The Impact of International Air Ser

The Impact of
International
Air Service
Liberalisation
on Vietnam Prepared by InterVISTAS-EU Consulting Inc.
July 2009
LIBERALISATION REPORTThe Impact of International
Air Service Liberalisation
on Vietnam
Prepared by InterVISTAS-EU Consulting Inc.
July 2009
LIBERALISATION REPORTImpact of International Air Service Liberalisation on Vietnam i
Executive Summary
At the invitation of IATA, representatives of 14 nation states and the EU met at the Agenda for
Freedom Summit in Istanbul on the 25th and 26th of October 2008 to discuss the further
liberalisation of the aviation industry. The participants agreed that further liberalisation of the
international aviation market was generally desirable, bringing benefits to the aviation industry,
to consumers and to the wider economy. In doing so, the participants were also mindful of
issues around international relations, sovereignty, infrastructure capacity, developing nations,
fairness and labour interests.
None of these issues were considered insurmountable and to explore the effects of further
liberalisation the participants asked IATA to undertake studies on 12 countries to examine the
impact of air service agreement (ASA) liberalisation on traffic levels, employment, economic
growth, tourism, passengers and national airlines.
IATA commissioned InterVISTAS-EU Consulting Inc. (InterVISTAS) to undertake the 12
country studies. The aim of the studies was to investigate two forms of liberalisation: market
access (i.e., liberalising ASA arrangements) and foreign ownership and control.
1 This report
documents the analysis undertaken to examine the impact of liberalisation on Vietnam.
2
History of Air Service Agreements and Ownership and Control Restrictions
Since World War II, international air services between countries have operated under the terms
of bilateral air service agreements (ASAs) negotiated between the two countries. Typically,
these ASAs specified which airlines could operate between the two countries, the routes
carriers could operate (e.g., which airports they could fly to), whether carriers could offer
beyond services (fifth freedom rights), limits on the frequency and capacity (seats) that the
carriers could operate, and often placed controls over airline pricing. As a result, the
development of international air service has been as much a function of government policy as it
has been a function of commercial considerations.
In addition to the bilateral ASAs, most countries have also placed foreign ownership and control
restrictions on the airlines. In part, this was to ensure that the airline complied with the national
ownership requirements in the ASA - in order for an airline to be designated by a country in the
ASA, it typically needed to be majority owned and controlled by citizens of that country.
However, these ownership restrictions were also justified for various strategic, safety and
defence reasons, e.g., governments wanted the ability to control the airlines in times of national
emergency. Typically, the ownership restrictions specify the maximum percentage of airline

Kết quả (Việt) 1:

Tác động của
quốc tế
quân
tự do hoá
vào Việt Nam chuẩn bị bởi InterVISTAS-EU tư vấn Inc
tháng bảy 2009
tự do hoá REPORTThe tác động của quốc tế
tự do hoá dịch vụ máy
Việt Nam
chuẩn bị bởi InterVISTAS-EU tư vấn Inc
tháng bảy 2009
tự do hoá REPORTImpact của quốc tế máy dịch vụ tự do hoá Việt Nam tôi
tóm tắt
theo lời mời của IATA, đại diện của 14 tiểu bang quốc gia và EU đã gặp nhau ở chương trình nghị sự cho
tự do Hội nghị thượng đỉnh ở Istanbul ngày 25 và 26 tháng 10 năm 2008 để thảo luận về các thêm
tự do hoá của ngành hàng không. Những người tham gia đã đồng ý rằng tự do hoá hơn nữa của các
thị trường hàng không quốc tế đã được nói chung hấp dẫn, mang lại lợi ích cho ngành hàng không,
để người tiêu dùng và nền kinh tế rộng lớn hơn. Bằng cách đó, những người tham gia được cũng nghĩ đến
vấn đề xung quanh các quan hệ quốc tế, chủ quyền, năng lực cơ sở hạ tầng, phát triển quốc gia,
công bằng và lao động lợi ích.
Không ai trong số những vấn đề này được coi là không thể vượt qua và để khám phá những ảnh hưởng của thêm
tự do hoá những người tham gia yêu cầu IATA để thực hiện nghiên cứu về 12 quốc gia để kiểm tra các
tác động của máy dịch vụ thỏa thuận (ASA) tự do hoá trên lưu lượng truy cập cấp độ, việc làm, kinh tế
tăng trưởng, du lịch, hành khách và hàng không quốc gia.
IATA đưa vào hoạt động InterVISTAS-EU tư vấn Inc (InterVISTAS) để thực hiện 12
nghiên cứu quốc gia. Mục đích của các nghiên cứu là để điều tra hai hình thức tự do hoá: thị trường
truy cập (tức là, liberalising ASA sắp xếp) và quyền sở hữu nước ngoài và kiểm soát.
1 báo cáo này
tài liệu phân tích thực hiện để kiểm tra tác động của tự do hoá vào Việt Nam
2
lịch sử của máy dịch vụ thỏa thuận và quyền sở hữu và kiểm soát hạn chế
kể từ khi thế chiến II, không quốc tế Dịch vụ giữa các quốc gia đã sử dụng theo các điều khoản
không khí song phương thỏa thuận dịch vụ (ASAs) đã đàm phán giữa hai nước. Thông thường,
ASAs các quy định đó hãng có thể sử dụng một giữa hai nước, các tuyến đường
tàu sân bay có thể hoạt động (ví dụ như, những sân bay họ có thể bay đến), cho dù chiếc tàu sân bay có thể cung cấp
ngoài Dịch vụ (thứ năm tự do quyền), giới hạn trên tần số và công suất (chỗ ngồi) mà các
tàu sân bay có thể hoạt động, và các điều khiển thường được đặt trong hãng giá cả. Kết quả là, các
phát triển quốc tế quân có là càng nhiều là một chức năng của chính phủ chính sách như nó
đã là một chức năng của thương mại cân nhắc.
Ngoài để ASAs song phương, hầu hết các nước có cũng đặt quyền sở hữu nước ngoài và kiểm soát
hạn chế về các hãng hàng không. Một phần, Điều này là để đảm bảo rằng các hãng hàng không tuân thủ quốc gia
yêu cầu quyền sở hữu trong ASA - để cho một hãng hàng không được chỉ định bởi một quốc gia trong các
ASA, nó thường cần thiết để là phần lớn thuộc sở hữu và kiểm soát bởi các công dân của quốc gia đó.
Tuy nhiên, những hạn chế quyền sở hữu được cũng biện minh cho các chiến lược, an toàn và
quốc phòng lý do, ví dụ như, chính phủ muốn có thể kiểm soát các hãng hàng không trong thời đại của quốc gia
khẩn cấp. Thông thường, các hạn chế quyền sở hữu chỉ định tối đa tỷ lệ phần trăm của hãng hàng không

Kết quả (Việt) 2:

Take effect of
Quốc Tế
Service row no
self làm ciphertext
about Việt Nam preparation bởi InterVISTAS-EU Consulting Inc
tháng 7 years 2009
Tự làm REPORTThe Tác dynamic of Quốc Tế
Service is not always row làm ciphertext
about Việt Nam
preparation bởi InterVISTAS- EU Consulting Inc
tháng 7 years 2009
Tự làm REPORTImpact of Service is not row against Quốc Tế Việt Nam Tự làm me
operating Summary view
Got call of Invitation IATA, represent the country 14 Dân Tộc and EU seen exclusive at the program suggested really cho
Hội suggested Thượng edge Tự làm out Istanbul to the day and 25 days 26 tháng 10 năm 2008 for thảo Luân about the continuing
self làm ciphertext of vực Công Nghiệp row not. These Đại expression Nhất Trí that yourself làm ciphertext anymore more than the
display the field row no Quốc Tế says that chung expected, măng Again lợi useful for vực Công Nghiệp row not,
people Focus user and Background Kinh Tế extended above. Khí such as a, the expression Đại are saved tâm Bạn up to
the problem Xung around the system moi quan Quốc Tế, Booking chủ, functionality enabled database Hạ Tang, Development country,
lợi useful with the public and lao dynamic.
could ai in the number of these problems are coi that could not be found out of over and understand take effect of work continuing
self làm ciphertext these people join query IATA to execute Nghiên look up in the 12 country for checking
take effect of satisfied Thuận services no row (ASA) self làm encryption level for speed save quality access to, viec lam, Kinh Tế
Augmented Major , du lịch, distribution clients and the Hãng row no country.
IATA Uy InterVISTAS-EU Consulting Inc (InterVISTAS) to execute 12
Nghiên look up country. Purpose of Nghiên look up This is for control tra hai Configuration Protocol of self làm encryption : display the field
. access to (for example, self làm ciphertext of the satisfied Thuận ASA) and ownership and checking Soát foreign
1 Báo cáo does
the document parsing implemented for checking take effect of self làm ciphertext on Việt Nam.
2
history Hiệp of the service is not row and ownership and check Soát restricted
since on Thế Chiến II, the service is not row Quốc Tế between country has its activities according to the terms
of service 'satisfied Thuận row no hát method (ASAS) Đàm Phan between nuoc. Thông typically,
regulations of the ASAS but the other Hãng row not be working between nuoc, the route tuyến
Văn Chuyện be working (for example, in which Sân Bay them be bay up to), cho Dư Hàng be provided
services outside (Booking self làm Minor năm), limit to the frequency and features lực (space Ngòi) that
of the Tàu Sân Bay be working, and usually be set check Soát against giá both Hãng row not. Result is,
Development services no row Quốc Tế already multiple functions of policy of Primary overlay such as if it
has become a function machine operator Thương Mai.
External of the ASAS Song Phương, most of the nuoc are set ownership foreign and check Soát
. restricted against all the Hãng row no This one is a part to make sure that all the Hãng row no Tuân manually of the country
required ownership in ASA - for for one row row was not specified by a country in
ASA, it is usually required to be most part owner and check Soát bởi Công dân, the country which.
However, the restricted ownership are already stock Minh cho multiple Chiến Lược, safe and
reasons room countries, for example like the main overlay would like to able to check Soát of the Hãng row is not in the time country
Khan cấp. Thông typically, the restricted ownership determined rate max of Hãng row no