To give you an idea of how much hor

To give you an idea of how much horsepower you could be losing it would be good to consider the example of a TZ250 Yamaha road racer. These engines have a bore 54mm in diameter and an offset squish chamber. The compression ratio uncorrected is about 15:1, meaning that the trapped charge is compressed into a space 8.8cc in volume. If the squish clearance is 1.7mm (lots of motors come from the factory like that) 1.94cc of the trapped charge will not be burned until well past TDC, too late to produce any power. 1.94cc represents 22% of the inlet charge lost. When the squish clearance is reduced to 0.8mm the charge loss is reduced to 0.92cc or 10.5%. On paper it would seem an easy way to pick up 11.5% more power, but lossed reduce this increase to about 5-6% on the dyno. Therefore maximum power goes up from 52 to 55 hp. Mid-ranfe power can rise as much as 10%, so the bike is easier to ride and it doesn't detonate.

Kết quả (Việt) 1:

Để cung cấp cho bạn một ý tưởng về công suất bao nhiêu bạn có thể mất nó sẽ được tốt để xem xét các ví dụ về một TZ250 Yamaha đường đua. Những động cơ có một bore 54mm đường kính và một buồng bù đắp squish. Tỉ lệ nén uncorrected là khoảng 15:1, có nghĩa là bị mắc kẹt phí được nén vào một không gian 8.8cc khối lượng. Nếu giải phóng mặt bằng squish 1.7mm (rất nhiều động cơ đến từ các nhà máy như thế) 1.94cc phí bị mắc kẹt sẽ không được đốt cháy cho đến khi cũng trong quá khứ là TDC, quá trễ để sản xuất bất cứ quyền lực. 1.94cc đại diện cho 22% phí inlet bị mất. Khi giải phóng mặt bằng squish là giảm đến 0.8mm mất phí được giảm xuống 0.92cc hoặc 10,5%. Trên giấy có vẻ như một cách dễ dàng để chọn lên 11,5% thêm sức mạnh, nhưng lossed làm giảm sự gia tăng này vào khoảng 5-6% trên dyno. Do đó công suất tối đa đi lên từ 52 đến 55 hp. sức mạnh giữa ranfe có thể tăng nhiều như 10%, do đó, những chiếc xe đạp dễ dàng hơn để đi xe và nó không phát nổ.

Kết quả (Việt) 2:

Để cung cấp cho bạn một ý tưởng của bao nhiêu mã lực bạn có thể bị mất đi nó sẽ là tốt để xem xét các ví dụ về một TZ250 Yamaha đường đua. Các động cơ này có một lỗ có đường kính 54mm và một buồng squish bù đắp. Tỉ lệ nén chưa được sửa chữa là khoảng 15: 1, có nghĩa là bị mắc kẹt phí được nén vào một không gian 8.8cc về khối lượng. Nếu giải phóng mặt bằng squish là 1.7mm (rất nhiều động cơ đến từ các nhà máy như thế) 1.94cc của điện tích bị mắc kẹt sẽ không được đốt cháy đến quá TDC, quá muộn để sản xuất bất cứ quyền lực. 1.94cc đại diện cho 22% phí đầu vào bị mất. Khi giải phóng mặt bằng squish được giảm xuống 0.8mm mất phí được giảm xuống 0.92cc hoặc 10,5%. Trên giấy tờ có vẻ như là một cách dễ dàng để nhận nhiều quyền lực hơn 11,5%, nhưng lossed giảm sự gia tăng này đến khoảng 5-6% trên Dyno. Do đó công suất tối đa tăng lên 52-55 mã lực. Điện giữa ranfe có thể tăng lên tới 10%, do đó, những chiếc xe đạp là dễ dàng hơn để đi xe và nó không phát nổ.