The suggested method for measuring

The suggested method for measuring running/operational
properties of all vehicles in particular HDVs
originates from the objectives of COST 346.10 To
develop an improved methodology for estimating
pollutant emissions and fuel consumption from commercial
road transport operated with HDV’s in Europe.
It also builds on the foundation lied by our contribution
to COST 319, where we worked on
Quasi-static method of engine loading and its application
in estimating fuel consumption and emission
production [1].
The quasi-static method affords the possibility of
using the information technology in effectively taking
advantage of the cheap acceleration measuring whilst
maintaining the priorities of transient state measuring
using a dynamometer.
The actual measuring proceeds as follows:
At a predetermined constant fuel feed/supply the
combustion engine is braked using the vehicle brakes
(steady analyzer of emissions) for 10 to 20 seconds.
During this period the variable z (CO, CO2
, HC, NOx
)
and variable x (frequency of revolutions) are measured.
Then the engine is relieved and accelerated and
during this period the variable y (engine torque) is
measured. Mathematical computation of these variables, give rise to one point in the three dimensional graph
z(x,y), as shown in fig. 1 It is important to note
that the point for which the characteristics are measured
is picked at random. All points for consideration
are measured in the same manner and this result in a
continuous three-dimensional graph.
It is then possible to realize a virtual test driving cycle
by a gradual mathematical loading of the vehicle
in phases. This is done within the limits variables
in z(x,y). Transient conditions exist in each
discreet working point. During this whole period of
the virtual driving cycle the independent variable z is
integrated. In the end emission is measured in grams
with the corresponding fuel consumption for the travelled
distance.
For a wider application there is need to consolidate
and unify the measuring standard, the computation
of. measurements and the presentation of results.

Kết quả (Việt) 1:

Phương pháp đề nghị để chạy đo/hoạt độngthuộc tính của tất cả các xe trong HDVs cụ thểbắt nguồn từ các mục tiêu của chi phí 346.10 đểphát triển một phương pháp cải tiến cho ước tínhlượng phát thải các chất ô nhiễm và tiêu thụ nhiên liệu từ thương mạivận tải đường bộ hoạt động cùng với HDV s ở châu Âu.Nó cũng xây dựng trên nền tảng nói dối bởi sự đóng góp của chúng tôiđể chi phí 319, nơi chúng tôi làm việc trênCác phương pháp quasi-tĩnh của động cơ nâng và ứng dụng của nótrong ước tính mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thảisản xuất [1].Phương pháp quasi-tĩnh đáng khả năngsử dụng công nghệ thông tin trong hiệu quả việclợi thế của sự tăng tốc giá rẻ đo trong khiduy trì ưu tiên thoáng qua bang đobằng cách sử dụng một lực kế.Thực tế đo tiến hành như sau:Tại một liên tục định trước nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu/cung cấp cácđộng cơ đốt braked được sử dụng phanh xe(phân tích ổn định lượng khí thải) trong 10-20 giây.Trong giai đoạn này biến đổi z (CO, CO2, HC, NOx)và biến x (tần số lượng cách mạng) được đo.Sau đó động cơ thuyên giảm và tăng tốc vàtrong giai đoạn này biến y (động cơ mô-men xoắn) làđo. Toán học tính toán của các biến, cho tăng đến một điểm trong ba chiều đồ thịz(x,y), như minh hoạ trong hình 1 điều quan trọng cần lưu ý làđó là điểm mà các đặc tính được đođược chọn ngẫu nhiên. Tất cả các điểm để xem xétđược tính theo cách thức tương tự và kết quả này trong mộtliên tục biểu đồ ba chiều.Sau đó có thể nhận ra một thử nghiệm ảo lái xe chu kỳbởi một nâng dần dần của toán học của xetrong giai đoạn. Điều này được thực hiện trong các biến giới hạntrong z(x,y). Thoáng qua điều kiện tồn tại trong mỗikín đáo làm việc điểm. Trong thời gian này toàn bộ củachu trình lái xe ảo là z biến độc lậptích hợp. Cuối cùng, khí thải được đo bằng gamvới mức tiêu thụ nhiên liệu tương ứng cho sự đikhoảng cách.Đối với một ứng dụng rộng hơn mà không cần phải củng cốvà thống nhất các tiêu chuẩn đo lường, tính toáncủa. đo lường và trình bày kết quả.

Kết quả (Việt) 2:

Các phương pháp được đề xuất để đo hoạt động / hoạt động
tài sản của tất cả các loại xe đặc biệt HDVs
bắt nguồn từ mục tiêu của COST 346,10 Để
phát triển một phương pháp cải tiến cho việc ước tính
lượng khí thải gây ô nhiễm và tiêu thụ nhiên liệu từ thương mại
vận tải đường bộ vận hành với HDV ?? s ở châu Âu.
Nó cũng xây dựng trên nền tảng dối bởi những đóng góp của chúng tôi
để PHÍ 319, nơi chúng tôi làm việc trên
phương pháp Quasi-tĩnh của động cơ tải và ứng dụng của nó
trong việc ước tính mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải
sản xuất [1].
Các phương pháp quasi-static dành khả năng
sử dụng công nghệ thông tin trong lấy hiệu quả
lợi thế của các đo gia tốc giá rẻ trong khi
duy trì các ưu tiên của nhà nước thoáng qua đo
bằng cách sử dụng một lực kế.
Số tiền thu được đo thực tế như sau:
Tại một cấp nhiên liệu liên tục được xác định trước / cung cấp các
động cơ đốt trong được hãm lại bằng cách sử dụng hệ thống phanh xe
(phân tích ổn định khí thải) từ 10 đến 20 giây.
Trong thời gian này biến z (CO,
CO2, HC,
NOx)
và biến x (tần suất các cuộc cách mạng) được đo.
Sau đó, các cơ thuyên giảm và tăng tốc và
trong thời gian này biến y (động cơ mô-men xoắn) được
đo. Tính toán toán học của các biến này, gây ra một điểm trong không gian ba chiều đồ thị
z (x, y), như thể hiện trong hình. 1 Điều quan trọng là phải lưu ý
rằng điểm mà các đặc điểm được đo
được chọn ngẫu nhiên. Tất cả các điểm để xem xét
được tính theo cách tương tự và kết quả này trong một
đồ thị ba chiều liên tục.
Đó là sau đó có thể nhận ra một chu kỳ kiểm tra lái xe ảo
của một bốc toán học dần dần của các xe
trong giai đoạn. Điều này được thực hiện trong các biến giới hạn
trong z (x, y). Điều kiện thoáng tồn tại trong mỗi
điểm làm việc kín đáo. Trong thời gian này toàn bộ
chu kỳ lái xe ảo z biến độc lập được
tích hợp. Cuối cùng phát xạ được đo bằng gram
với mức tiêu thụ nhiên liệu tương ứng cho đi du lịch
xa.
Đối với một ứng dụng rộng rãi hơn có cần phải củng cố
và thống nhất các tiêu chuẩn đo lường, tính toán
của. đo lường và trình bày kết quả.