Multiport governance structure repo

Multiport governance structure reports
Among the U.S. and European seaport governance literature, one of the most cited port governance reviews is
Peter De Langen’s 2002 “Governance in Seaport Clusters,” which examines three different governance structures:
public national port authorities, public regional/municipal port authorities, and private port ownership.4
De Langen argues that the regional/municipal port authority is the most efficient form of port governance, as it
does not have the political pressure that a public national authority has to redistribute funds to “competing ports.”
In addition, the public regional/municipal port authority does not have the pressure to increase profits exclusively
for the private company with primary ownership.

Kết quả (Việt) 1:

Multiport quản trị cấu trúc báo cáoGiữa Hoa Kỳ và châu Âu hải cảng quản trị văn học, một trong những trích dẫn đặt cổng quản trị giá làPeter De Langen 2002 "quản trị ở cảng biển cụm," mà sẽ kiểm tra ba khác nhau quản lý cấu trúc:công cộng quốc gia cổng cơ quan, chính quyền khu vực khu vực/municipal port và port riêng ownership.4De Langen lập luận rằng chính quyền khu vực/municipal port là dạng quản cảng, vì nó, hiệu quả nhấtkhông có áp lực chính trị một chính quyền quốc gia khu vực có để phân phối lại tiền cho tôi"cạnh tranh."Ngoài ra, cơ quan công cộng khu vực/municipal cảng không có áp lực để tăng lợi nhuận độc quyềnĐối với công ty tư nhân với chính quyền sở hữu.

Kết quả (Việt) 2:

Multiport báo cáo cơ cấu quản trị
Trong số Mỹ và văn học quản trị cảng biển châu Âu, một trong những đánh giá quản trị cổng trích dẫn nhiều nhất là
"Quản trị trong cụm cảng biển" 2002 Peter De Langen của mà xem xét ba cấu trúc quản trị khác nhau:
Cảng nước công cộng, công khu vực cảng / thành phố chính quyền, và cổng tin ownership.4
De Langen lập luận rằng chính quyền cảng khu vực / thành phố là hình thức hiệu quả nhất của quản trị cổng, vì nó
không có áp lực chính trị mà một cơ quan quốc gia nào có để phân phối lại quỹ để "cạnh tranh cảng."
Ngoài ra, khu vực cảng vụ công cộng / thành phố không có áp lực để tăng lợi nhuận độc quyền
cho các công ty tư nhân với quyền sở hữu chính.