TNT and other smaller express opera

TNT and other smaller express operators, who mainly use the worldwide cargo
capacity available from other carriers)
Integrators carry the majority of the market share of US freight, with DHL,
FedEx, and UPS accounting for 62% of enplaned revenue-tons of freight. (4)
FedEx, one of the four major integrators, is undoubtedly the largest cargo carrier
in the world. However, although each cargo business model has its own
strengths and weaknesses, it is apparent that cargo-only carriers, integrators,
and combination carriers all hold a significant portion ofthe market share. Figure
7-3 provides the percentages of the market share that particular airlines
hold based on the scheduled ton-kilograms flown. Figure 7-4 shows similar
information for US carriers. Table 7-3, which is based on data collected by Airports
Council International, illustrates the market force of the integrator traffic.
FedEx’s Memphis hub leads all airports in the world, and UPS’s Louisville
hub ranks seventh in the world. It is striking to note the different growth rates
0
5
10
15
20
25
30
35
Rest of the airlines
FedEx
Lufthansa
KAL
UPS
SIA
Cathay
Air France
China
Airlines
EVA
JAL
Cargolux
BA
KLM
NWA
Emirates
Airline
Market share (%) Freight (revenue-tons)
Carrier
5,000,000
4,500,000
4,000,000
3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
0
Alaska
America West
American
American Eagle
American TransAir
Continental
Delta
DHL
Federal Express
Northwest
Southwest
Trans World
United
United Parcel
USAir
➤ Figure 7-3 Market share of cargo (2003)
➤ Figure 7-4  Market share of major US carriers
SOURCE: Air Cargo World, Sept. 2010: 20-27.
SOURCE: Summary of Aircraft Departures and Enplaned Passengers, Freight, and Mail by Carrier Group, Air Carrier, and Type of Service.
Washington, DC: Bureau of Transportation Statistics, 2000.
218 | Intermodal Transportation: Moving Freight in a Global Economy
between North America and Asia. Where most major US airports have seen a
decline in cargo traffic, China has seen increased growth in air cargo volumes,
led by the Guangzhou and Beijing airports.
7.4 Network/Service Characteristics
Most freight is transported in lower level cargo holds of widebody passenger
aircraft (i.e., aircraft with two or more aisles running from the front to the back
of the aircraft). The holds are typically accessible through one or more outside
➤ Table 7-3 Cargo traffic for top 30 airports (2009)
Rank City (Airport) Total Cargo % Change
1 Memphis TN, US (MEM) 3 697 054 0.0
2 Hong Kong, HK (HKG) 3 385 313 (7.5)
3 Shanghai, CN (PVG) 2 543 394 (2.3)
4 Incheon, KR (ICN) 2 313 001 (4.6)
5 Paris, FR (CDG) 2 054 515 (9.9)
6 Anchorage AK, US (ANC)* 1 994 629 (15.0)
7 Louisville KY, US (SDF) 1 949 528 (1.3)
8 Dubai, AE (DXB) 1 927 520 5.6
9 Frankfurt, DE (FRA) 1 887 686 (10.6)
10 Tokyo, JP (NRT) 1 851 972 (11.8)
11 Singapore, SG (SIN) 1 660 724 (11.9)
12 Miami FL, US (MIA) 1 557 401 (13.8)
13 Los Angeles CA, US (LAX) 1 509 236 (7.4)
14 Beijing, CN (PEK) 1 475 649 8.1
15 Taipei, TW (TPE) 1 358 304 (9.0)
16 London, GB (LHR) 1 349 571 (9.2)
17 Amsterdam, NL (AMS) 1 317 120 (17.8)
18 New York NY, US (JFK) 1 144 894 (21.2)
19 Chicago IL, US (ORD) 1 047 917 (17.1)
20 Bangkok, TH (BKK) 1 045 194 (10.9)
21 Guangzhou, CN (CAN) 955 270 39.3
22 Indianapolis IN, US (IND) 944 805 (9.2)
23 Newark NJ, US (EWR) 779 642 (12.1)
24 Tokyo, JP (HND) 779 118 (8.3)
25 Luxembourg, LU (LUX) 628 667 (20.2)
26 Osaka, JP (KIX) 608 876 (28.0)
27 ShenZhen, CN (SZX) 605 469 1.2
28 Kuala Lumpur, MY (KUL) 601 620 (9.9)
29 Dallas/Fort Worth TX, US (DFW) 578 906 (11.3)
30 Mumbai, IN (BOM) 566 368 1.3
Airports participating in the ACI Annual Traffic Statistics Collection.
Total Cargo: loaded and unloaded freight and mail in metric tonnes.
*ANC data includes transit freight.
SOURCE: Airports Council International. World Airport Traffic Report 2009. www.aci.aero/cda/aci_common/display/main/
aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-4819_666_2__. Accessed Aug. 8, 2010. Reprinted with permission.
The AIR CARGO Industry | 219
doors. Aircraft such as the Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Airbus A300/
A310, Airbus A330, Airbus A340, and Airbus A380 are used for international
flights and offer significant cargo space. The growth in the size of the widebody
fleet has mirrored the growth of air cargo.
To reduce ground times, it is common practice to load all suitable freight on
or in unit load devices (ULDs), which are typically either pallets or containers.
Pallets are aluminum sheets with rims that allow nets to be affixed to hold
loose packages in place. Containers are fully enclosed, portable aluminum
compartments of various shapes and sizes. To fully utilize the capacity of the
airplane, containers are shaped to fit the contours of an aircraft’s doors and
frame. For some shipments, highly specialized containers are used to maintain
a specific temperature or absorb shock.
Specialized cargo carriers own and operate their own fleets of dedicated
cargo aircraft. Some of these airplanes are passenger aircraft that have been
permanently converted for cargo usage (as described in Section 7.3.1).
The Boeing 747, in its various configurations, is the aircraft most commonly
used as a cargo plane. In the past, operational suitability and ease of maintenance
were the major factors in deciding which aircraft would be added to a
cargo fleet. Today, however, fuel economy, noise, and environmental concerns
are also factors in an operator’s decision.

Kết quả (Việt) 1:

TNT và khác nhỏ hơn nhận nhà khai thác, người chủ yếu là sử dụng hàng hóa trên toàn cầukhả năng có sẵn từ tàu sân bay khác)Tích hợp thực hiện phần lớn thị phần của vận chuyển hàng hóa Mỹ, với DHL,FedEx và UPS chiếm 62% enplaned doanh thu-tấn hàng hóa. (4)FedEx, một trong bốn lớn tích hợp, chắc chắn là chiếc tàu sân bay vận chuyển hàng hóa lớn nhấttrên thế giới. Tuy nhiên, mặc dù mỗi mô hình kinh doanh vận chuyển hàng hóa có riêng của mìnhđiểm mạnh và điểm yếu, nó là rõ ràng rằng tàu sân bay chỉ vận chuyển hàng hóa, tích hợp,và tàu sân bay kết hợp tất cả giữ một phần quan trọng của thị phần. Con số7-3 cung cấp các tỷ lệ phần trăm của thị trường chia sẻ rằng airlines cụ thểGiữ ngày theo lịch trình tấn-kg bay. Hình 7-4 cho thấy tương tựthông tin cho tàu sân bay Mỹ. Bảng 7-3, mà dựa trên dữ liệu được thu thập bởi sân bayHội đồng quốc tế, minh họa các lực lượng thị trường của lưu lượng truy cập tích hợp.FedEx của Memphis Trung tâm dẫn tất cả các sân bay ở trên thế giới, và UPS của LouisvilleTrung tâm xếp hạng thứ bảy trên thế giới. Nó là nổi bật để lưu ý các mức tăng trưởng khác nhau05101520253035Phần còn lại của các hãng hàng khôngFedExLufthansaKALUPSSIACathayAir FranceTrung QuốcAirlinesEVAJALCargoluxBAKLMNWAEmiratesHãngThị phần (%) Vận chuyển hàng hóa (doanh thu-tấn)Tàu sân bay5.000.0004,500,0004.000.0003.500.0003.000.0002.500.0002.000.0001.500.0001.000.000500.0000AlaskaAmerica WestNgười MỹAmerican EagleMỹ TransAirLục địaDeltaDHLLiên bang ExpressTây BắcTây NamTrans WorldVươngĐoàn Bưu kiệnUSAir➤ con số 7-3 thị phần của hàng hóa (2003)➤ con số 7-4 thị phần lớn các tàu sân bay MỹNguồn: Máy vận chuyển hàng hóa thế giới, tháng 9 2010: 20-27.Nguồn: Bản tóm tắt về máy bay khởi hành và Enplaned hành khách, vận chuyển hàng hóa và thư của đội tàu sân bay, tàu sân bay máy và loại hình dịch vụ.Washington, DC: Cục thống kê giao thông vận tải, năm 2000. 218 | Giao thông vận tải Intermodal: Di chuyển vận chuyển hàng hóa trong một nền kinh tế toàn cầugiữa Bắc Mỹ và Châu á. Nơi hầu hết các sân bay chính của Hoa Kỳ đã thấy mộttừ chối vận chuyển hàng hóa lưu lượng truy cập, Trung Quốc đã nhìn thấy sự tăng trưởng tăng trong khối lượng hàng hóa máy,do các sân bay Quảng Châu và Beijing.7.4 đặc điểm/dịch vụ mạngHầu hết các vận chuyển hàng hóa được vận chuyển trong tổ chức vận chuyển hàng hóa cấp thấp hơn của hành khách thân rộngmáy bay (tức là, máy bay với hai hoặc nhiều lối đi chạy từ phía trước ra phía saumáy bay). Các tổ chức được thường có thể truy cập thông qua một hoặc nhiều hơn bên ngoài➤ Bảng 7-3 hàng hóa lưu lượng truy cập cho top 30 sân bay (2009)Xếp hạng thành phố (xe) tất cả hàng hóa % thay đổi1 Memphis TN, chúng tôi (MEM) 3 697 054 0,02 Hong Kong, HK (HKG) 3 385 313 (7,5)3 Thượng Hải, CN (PVG) 2 543 394 (2,3)Incheon 4, KR (ICN) 2 313 001 (4.6)Paris 5, FR (CDG) 2 054 515 (9.9)6 Anchorage AK, chúng tôi (ANC) * 1 994 629 (15.0)7 Louisville KY, chúng tôi (SDF) 1 949 528 (1.3)Dubai 8, AE (DXB) 1 927 520 5.69 Frankfurt, DE (FRA) 1 887 686 (10.6)10 Tokyo, JP (NRT) 1 851 972 (11.8)11 Singapore, SG (tội lỗi) 1 660 724 (11.9)12 Miami FL, Mỹ (MIA) 1 557 401 (13.8)13 Los Angeles CA, Hoa Kỳ (LAX) 1 509 236 (7.4)Beijing 14, CN (PEK) 1 475 649 8.1Đài Bắc 15, TW (TPE) 1 358 304 (9.0)16 London, GB (LHR) 1 349 571 (9.2)17 Amsterdam, NL (AMS) 1 317 120 (17.8)18 New York NY, chúng tôi (JFK) 1 144 894 (21.2)19 Chicago IL, chúng tôi (ORD) 1 047 917 (17.1)Bangkok 20 TH (BKK) 1 045 194 (10.9)21 Quảng Châu, CN (có thể) 955 270 39.3Indianapolis 22 trong, chúng tôi (IND) 944 805 (9.2)23 Newark NJ, chúng tôi (EWR) 779 642 (12,1)24 Tokyo, JP (HND) 779 118 (8.3)25 Luxembourg, LU (LUX) 628 667 (20,2)26 Osaka, JP (KIX) 608 876 (28.0)ShenZhen 27, CN (SZX) 605 469 1.228 Kuala Lumpur, của tôi (KUL) 601 620 (9.9)29 Dallas/Fort Worth TX, chúng tôi (DFW) 578 906 (11.3)30 Mumbai, ở (BOM) 566 368 1.3Sân bay tham gia hàng năm lưu lượng truy cập thống kê bộ sưu tập ACI.Tất cả hàng hóa: nạp và bỏ nạp vận chuyển hàng hóa và thư trong tấn.* ANC dữ liệu bao gồm vận chuyển hàng hóa quá cảnh.Nguồn: Sân bay quốc tế Hội đồng. Thế giới xe lưu lượng truy cập báo cáo năm 2009. www.Aci.Aero/CDA/aci_common/Display/Main/aci_content07_c.jsp?Zn=Aci & cp = 1-5-54-4819_666_2__. Truy cập 8 tháng 8 năm 2010. In lại với sự cho phép.Ngành công nghiệp vận chuyển hàng hóa máy | 219cửa ra vào. Các máy bay như Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Airbus A300 /A310, Airbus A330, Airbus A340 và Airbus A380 được sử dụng cho quốc tếchuyến bay và cung cấp đáng kể hàng hóa không gian. Sự phát triển trong kích thước của máy bay thân rộngHạm đội đã phản ánh sự phát triển của máy vận chuyển hàng hóa.Để giảm thời gian mặt đất, nó là phổ biến thực hành để tải tất cả phù hợp hàng ngàyhoặc trong đơn vị tải thiết bị (ULDs), mà thường là pallet hoặc container.Pallet là nhôm tấm với viền cho phép lưới để được gắn liền với tổ chứclỏng lẻo gói tại chỗ. Container là hoàn toàn kèm theo, di động nhômngăn của nhiều hình dạng và kích cỡ. Đầy đủ sử dụng năng lực của cácmáy bay, thùng chứa có hình dạng để phù hợp với những đường nét của cửa ra vào một chiếc máy bay vàkhung. Đối với một số lô hàng, chuyên môn cao container được sử dụng để duy trìmột nhiệt độ cụ thể hoặc hấp thụ sốc.Tàu sân bay chuyên chở hàng sở hữu và vận hành riêng của họ Hạm đội của chuyên dụngmáy bay vận tải. Một số các máy bay là máy bay chở khách đãvĩnh viễn chuyển đổi để sử dụng hàng hóa (như được diễn tả trong phần 7.3.1).Boeing 747, cấu hình khác nhau của nó, là một máy bay phổ biến nhấtsử dụng như một máy bay vận chuyển hàng hóa. Trong quá khứ, hoạt động phù hợp và dễ bảo trìđã là các yếu tố chính trong việc quyết định những chiếc máy bay nào được thêm vào mộtvận chuyển hàng hóa hạm đội. Hôm nay, Tuy nhiên, nhiên liệu nền kinh tế, tiếng ồn, và vấn đề môi trườngcũng là yếu tố trong một nhà điều hành quyết định.

Kết quả (Việt) 2:

TNT và các nhà khai thác nhanh nhỏ khác, chủ yếu sử dụng các hàng hóa trên toàn thế giới
năng lực sẵn có từ các hãng khác)
Bộ tích mang theo phần lớn thị phần vận chuyển hàng hóa Mỹ, với DHL,
FedEx, UPS chiếm 62% của khách trên máy bay thu tấn vận chuyển hàng hóa. (4)
FedEx, một trong bốn nhà tích hợp lớn, chắc chắn là các tàu sân bay chở hàng lớn nhất
trên thế giới. Tuy nhiên, mặc dù mỗi mô hình kinh doanh hàng hóa có riêng của mình
những điểm mạnh và điểm yếu, nó là rõ ràng rằng các hãng hàng-chỉ, tích hợp,
và các hãng kết hợp tất cả các tổ chức một phần đáng kể ofthe thị phần. Hình
7-3 cung cấp tỷ lệ phần trăm thị phần mà các hãng hàng không đặc biệt
giữ dựa trên tấn-kg lên kế hoạch bay. Hình 7-4 cho thấy tương tự như
thông tin cho tàu sân bay Mỹ. Bảng 7-3, mà là dựa trên dữ liệu thu thập bởi Sân bay
Hội đồng Quốc tế, minh họa các lực lượng thị trường của giao thông tích hợp.
Memphis trung tâm của FedEx dẫn tất cả các sân bay trên thế giới, và Louisville UPS của
trung tâm đứng thứ bảy trên thế giới. Đó là ấn tượng để lưu ý tốc độ tăng trưởng khác nhau
0
5
10
15
20
25
30
35
Phần còn lại của các hãng hàng không
FedEx
Lufthansa
KAL
UPS
SIA
Cathay
Air France
China
Airlines
EVA
JAL
Cargolux
BA
KLM
NWA
Emirates
Airline
Thị phần (%) Freight Tây Mỹ American Eagle American TransAir Continental Delta DHL Federal Express Tây Bắc Tây Nam Trans World United United Parcel USAir ➤ Hình 7-3 phần thị trường của hàng hóa (2003) ➤ Hình 7-4 phần thị trường của chính hãng Mỹ SOURCE: Air Cargo World, tháng chín 20-27: 2010. NGUỒN: Tóm tắt các Departures Máy bay và trên máy bay hành khách, vận tải, và Mail của Carrier Group, Air Carrier, và loại dịch vụ. Washington, DC: Văn phòng Giao thông Vận tải Thống kê, 2000. 218 | Vận tải đa phương thức: Di chuyển Freight trong nền kinh tế toàn cầu giữa Bắc Mỹ và Châu Á. Nơi mà hầu hết các sân bay lớn của Mỹ đã nhìn thấy một sự suy giảm trong lưu thông hàng hóa, Trung Quốc đã chứng kiến tăng trưởng gia tăng trong sản lượng hàng hóa không khí, dẫn đầu bởi các sân bay Quảng Châu và Bắc Kinh. Đặc điểm 7.4 / Mạng Dịch vụ Hầu hết hàng hóa được vận chuyển trong vận chuyển hàng hóa cấp thấp chứa của thân rộng hành khách máy bay ( tức là, máy bay với hai hoặc nhiều lối đi chạy từ phía trước đến phía sau của máy bay). Các tổ chức thường truy cập thông qua một hoặc nhiều bên ngoài giao thông ➤ Bảng 7-3 Cargo cho top 30 sân bay (2009) Rank City (Airport) Total Cargo% Thay đổi 1 Memphis TN, Hoa Kỳ (MEM) 3 697 054 0.0 2 Hong Kong, HK (HKG) 3 385 313 (7.5) 3 Thượng Hải, CN (PVG) 2 543 394 (2.3) 4 Incheon, KR (ICN) 2 313 001 (4.6) 5 Paris, FR (CDG) 2 054 515 (9.9) 6 Anchorage AK, Mỹ (ANC) * 1 994 629 (15.0) 7 Louisville KY, Mỹ (SDF) 1 949 528 (1.3) 8 Dubai, AE (DXB) 1 927 520 5,6 9 Frankfurt, DE (FRA) 1 887 686 (10,6 ) 10 Tokyo, JP (NRT) 1 851 972 (11,8) 11 Singapore, SG (SIN) 1 660 724 (11,9) 12 Miami FL, Mỹ (MIA) 1 557 401 (13,8) 13 Los Angeles CA, Hoa Kỳ (LAX) 1 509 236 (7.4) 14 Bắc Kinh, CN (PEK) 1 475 649 8.1 15 Taipei, TW (TPE) 1 358 304 (9.0) 16 London, GB (LHR) 1 349 571 (9.2) 17 Amsterdam, NL (AMS) 1 317 120 (17,8) 18 New York NY, Hoa Kỳ (JFK) 1 144 894 (21,2) 19 Chicago IL, Hoa Kỳ (ORD) 1 047 917 (17.1) 20 Bangkok, TH (BKK) 1 045 194 (10,9) 21 Quảng Châu , CN (CAN) 955 270 39,3 22 Indianapolis IN, Hoa Kỳ (IND) 944 805 (9.2) 23 Newark NJ, Mỹ (EWR) 779 642 (12.1) 24 Tokyo, JP (HND) 779 118 (8.3) 25 Luxembourg, LU (LUX) 628 667 (20.2) 26 Osaka, JP (KIX) 608 876 (28.0) 27 ShenZhen, CN (SZX) 605 469 1.2 28 Kuala Lumpur, MY (KUL) 601 620 (9.9) 29 Dallas / Fort Worth TX, Mỹ (DFW) 578 906 (11.3) 30 Mumbai, IN (BOM) 566 368 1.3 Các sân bay tham gia ACI niên kê Traffic Collection. Total Cargo:. tải và bốc dỡ hàng hóa và các mail trong tấn * ANC dữ liệu bao gồm cước vận chuyển. SOURCE : Sân bay Hội đồng Quốc tế. Sân bay World Report giao thông năm 2009. www.aci.aero/cda/aci_common/display/main/ aci_content07_c.jsp? Zn = aci & cp = 1-5-54-4819_666_2__. Truy cập 08 tháng 8, 2010. In lại với sự cho phép. Các nghiệp AIR CARGO | 219 cửa ra vào. Máy bay như Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Airbus A300 / A310, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 và được sử dụng cho quốc tế các chuyến bay và cung cấp hàng hoá không gian đáng kể. Sự tăng trưởng về kích thước của thân rộng hạm đội đã phản ánh sự phát triển của hàng không. Để giảm thời gian mặt đất, nó được phổ biến thực hành để tải tất cả các hàng hóa phù hợp trên hoặc trong các thiết bị đơn vị tải (Container hàng không), mà thường hoặc pallet hoặc container. Pallet là tấm nhôm với viền cho phép lưới được gắn liền với giữ gói lỏng tại chỗ. Container được lắp hoàn chỉnh, nhôm xách tay ngăn của các hình dạng và kích cỡ khác nhau. Để sử dụng hết công suất của máy bay, container sẽ được định hình để phù hợp với các đường viền của cửa ra vào và một máy bay của khung. Đối với một số lô hàng, container chuyên môn cao được sử dụng để duy trì một nhiệt độ cụ thể hoặc hấp thụ sốc. Tàu chở hàng chuyên ngành riêng và hoạt động đội tàu của riêng của họ về chuyên dụng máy bay chở hàng. Một số các máy bay là máy bay chở khách đã được chuyển đổi vĩnh viễn cho việc sử dụng hàng hóa (như mô tả trong mục 7.3.1). Chiếc Boeing 747, trong các cấu hình khác nhau của nó, là máy bay phổ biến nhất được sử dụng như một máy bay chở hàng. Trong quá khứ, phù hợp hoạt động và dễ bảo trì là những yếu tố quan trọng trong việc quyết định mà máy bay sẽ được thêm vào một đội tàu chở hàng. Hôm nay, tuy nhiên, nền kinh tế nhiên liệu, tiếng ồn, và vấn đề môi trường là cũng là yếu tố trong quyết định của nhà khai thác.