Gear tooth profile measurementsThe p

Gear tooth profile measurements

The progressive loss of gear tooth profile during running can change the contact stress distribution and in-turn, result in localised stress concentrations. This can promote the generation of micro-pits and formation of macro-pits and/or flank cracking. Since most of the coatings used in this study (Table 1) are very hard com- pared to the gear flank, if coating is preferentially removed from one flank in mesh, the resulting relative hardness difference may result in conditions leading to deviation in gear tooth profile. The progres- sive deviation of gear profile was monitored during each gear test and typical gear metrology measurements showing the measured gear tooth profile before test and at the end of the endurance test, at peak contact stress levels of 1471 MPa and 1578 MPa, are shown in Figs. 5 and 6, respectively. The gear profile deviation, calculated from the average of the profile form error (ffa) values of 4 different teeth of a gear, is plotted as a function of number of pinion cycles in Fig. 7(a) and (b) for tests run at torque levels of 460 Nm and 570 Nm, respectively. For each test, out of 4 gears, only the gear showing the maximum profile deviation is presented in Fig. 7 to clearly repre- sent the progressive deviation of gear tooth profile for each test. The minimum and maximum levels of gear profile deviation, at the end of each test, are also plotted in Fig. 8 to allow assessment of the variation in performance across each set of 4 gears (2 pairs of wheel and pinion) in each test.

Kết quả (Việt) 1:

Bánh răng profile số đoMất bánh răng profile trong thời gian đang chạy, tiến bộ có thể thay đổi những căng thẳng liên hệ phân phối, trong lần lượt, gây ra căng thẳng quản nồng độ. Điều này có thể thúc đẩy hình thành vĩ mô-hố và/hoặc flank nứt và thế hệ của micro-hố. Kể từ khi hầu hết các lớp phủ được sử dụng trong nghiên cứu này (bảng 1) rất khó com-pared để bánh flank, nếu lớp phủ xteoit được lấy ra từ một trong những flank trong lưới, sự khác biệt tương đối cứng kết quả có thể dẫn đến điều kiện dẫn đến lệch ở bánh răng profile. Độ lệch progres-sive bánh profile đã được giám sát trong từng thiết bị thử nghiệm và điển hình thiết bị đo lường số đo Hiển thị đo bánh răng profile trước khi thử nghiệm và ở phần cuối của bài kiểm tra độ bền, đỉnh điểm căng thẳng liên hệ cấp số 1471 MPa và 1578 MPa, được thể hiện trong Figs. 5 và 6, tương ứng. Độ lệch profile bánh răng, tính từ mức trung bình của các giá trị lỗi (ffa) profile hình thức 4 khác nhau răng của một bánh, âm mưu như một hàm số răng chu kỳ trong hình 7(a) và (b) đối với bài kiểm tra chạy mô-men xoắn cấp số 460 Nm và 570 Nm, tương ứng. Đối với mỗi bài kiểm tra, trong số 4 bánh răng, chỉ các thiết bị hiển thị độ lệch profile tối đa được trình bày trong hình 7 cho rõ ràng repre - gửi lệch bánh răng profile cho mỗi bài kiểm tra, tiến bộ. Mức tối thiểu và tối đa của các độ lệch profile bánh, ở cuối mỗi bài kiểm tra cũng được vẽ trong hình 8 cho phép đánh giá của các biến thể hiệu suất trên mỗi bộ bánh răng 4 (cách 2 cặp bánh và răng) trong mỗi bài kiểm tra.

Kết quả (Việt) 2:

Bánh răng pro fi le đo

Việc mất dần các bánh răng pro fi le trong hoạt động có thể thay đổi phân bố ứng suất tiếp xúc và trong lần lượt, dẫn đến nồng độ căng thẳng cục bộ. Điều này có thể thúc đẩy các thế hệ của vi-hố và hình vĩ mô hố và / hoặc fl ank nứt. Vì hầu hết các lớp phủ được sử dụng trong nghiên cứu này (Bảng 1) là rất khó sánh sánh với các thiết bị fl ank, nếu lớp phủ được ưu tiên lấy ra từ một ank fl trong lưới, dẫn đến sự khác biệt độ cứng tương đối có thể cho kết quả trong điều kiện dẫn đến sai lệch trong bánh răng pro fi le. Độ lệch sive tiến triển của gear pro fi le đã được theo dõi trong mỗi bài kiểm tra thiết bị và các phép đo cụ đo lường điển hình cho thấy bánh răng đo pro fi le trước khi thử nghiệm và cuối của bài kiểm tra độ bền, ở mức độ căng thẳng tiếp xúc đỉnh cao của 1471 MPa và 1578 MPa, được thể hiện trong hình. 5 và 6, tương ứng. Các thiết bị pro fi le lệch, tính từ mức trung bình của các pro fi le lỗi hình thức (FFA) giá trị của 4 răng khác nhau của một số, được vẽ như là một chức năng của số chu kỳ nhông trong hình. 7 (a) và (b) để thử nghiệm chạy ở mức mô-men xoắn 460 Nm và 570 Nm, tương ứng. Đối với mỗi bài kiểm tra, trong số 4 bánh răng, chỉ có các bánh răng cho thấy các pro fi le lệch tối đa được trình bày trong hình. 7 để rõ diện gửi độ lệch tiến bộ của bánh răng pro fi le cho mỗi bài kiểm tra. Mức tối thiểu và mức tối đa của gear pro fi le lệch, ở cuối mỗi bài kiểm tra, cũng được vẽ trong hình. 8 để cho phép đánh giá sự thay đổi trong hoạt động trên mỗi bộ 4 bánh răng (2 cặp bánh xe và bánh răng) trong mỗi bài kiểm tra.