the lane group increases.
It is noted that the equivalents of Table 23.1 are generally based on the implied equivalents of the HCM signalized intersection analysis procedure. It is assumed that a bus stopping in a travel lane effectively blocks it for 14.4 seconds. A bus stopping in
an offline position is assumed to block the right-most lane for 6.0 seconds as it enters and leaves the offline bus bay or parking lane.

Kết quả (Việt) 1:

Các loại xe buýt cũng ảnh hưởng đến các tương đương. Nếu các điểm dừng xe buýt trong một làn đường du lịch, tác động của sự tắc nghẽn nghiêm trọng hơn so với khi các điểm dừng xe buýt trong một làn đường bãi đậu xe hoặc trong một xe buýt gián tuyến bay. Nói chung, xe buýt địa phương làm gián đoạn giao thông chủ yếu trong làn đường bên phải của hầu hết của các nhóm bị ảnh hưởng lane. Do đó tác động tổng thể của xe buýt là giảm số làn đường lane nhóm tăng.Chúng tôi ghi nhận rằng tương đương bảng 23.1 thường dựa trên tương đương ngụ ý của các thủ tục phân tích giao HCM signalized. Người ta cho rằng một chiếc xe buýt dừng lại trong một làn đường du lịch hiệu quả chặn nó 14,4 giây. Một chiếc xe buýt dừng lại ởvị trí diễn đàn là giả định để ngăn chặn làn đường bên phải-hầu hết 6,0 giây như nó đi vào và rời khỏi diễn đàn xe buýt Vịnh hay bãi đậu xe lane.

Kết quả (Việt) 2:

Các loại trạm xe buýt cũng ảnh hưởng đến các khoản tương đương. Nếu các điểm dừng xe buýt trong một làn đường du lịch, tác động của sự tắc nghẽn là nghiêm trọng hơn khi xe buýt dừng lại trong một làn đường xe hoặc ở một vịnh xe buýt tuyến. Nói chung, xe buýt địa phương phá vỡ giao thông chủ yếu ở bên phải nhất làn đường của nhóm làn đường bị ảnh hưởng. Do đó, tác động tổng thể của xe buýt được giảm như số làn đường ở nhóm làn đường tăng.
Cần lưu ý rằng các khoản tương đương của Bảng 23.1 thường dựa trên tương đương ngụ ý của thủ tục phân tích ngã HCM tín hiệu đèn. Người ta cho rằng một chiếc xe buýt dừng lại trong một làn đường du lịch có hiệu quả khối nó cho 14,4 giây. Một chiếc xe buýt dừng lại ở
một vị trí ẩn được giả định để ngăn chặn các bên phải có đường dành cho 6.0 giây khi nó đi vào và rời khỏi vịnh xe buýt hoặc làn đường xe ngoại tuyến.