Sea transport • In broad terms, we

Sea transport
• In broad terms, we can divide water-borne transport into short sea ferry transport and ocean-going cruises. Other categories exist, such as inland waterway craft and small pleasure craft, but assume less significance as a means of transport as they are more destination products in their own right. Cruising should also be thought of as a holiday product as much as a mode of transport. Ferry services, which include or exclude vehicles, can provide lifeline services to islands as well as a focus for visitors. Catamarans tend to be faster than conventional forms of ship technology but, in general (unless for short sea commuting such as between Hong Kong and Macau), business visitors ten to choose other modes of transport. Geographical factors tend to determine the provision of ferry transport, leaving some destinations heavily dependent upon such links. Examples include:
 Aegean island-hopping or travel to and from the Greek mainland; or
 Channel crossing such as the English Channel, Irish Sea, the Cook Strait between the North and South islands of New Zealand, and the Baltic Sea.
• As far as the transportation of vehicles merchandise is required on short sea crossings, ferries offer inexpensive, reliable and safe services. Ferry transportation is the only possibility in the case of remote and small islands which have no airport. This situation can be found in Greece , where there are only 15 airports to serve 95 inhabited islands, a coastline of 14,854 kilometres and 750 ports and anchorages. In this case, large ferries provide coastal shipping services linking the mainland ports and islands as well as islands with each other. Piraeus port handles 21.5 million ferry passengers per annum, of whom around 11.5 million are domestic passengers, and is therefore a very important facility in the provision of tourism transport services. Furthermore, smaller regional ferries undertake transportation between the islands, especially during the summer peak period.
• However, in many cases, air can be viable alternative to sea transportation between larger islands and the mainland. The main advantage of ferry operators when compared with air transportation is price, combined with the fact that passengers can carry their own vehicles and use them at the destination. The popularity of motoring holidays and self-drive packages, as well as the introduction of roll on-roll off facilities, which enables the ports to handle a much greater volume of vehicles, demonstrates the increase of passenger demand for ferry services.
• In Europe, the gradual liberalization of air transportation, the decrease of air fares, the construction of the Channel Tunnel and the development of alternative modes of travel have forced the ferry companies to improve the luxury of their vessels considerably, to increase the cruising speed, to increased their size and to install leisure facilities. Routes with longer crossings can enhance the leisure facilities – casinos, cabaret bars, cabins – to offer a consumer-oriented service.
• Modern vessels, such as the wave-piercing catamaran and hydrofoils, have been introduced on some routes in recent decades. Their main aim is to offer a shorter crossing time than the traditional ferry service. Their speed is up to three times that as conventional ferry, while they have a great manoeuvrability, fast turn-around in port and need minimum dock facilities. However, these vessels are:
 Much more expensive than the ferries;
 Vulnerable in rough seas and strong winds;
 Noisy;
 Environmentally insensitive, with higher CO2 emissions and wave actions that contribute to coastal erosion.

Kết quả (Việt) 2:

Vận tải đường biển
• Theo nghĩa rộng, chúng ta có thể phân chia vận chuyển đến nước vào vận chuyển phà biển ngắn và du thuyền đi biển. Thể loại khác tồn tại, như nghề thủy nội địa và niềm vui thủ công nhỏ, nhưng giả ít có ý nghĩa như một phương tiện vận chuyển như họ có nhiều sản phẩm đích trong quyền riêng của họ. Du thuyền cũng phải được coi như là một sản phẩm kỳ nghỉ nhiều như một phương thức vận tải. Dịch vụ phà, trong đó bao gồm hoặc loại trừ các loại xe, có thể cung cấp các dịch vụ cuộc sống để đảo cũng như một trọng tâm cho du khách. Đôi đang có xu hướng nhanh hơn so với các hình thức thông thường của công nghệ tàu nhưng, nói chung (trừ đối với biển ngắn đi lại chẳng hạn như giữa Hồng Kông và Ma Cao), du khách kinh doanh mười chọn chế độ vận tải khác. Các yếu tố địa lý có xu hướng để xác định việc cung cấp vận tải phà, để lại một số điểm đến phụ thuộc nhiều vào các liên kết đó. Các ví dụ bao gồm:
 Aegean đảo nhảy hoặc đi du lịch đến và đi từ đất liền Hy Lạp; hoặc
 Kênh qua như English Channel, biển Ailen, các Cook Strait giữa đảo Bắc và Nam của New Zealand, và biển Baltic.
• Theo như việc vận chuyển hàng hóa các loại xe được yêu cầu trên các cửa biển ngắn, phà cung cấp không tốn kém , dịch vụ đáng tin cậy và an toàn. Giao thông vận tải phà là khả năng duy nhất trong trường hợp của các đảo xa và nhỏ không có sân bay. Tình trạng này có thể được tìm thấy ở Hy Lạp, nơi chỉ có 15 sân bay để phục vụ 95 hòn đảo có dân cư, đường bờ biển dài 14.854 km và 750 cảng neo đậu. Trong trường hợp này, phà lớn cung cấp dịch vụ vận chuyển ven biển nối liền các cảng đất liền và các đảo cũng như các đảo với nhau. Cảng Piraeus xử lý 21,5 triệu hành khách phà mỗi năm, trong đó có khoảng 11,5 triệu người hành khách trong nước, và do đó là một cơ sở rất quan trọng trong việc cung cấp các dịch vụ vận chuyển du lịch. Hơn nữa, khu vực bến phà nhỏ đảm nhận vận chuyển giữa các đảo, đặc biệt là trong thời kỳ cao điểm mùa hè.
• Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, không khí có thể thay thế cho giao thông vận tải biển giữa các đảo lớn hơn và đại lục. Ưu điểm chính của các nhà khai thác phà khi so với vận tải hàng không là giá cả, kết hợp với thực tế mà hành khách có thể mang xe riêng của họ và sử dụng chúng tại các điểm đến. Sự phổ biến của xe hơi ngày lễ và các gói tự ổ đĩa, cũng như giới thiệu những cuộn vào-roll off cơ sở, trong đó cho phép các cảng để xử lý một khối lượng lớn hơn nhiều các loại xe, chứng tỏ sự gia tăng của nhu cầu hành khách cho các dịch vụ phà.
• Tại Châu Âu , tự do hóa dần dần của vận tải hàng không, việc giảm giá vé máy bay, việc xây dựng các đường hầm Channel và sự phát triển của chế độ thay thế của du lịch đã buộc các công ty phà để nâng cao sự sang trọng của các tàu của họ đáng kể, để tăng tốc độ bay, để tăng kích thước của chúng và cài đặt thiết bị giải trí. Tuyến đường giao cắt với còn có thể tăng cường các thiết bị giải trí - sòng bạc, quán bar quán rượu, cabin - để cung cấp một dịch vụ tiêu dùng theo định hướng.
• tàu hiện đại, chẳng hạn như các catamaran và tàu cánh ngầm sóng xuyên, đã được giới thiệu trên một số tuyến đường trong những thập kỷ gần đây. Mục đích chính của họ là cung cấp một thời gian ngắn hơn qua các dịch vụ phà truyền thống. Tốc độ của họ là lên đến ba lần như phà thông thường, trong khi họ có một khả năng cơ động tuyệt vời, nhanh chóng quay xung quanh trong cảng và cơ sở vật chất cần cảng tối thiểu. Tuy nhiên, những mạch máu:
 Phần lớn đắt hơn các phà;
 dễ bị tổn thương trong biển động và gió mạnh;
 ồn ào;
 môi trường nhạy cảm, với lượng khí thải CO2 cao và sóng hành động góp phần làm xói mòn bờ biển.