Vehicle emissions were estimated ba

Vehicle emissions were estimated based on a ‘‘bottom-up’’ approach using traffic data from the New York Best Practice Model (NYMTC, 2005a) and US EPA MOBILE6.2 emission factors (NYS DOT, 2004a,b). A comparison of modeled NOx and PM2.5 emissions in 2005 to emissions reported in the Transportation Conformity Plans was carried out. It showed that modeled NOx emissions were 8% lower on average for the four counties considered than that of the Transportation Conformity Plans, and 24% lower for PM2.5 emis- sions (Table 4).
The New York Best Practice Model (NYBPM) developed by New York Metropolitan Transportation Council (NYMTC) estimates traffic volumes on individual road links. The NYBPM is GIS-based (NYMTC, 2005a) and includes 19 functional road classes of urban and rural interstate, freeways and expressways, major and minor arterials, major and minor collectors, and local roads. The NYBPM model has been evaluated against traffic counts at screenline locations (e.g. bridges, major crossings between counties) (1996 and 2002). Model predictions for higher traffic volume roads (above about 2500 vehicles per day), are within 2–19% of measured values, but for lower traffic volume roads the uncertainty is higher (64–169%). Overall, the correlation between predictions and observations is 0.84 (NYMTC, 2005b). Comparison between NYBPM traffic data (daily vehicle km traveled based on average daily traffic and length of road links) and traffic data reported from an inde- pendent source (the Highway Performance Monitoring System) were within þ/

Kết quả (Việt) 1:

Phát thải xe được ước tính dựa trên một cách tiếp cận '' dưới lên '' sử dụng lưu lượng truy cập dữ liệu từ New York mô hình thực hành tốt nhất (NYMTC, 2005a) và các yếu tố khí thải chúng tôi EPA MOBILE6.2 (NYS DOT, 2004a, b). Một so sánh các mô hình NOx và PM2.5 phát thải trong năm 2005 lượng khí thải báo cáo trong kế hoạch giao thông vận tải phù hợp được thực hiện. Nó cho thấy rằng mô hình phát thải NOx là 8% thấp hơn trung bình cho bốn quận coi là hơn của giao thông vận tải phù hợp kế hoạch, và 24% thấp hơn cho PM2.5 emis-sions (bảng 4).Các New York tốt nhất thực hành mô hình (NYBPM) phát triển bởi New York Metropolitan giao thông vận tải đồng (NYMTC) ước tính lưu lượng truy cập khối lượng trên cá nhân đường liên kết. NYBPM là dựa trên GIS (NYMTC, 2005a) và bao gồm các lớp học chức năng đường 19 đô thị và nông thôn Liên tiểu bang, đường cao tốc và đường cao tốc, arterials lớn và nhỏ, lớn và nhỏ thu gom và đường địa phương. Các mô hình NYBPM đã được đánh giá chống lại giao thông số lần tại các địa điểm screenline (ví dụ như cây cầu, cắt lớn giữa quận) (năm 1996 và năm 2002). Mô hình dự đoán cao lưu lượng truy cập khối lượng đường (trên 2500 xe mỗi ngày), là trong vòng 2-19% của giá trị đo, nhưng thấp hơn lưu lượng truy cập khối lượng đường không chắc chắn là cao (64-169%). Nói chung, sự tương quan giữa dự đoán và quan sát là 0,84 (NYMTC, 2005b). So sánh giữa NYBPM lưu lượng truy cập dữ liệu (hàng ngày xe km đi du lịch dựa trên lưu lượng truy cập trung bình hàng ngày và độ dài của đường liên kết) và dữ liệu lưu lượng truy cập báo cáo từ một nguồn độc-pendent (các hiệu suất giám sát hệ thống) đã trong vòng þ/