Logistics is necessary for moving p

Logistics is necessary for moving purchased materials from suppliers to buyers,
moving work-in-process materials within a firm, moving finished goods to customers,
returning or recycling goods and also for storing these items along the way in supply
chains. Effective logistics systems are needed for commerce to exist in any
industrialized society. Products have little value to customers until they are moved to
customers’ usage areas, at a point in time when they are needed. Logistics thus provides
what are termed time utility and place utility. Time utility is created when customers get
products delivered at precisely the right time, not earlier and not later. The logistics
function creates time utility by determining how deliveries can be made in a timely
manner and where items should be held prior to delivery. Place utility is created when
customers get things delivered to their desired locations.
The official definition of logistics from the globally recognized Council of Supply
Chain Management Professionals is: “that part of supply chain management that plans,
implements and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of
goods, services and related information between the point of origin and the point of
consumption in order to meet customers’ requirements.”
3
So it can be seen that transportation, warehousing, information systems and
customer service play very significant roles in the logistics function. For supply chains
in particular, logistics is what creates the flow of goods between supply chain partners,
such that costs, service requirements, competitive advantage and finally profits can be
optimized.
When moving around within a city, between cities or between countries, it is
impossible to ignore the business of logistics, whether it be large trucks ambling along
the roadways, trains pulling boxcars, cattle cars and tankers next to highways,
warehouses storing goods in cities’ industrial sections, airplanes taking off at airports,
container ships unloading cargo or barges floating slowly down rivers. In the U.S. and
other highly industrialized nations, the movement of goods is ever-pervasive. Without
it, we as consumers would never have opportunities to find what we want, when we
want it, at the many retail outlets we routinely visit each day.
Using the latest available information from the U.S. Bureau of Transportation
Statistics, at the end of 2007 the total annual U.S. for-hire logistics services
contribution to the U.S. gross domestic product (GDP) was approximately 2.9 percent,
or $407 billion. Table 9.1 shows the growth of for-hire logistics expenditures in the U.S.,
which has almost quadrupled in 27 years. Notice that for the past twenty years or so,
for-hire logistics expenditures have stayed close to 3 percent of GDP. Also note that
aside from warehousing and “other,” everything has remained fairly steady for the past
twenty years. This may be due in part to the need for faster and more flexible
warehousing services and from the increased security placed on transportation services
entering the U.S. since 2001.
In this chapter, the many logistics activities are discussed, along with logistics
nomenclature and related events affecting businesses each day. Included are discussions
of the modes of transportation, transportation regulation and deregulation, warehousing
and distribution, a number of logistics decisions firms must make, the impact of logistics
on supply chain management, the global issues affecting logistics, the impact of
e-commerce on logistics activities and management of product returns, also called
reverse logistics. Some of the transportation basics are reviewed next.

Kết quả (Việt) 2:

Logistics là cần thiết để di chuyển vật liệu mua từ nhà cung cấp cho người mua,
chuyển công việc trong quá trình làm vật liệu trong công ty, di chuyển hàng hóa thành phẩm cho khách hàng,
trả lại hay tái chế hàng hóa và cũng để lưu trữ các mặt hàng dọc đường cung cấp
dây chuyền. Hệ thống hậu cần hiệu quả là cần thiết đối với thương mại điện để tồn tại trong bất kỳ
xã hội công nghiệp. Sản phẩm không có giá trị cho khách hàng cho đến khi chúng được chuyển đến
các khu vực sử dụng của khách hàng, tại một điểm trong thời gian khi cần thiết. Logistics do đó cung cấp
những gì được gọi là tiện ích thời gian và tiện ích nơi. Tiện ích thời gian được tạo ra khi khách hàng nhận được
sản phẩm chuyển giao chính xác ở đúng thời điểm, không sớm hơn và không muộn. Các hậu cần
chức năng tạo ra tiện ích thời gian bằng cách xác định giao hàng có thể được thực hiện một cách kịp thời
theo cách thức và nơi mục nên được tổ chức trước khi giao hàng. Nơi tiện ích được tạo ra khi
khách hàng nhận được điều chuyển đến vị trí mong muốn của họ.
Các định nghĩa chính thức về hậu cần của Hội đồng công nhận trên toàn cầu của Supply
Chain Management Chuyên gia là: "một phần của quản trị chuỗi cung ứng kế hoạch,
thực hiện và kiểm soát hiệu quả, hiệu quả về phía trước và dòng chảy ngược và lưu trữ
hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan giữa điểm xuất phát và điểm của
tiêu dùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng.
"3
Vì vậy, nó có thể được nhìn thấy rằng vận tải, kho bãi, hệ thống thông tin và
dịch vụ khách hàng đóng vai trò rất quan trọng trong chức năng hậu cần. Đối với chuỗi cung ứng
đặc biệt, hậu cần là những gì tạo ra các luồng hàng hóa giữa các đối tác trong chuỗi cung ứng,
như vậy mà chi phí, yêu cầu dịch vụ, lợi thế cạnh tranh và cuối cùng là lợi nhuận có thể được
tối ưu hóa.
Khi di chuyển xung quanh trong một thành phố, giữa các thành phố hay giữa các quốc gia, nó là
không thể bỏ qua việc kinh doanh của hậu cần, cho dù đó là xe tải lớn ambling dọc
các tuyến đường bộ, tàu hỏa kéo boxcars, xe chở gia súc và tàu chở gần đường cao tốc,
kho lưu trữ hàng hóa trong các phần công nghiệp thành phố ', máy bay cất cánh tại sân bay,
tàu container xếp dỡ hàng hóa hoặc sà lan trôi nổi từ từ xuống sông. Ở Mỹ và
các quốc gia công nghiệp hóa cao khác, sự di chuyển của hàng hóa là bao giờ phổ biến. Nếu không có
nó, chúng ta là người tiêu dùng sẽ không bao giờ có cơ hội để tìm thấy những gì chúng ta muốn, khi chúng ta
muốn nó, tại các cửa hàng bán lẻ rất nhiều, chúng tôi thường xuyên ghé thăm mỗi ngày.
Sử dụng các thông tin mới nhất từ Cục Giao thông Vận tải
thống kê, vào cuối năm 2007 tổng Mỹ hàng năm cho-thuê dịch vụ hậu cần
đóng góp vào tổng sản phẩm nội địa Mỹ (GDP) là khoảng 2,9 phần trăm,
hay $ 407.000.000.000. Bảng 9.1 cho thấy sự tăng trưởng của cho-thuê chi phí logistics ở Mỹ,
mà đã gần như tăng gấp bốn lần trong 27 năm. Chú ý rằng trong hai mươi năm qua,
cho-thuê chi phí hậu cần đã ở lại gần 3 phần trăm của GDP. Cũng lưu ý rằng
một số tồn kho và "khác," tất cả mọi thứ vẫn khá ổn định trong quá khứ
hai mươi năm. Đây có thể là một phần do nhu cầu nhanh hơn và linh hoạt hơn
các dịch vụ kho bãi và bảo mật từ nền tăng đặt trên các dịch vụ vận chuyển
sau khi đến Mỹ từ năm 2001.
Trong chương này, nhiều hoạt động hậu cần được thảo luận, cùng với dịch vụ hậu cần
danh pháp và các sự kiện liên quan ảnh hưởng đến các doanh nghiệp mỗi ngày. Bao gồm các cuộc thảo luận
của các phương thức vận tải, quy định giao thông và bãi bỏ quy định, lưu kho
và phân phối, một số quyết định hậu cần doanh nghiệp phải thực hiện, tác động của hậu cần
về quản lý chuỗi cung ứng, các vấn đề toàn cầu ảnh hưởng đến hậu cần, các tác động của
thương mại điện tử về hậu cần hoạt động và quản lý trả lại sản phẩm, còn được gọi là
hậu cần đảo ngược. Một số vấn đề cơ bản giao thông vận tải được xem xét tới.