Over the past few years, government

Over the past few years, governments have been addressing congestion by constructing elevated highways, ring roads, outer belts and bridges to handle more traffic and restricting access by limiting or redirecting traffic (including taxi restrictions), charging parking fees, reducing parking spaces, and creating toll roads. These measures have often been effective in the short-term, but as urban populations exponentially grow and businesses startup or expand, capacity to handle traffic again declines. Transportation system research around the globe discovered this paradox: reducing congestion produces even more congestion.
The costs of congestion are high: high infrastructure costs, lost productivity, air pollution, wasted fuel consumption, and driver frustration. Some new approaches have been underway for a while, but will they be effective?

Kết quả (Việt) 1:

Trong vài năm qua, chính phủ đã giải quyết ùn tắc bằng cách xây dựng đường cao tốc cao, vòng đường, bên ngoài vành đai và cầu để xử lý lưu lượng truy cập nhiều hơn và hạn chế truy cập hạn chế hoặc chuyển hướng lưu lượng truy cập (bao gồm cả xe taxi hạn chế), tính tiền lệ phí đậu xe, làm giảm đậu, và tạo ra các số điện thoại đường. Những biện pháp thường được hiệu quả trong ngắn hạn, nhưng như là quần thể đô thị theo cấp số nhân phát triển và các doanh nghiệp khởi động hoặc mở rộng, khả năng xử lý lưu lượng truy cập một lần nữa từ chối. Hệ thống giao thông vận tải nghiên cứu trên khắp thế giới đã phát hiện ra nghịch lý này: giảm tắc nghẽn sản xuất hơn tắc nghẽn.Chi phí của tắc nghẽn là cao: chi phí cơ sở hạ tầng cao, bị mất năng suất, ô nhiễm không khí, tiêu thụ nhiên liệu lãng phí, và chương trình điều khiển thất vọng. Một số phương pháp tiếp cận mới đã tiến hành trong một thời gian, nhưng họ sẽ có hiệu quả?

Kết quả (Việt) 2:

Trong vài năm qua, các chính phủ đã được giải quyết ùn tắc bằng cách xây dựng đường cao tốc trên cao, đường vành đai, vành đai ngoài và các cây cầu để xử lý lưu lượng truy cập và hạn chế truy cập bằng cách hạn chế hoặc chuyển hướng giao thông (bao gồm hạn chế xe taxi), thu phí đậu xe, giảm chỗ đậu xe, và tạo đường điện thoại. Những biện pháp này thường được hiệu quả trong ngắn hạn, nhưng khi dân số đô thị theo cấp số nhân tăng trưởng và doanh nghiệp khởi động hoặc mở rộng, khả năng xử lý lưu lượng lại giảm. Hệ thống giao thông nghiên cứu trên khắp thế giới phát hiện ra nghịch lý này: giảm ùn tắc sản xuất tắc nghẽn nhiều hơn.
Các chi phí tắc nghẽn là cao: chi phí cơ sở hạ tầng cao, năng suất bị mất, ô nhiễm không khí, tiêu thụ nhiên liệu lãng phí, và lái xe thất vọng. Một số phương pháp mới đã được tiến hành trong một thời gian, nhưng họ sẽ có hiệu quả?

Kết quả (Việt) 3:

Trong những năm qua, Chính phủ đã thông qua việc xây dựng đưa Xa lộ vòng ngoài, giải quyết, thắt lưng và cầu xử lý lưu thông nhiều hơn và vượt qua giới hạn truy cập hoặc hạn chế (bao gồm taxi chuyển hướng chúng nhắm giao thông hạn chế), thu phí đỗ xe, giảm thiểu chỗ đậu xe, xây dựng đường thu phí công.Các biện pháp này thường là hiệu quả ở trong ngắn hạn, nhưng với dân số thành phố tăng lên và chỉ số của doanh nghiệp hoặc mở rộng hoạt động, khả năng giao thông để xử lý, giảm đi.Hệ thống giao thông nghiên cứu tìm thấy trên khắp thế giới. Đây là một nghịch lý: giảm tạo ra lớn hơn. chi phí là rất cao: chi phí thiệt hại cơ sở hạ tầng cao, lực lượng sản xuất, ô nhiễm không khí, tiêu hao phí nhiên liệu, và người tài xế của tâm trạng thất vọng.Có một số phương pháp mới đã tiến hành một thời gian, nhưng họ sẽ có hiệu quả không?