The running engine may be stopped b

The running engine may be stopped by the stop control knob which is connected via tie 7 (see Fig. 47) with lever 8. Both knobs are located inside the cab on the front panel. If the drive has been ad¬justed correctly, the pedal can be shifted easily and maximum/minimum speed of the engine crankshaft is so ensured.
When readjusting, ensure the following clearan¬ces:
0. 5—1.0 mm — between shackle 5 and stop le¬ver 8 pin;
2—3 mm — between pin 4 and engine stop rope clip 3;
2—3 mm — between pelal 1 (see Fig. 46) and bolt 2; check that lever 8 thrusts at the maximum speed limiting bolt;
2—3 mm — between longitudinal tie 5 bracket and hand control rope clip 4
(75±1) mm — between corrector 9 casing end and cab panel.
Engine air feed system. Air is supplied to the air cleaner through an air intake pipe.
Air received in the cleaner flows through an inertia grid where best bulk of dusttparticles is trap¬ped (first stage). Then air flows through a card¬board filtering element where' the air is cleaned fi¬nally (second stage). At the first stage dust is suc¬ked out due to vacuum built in the ejection pipe. The air cleaner is mounted on the engine intake mani¬folds connecting branch.
In the course of service of the truck, regularly dismantle and inspect the filtering element. If dust is seen on its internal side, replace the element.
When servicing the first cleaning stage, discon¬nect the ejection system hose and air pipes from the air cleaner, remove the cover, screw, out the fasten¬ing rod, extract the cardboard filtering element, dis¬mantle the air cleaner. Wash the casing with the inertia grid in diesel fuel or hot water, blow them through with compressed air and dry. When re-as¬sembling the air cleaner, check and'replace torn gaskets. Quality of sealing could be checked by an uninterrupted imprint on the gasket.
Service the cardboard filtering element when the vacuum built in the intake manifold is 7 kPa (700 mm water column) at 2400—2600 min-1 of the crankshaft. For checking vacuum in the intake mani¬fold, use a vacuum gauge applying it via a reducer. The latter must have inner threading M20X1.5 for receiving the vacuum gauge and outer threads K 3/s" for screwing it in the left-hand intake manifold.
For servicing the element, remove the cover, screw out the rod and extract the element out of the cleaner casing. If dust is seen on the element card¬board, without ash or! soot (element colour is grey), blow it through with compressed air until dust is blown off completely.
To avoid tearing of the cardboard by compressed air, check that its pressure does not exceed 200— 300 kPa (2—3 kgf/cm2). When blowing, direct the air jet at an angle, adjusting it by changing the dis¬tance from the hose to the element.
If soot, oil or fuel are seen on the cardboard, or if the blow-over proves ineffective, wash the element in warm water (40—50 °C) with a detergent dissolved in it. Immerse the element in the solution for half an hour, then turn or dip it vigorously during 10— 15 min. After washing in the solution, rinse the ele¬ment in fresh warm water and dry. Do not dry above open fire or in air pre-heated above 70 °C.
After each servicing or when fitting a new ele¬ment, inspect it by sight illuminating it from inside with a bulb. Replace the element if mechanical da¬mage, cardboard broken corrugations or ply separa¬tions are evident.
The approximate service life of the cardboard fil-tering element is 30 000 km. More frequent cleaning of the filtering element might reduce its service life since total attempts of servicing the element are li¬mited (to 5—7 times including washing at least 3 ti¬mes) due to possible destruction of the cardboard.
Checking and adjusting the fuel equipment. Cor-rect and regular servicing is the mandatory conditi¬on for trouble-free operation of the fuel equipment.
After disconnecting fuel pipes, stop against soil all the pipe unions of HPFP, low-pressure fuel-feed pump, and hand fuel-feed pump, injectors, filters and pipe holes, using plugs, caps, stoppers.
Before reassembling, clean all the parts and wash them in pure non-ethylated gasoline or diesel fuel.
Checking and adjusting the injectors. For check-ing the injectors cleaned out) and washed in non-et- hylated gasoline or clean diesel fuel, use type KFI- 1609 instrument of other type similar in design. This instrument! can be used for checking the start of in-jection, quality of fuel atomizing, tightness of the injector.
To adjust the pressure at the start of injection, use shims 9 (see Fig. 45) placing them under spring 10, after removing nut 2 and atomizer body 1, spaced 3 and rod 5. When shims are added in total thickness, the pressure rises. If the shim thickness is changed by 0.05 mm, the pressure is changed by 300—350 kPa (3.0—3.5 kgf/cm2).
Tightness of the nozzle locking cone should be tested during 1 min, and at this, the pressure should be below the injection pressure by 1000 kPa (10 kgf/cm2). The nozzle is considered faulty when fuel leakage reaches two drops per minute.
Quality of atomization is considered satisfactory if the fuel supplied to the injector at 70—80 strokes of the pump lever per minute is injected in a fog-like state without drops and is distributed evenly across the spray cone and each hole of the injector.
Initially and finally the injection cycle should be clearly evident. Fuel injection through a new injector is accompanied with characteristic sharp sound. If such sound is not audible in used injectors, it does not serve as a criterion for their malfunctioning.
When replacing atomizers or injectors, remember that they should have marks «33». Do not use injec¬tors or atomizers of other types.
The HPFP should be checked and adjusted in as-sembly with the prechecked injectors connected to pump sections (Fig. 48).
On setting the HPFP on the test bench, prime the pump chamber with the oil used in the engine up to the drain hole level on the governor rear cover. Fill the oil through the hole in the upper cover stopped with a plug.
Blank off the drain hole in the rear cover for the time of testing.
When checking the pump, proceed as follows: first check the initial fuel-feed by pump sections, then the delivery and uniformity of the feed. The moment of initial fuel-feed should be determined by start of fuel flow in the fuel-feed tester (Fig. 49).
Proceed checking and adjusting the initial fuel- feed, beginning from the eighth section.

Kết quả (Việt) 1:

Động cơ chạy có thể được ngừng lại bởi nhô lên điều khiển dừng được kết nối thông qua tie 7 (xem hình 47) với đòn bẩy 8. Cả hai tay nắm được đặt bên trong xe trên mặt trước. Nếu ổ đĩa đã là ad¬justed một cách chính xác, các bàn đạp có thể được chuyển dễ dàng và tốc độ tối đa/tối thiểu của crankshaft động cơ như vậy được đảm bảo.Khi chỉnh, đảm bảo các clearan¬ces sau đây:0. 5 — 1.0 mm-giữa còng dưới 5 và dừng le¬ver 8 pin;2-3 mm-giữa pin 4 và động cơ ngừng dây clip 3;2-3 mm-giữa pelal 1 (xem hình 46) và bolt 2; kiểm tra rằng đòn bẩy 8 lao vào lúc tối đa tốc độ hạn chế bolt;2-3 mm-giữa dọc tie 5 khung và tay kiểm soát dây clip 4(75±1) mm-giữa corrector 9 vỏ kết thúc và cab bảng điều khiển.Động cơ máy nguồn cấp dữ liệu hệ thống. Máy được cung cấp để không khí sạch hơn thông qua một máy lượng ống.Máy nhận được dòng chảy sạch hơn thông qua một mạng lưới quán tính nơi tốt nhất với số lượng lớn của dusttparticles là trap¬ped (giai đoạn đầu tiên). Sau đó máy chảy qua một card¬board lọc yếu tố nơi ' không khí được làm sạch fi¬nally (hai giai đoạn). Ở giai đoạn đầu tiên bụi là suc¬ked ra do máy hút được xây dựng trong ống phóng. Không khí sạch được lắp đặt trên các lượng động cơ mani¬folds chi nhánh kết nối.Trong quá trình dịch vụ của các xe tải, thường xuyên tháo rời và kiểm tra các phần tử lọc. Nếu bụi nhìn thấy ở thành của nó nội bộ, thay thế các yếu tố.Khi phục vụ sân khấu làm sạch đầu tiên, discon¬nect phóng hệ thống vòi và máy ống từ không khí sạch, loại bỏ bìa, vít, ra thanh fasten¬ing, trích xuất các phần tử lọc các tông, dis¬mantle không khí sạch hơn. Rửa sạch vỏ với lưới quán tính trong nhiên liệu diesel hoặc nước nóng, thổi chúng thông qua với khí nén và khô. Khi tái-as¬sembling không khí sạch, kiểm tra and'replace rách đệm. Chất lượng niêm phong có thể được kiểm tra bởi một nhánh nhà xuất bản không bị gián đoạn vào gasket.Dịch vụ các phần tử lọc các tông khi chân không được xây dựng vào đường nạp khí là 7 kPa (700 mm nước cột) tại 2400-2600 min-1 của crankshaft. Kiểm tra máy hút trong mani¬fold lượng, sử dụng một máy đo chân không áp dụng nó thông qua một giảm. Sau này phải có bên trong luồng M20X1.5 để tiếp nhận các máy đo chân không và bên ngoài lõi K 3/s"cho screwing nó trong các đa tạp bên trái.Bảo dưỡng các yếu tố, loại bỏ bìa, vít trong thanh và trích xuất các phần tử ra khỏi vỏ sạch hơn. Nếu bụi anime card¬board yếu tố, mà không có tro hoặc! Bồ hóng (yếu tố màu là màu xám), thổi nó thông qua với khí nén cho đến khi bụi thổi hoàn toàn.Để tránh rách của các tông bằng khí nén, kiểm tra rằng áp lực của nó không vượt quá 200-300 kPa (2-3 kgf/cm2). Khi thổi, trực tiếp máy bay phản lực máy ở một góc, điều chỉnh nó bằng cách thay đổi dis¬tance từ vòi để các yếu tố.Nếu Bồ hóng, dầu hoặc nhiên liệu được nhìn thấy trên các tông, hoặc nếu thổi trên chứng minh không hiệu quả, rửa các yếu tố trong nước ấm (40-50 ° C) với một chất tẩy rửa tan rã vào nó. Chất lỏng khác các yếu tố trong các giải pháp cho nửa giờ, sau đó bật hoặc nhúng nó mạnh mẽ trong thời gian 10-15 phút. Sau khi rửa trong dung dịch, ele¬ment trong nước ấm tươi rửa sạch và khô. Không Giặt trên lò hoặc trong không khí trước khi bị nung nóng trên 70 ° C.Sau khi mỗi phục vụ hoặc khi trang bị một ele¬ment mới, kiểm tra bởi cảnh phát sáng nó từ bên trong với một bóng đèn. Thay thế các yếu tố nếu da¬mage cơ khí, các tông bị hỏng phình hoặc lớp separa¬tions được hiển nhiên.Cuộc sống dịch vụ gần đúng của các yếu tố fil-tering các tông là 30 000 km. Thường xuyên hơn làm sạch của các phần tử lọc có thể giảm tuổi thọ dịch vụ của nó kể từ khi tất cả nỗ lực phục vụ các yếu tố là li¬mited (5-7 lần bao gồm rửa ít nhất 3 ti¬mes) do có thể phá hủy các tông.Kiểm tra và điều chỉnh thiết bị nhiên liệu. Phục vụ thường xuyên và cor-rect là conditi¬on bắt buộc cho rắc rối-miễn phí hoạt động của thiết bị nhiên liệu.Sau khi ngắt kết nối các ống dẫn nhiên liệu, dừng lại chống lại đất tất cả các đường ống công đoàn của HPFP, áp lực nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu máy bơm và các máy bơm nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu tay, kim phun, bộ lọc và ống lỗ, bằng cách sử dụng phích cắm, mũ, stoppers.Trước khi reassembling, làm sạch tất cả các bộ phận và rửa cho họ trong tinh khiết không ethylated xăng hoặc dầu diesel nhiên liệu.Kiểm tra và điều chỉnh các kim phun. Với phòng-ing các injectors dọn vệ sinh) và rửa sạch trong không-et-hylated xăng hoặc nhiên liệu diesel sạch, sử dụng công cụ loại KFI - 1609 của loại khác tương tự như trong thiết kế. Nhạc cụ này! có thể được sử dụng cho việc kiểm tra bắt đầu trong-jection, chất lượng của nhiên liệu atomizing, chặt chẽ của phun.Để điều chỉnh áp suất ở đầu phun, sử dụng shims 9 (xem hình 45) đặt chúng theo mùa xuân 10, sau khi loại bỏ hạt 2 và phun cơ thể 1, khoảng cách 3 và que 5. Khi shims được thêm vào trong tất cả các độ dày, áp suất tăng lên. Nếu độ dày shim được thay đổi bởi 0.05 mm, áp lực được thay đổi bởi 300-350 kPa (3.0-3.5 kgf/cm2).Chặt chẽ của hình nón khóa vòi phun nên được kiểm tra trong 1 phút, và tại đây, áp lực nên dưới áp lực phun bởi 1000 kPa (10 kgf/cm2). Các vòi phun được coi là bị lỗi khi rò rỉ nhiên liệu đạt đến hai giọt mỗi phút.Chất lượng của atomization được coi là thỏa đáng nếu các nhiên liệu cung cấp để phun lúc 70-80 đột quỵ của đòn bẩy bơm mỗi phút được tiêm trong trạng thái giống như sương mù mà không có giảm và được phân phối đồng đều trên nón phun và mỗi lỗ hổng của vòi phun.Ban đầu và cuối cùng chu kỳ phun nên được rõ ràng hiển nhiên. Phun nhiên liệu thông qua một phun mới được đi kèm với âm thanh sắc nét đặc trưng. Nếu âm thanh như vậy không phải là âm thanh trong các kim phun được sử dụng, nó không phục vụ như là một tiêu chí cho các trục trặc.Khi thay thế atomizers hoặc phun, hãy nhớ rằng họ cần phải có nhãn hiệu «33». Không sử dụng injec¬tors hoặc atomizers loại khác.HPFP nên được kiểm tra và điều chỉnh trong như sembly với injectors prechecked kết nối với máy bơm phần (hình 48).Cài đặt HPFP trên băng ghế thử nghiệm, nguyên tố bơm phòng với dầu được sử dụng trong động cơ lên đến mức độ lỗ cống trên trang bìa sau của thống đốc. Điền vào dầu thông qua các lỗ trên vỏ dừng lại với một plug.Trống ra lỗ cống naép trong thời gian thử nghiệm.Khi kiểm tra các máy bơm, tiến hành như sau: trước tiên kiểm tra ban đầu nguồn cấp dữ liệu nhiên liệu bơm phần, sau đó giao hàng và tính thống nhất của nguồn cấp dữ liệu. Những khoảnh khắc của nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu đầu tiên nên được xác định bởi bắt đầu của nhiên liệu dòng chảy trong thử nghiệm nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu (hình 49).Tiến hành kiểm tra và điều chỉnh các nhiên liệu ban đầu-thức ăn, bắt đầu từ phần thứ tám.

Kết quả (Việt) 2:

Động cơ chạy có thể được ngừng lại bằng núm điều khiển dừng lại được kết nối thông qua tie 7 (xem hình. 47) với đòn bẩy 8. Cả hai nút bấm được đặt bên trong xe taxi trên bảng điều khiển phía trước. Nếu ổ đĩa đã được ad¬justed một cách chính xác, bàn đạp có thể được chuyển một cách dễ dàng và tối đa / tối thiểu tốc độ của động cơ trục khuỷu như vậy là đảm bảo.
Khi điều chỉnh, đảm bảo clearan¬ces sau đây:
0. 5-1,0 mm - giữa còng 5 và dừng le¬ver 8 pin;
2-3 mm - giữa pin 4 và động cơ dừng dây thừng clip 3;
2-3 mm - giữa pelal 1 (xem hình 46.) và bulông 2; kiểm tra đòn bẩy mà 8 đột phá với tốc độ tối đa giới hạn tia;
2-3 mm - giữa theo chiều dọc tie 5 khung và kiểm soát tay dây kẹp 4
(75 ± 1) mm - giữa corrector 9 vỏ và cab cuối bảng.
hệ thống thức ăn không khí Engine. Không khí được cung cấp cho không khí sạch hơn thông qua một ống hút khí.
Air nhận được trong dòng chảy sạch hơn thông qua một hệ thống đường quán tính, nơi số lượng lớn nhất của dusttparticles được trap¬ped (giai đoạn đầu). Sau đó, những luồng không khí thông qua một yếu tố lọc card¬board nơi "không khí được làm sạch fi¬nally (giai đoạn hai). Ở giai đoạn đầu tiên là bụi suc¬ked ra do chân không được xây dựng trong các ống phóng. Không khí sạch hơn được gắn trên mani¬folds lượng động cơ kết nối chi nhánh.
Trong quá trình phục vụ của xe tải, thường xuyên tháo dỡ và kiểm tra các yếu tố lọc. Nếu bụi được nhìn thấy trên mặt bên trong của nó, thay thế các phần tử.
Khi phục vụ giai đoạn làm sạch đầu tiên, discon¬nect ống hệ thống phun và ống dẫn khí từ không khí sạch hơn, tháo vỏ, ốc vít, ra thanh fasten¬ing, giải nén yếu tố lọc tông, dis¬mantle không khí sạch hơn. Rửa vỏ với lưới quán tính trong nhiên liệu diesel hoặc nước nóng, thổi chúng thông qua với không khí nén và khô. Khi tái as¬sembling không khí sạch hơn, kiểm tra and'replace miếng đệm bị rách. Chất lượng của niêm phong có thể được kiểm tra bởi một dấu ấn không bị gián đoạn trên gasket.
Dịch vụ của các yếu tố lọc tông khi chân không được xây dựng trong đường ống nạp là 7 kPa (cột nước 700 mm) tại 2.400-2.600 min-1 của trục khuỷu. Để kiểm tra chân không trong mani¬fold lượng, sử dụng một máy đo chân không áp dụng nó thông qua một giảm. Sau này phải có nội luồng M20X1.5 tiếp nhận hồ đo chân không và đề bên ngoài K 3 / s "để chỉnh nó trong việc tiêu thụ đa dạng bên trái.
Để phục vụ các yếu tố, loại bỏ các trang bìa, vít ra thanh và trích xuất các phần tử ra khỏi vỏ sạch. Nếu bụi được nhìn thấy trên các yếu tố card¬board, mà không có tro hay! muội (màu sắc tố có màu xám), thổi nó qua với không khí nén cho đến khi bụi được thổi tắt hoàn toàn.
Để tránh chảy nước mắt của các tông bằng cách nén không khí, kiểm tra áp lực của nó không vượt quá 200 300 kPa (2-3 kgf / cm2). Khi thổi, chỉ đạo các máy bay phản lực không khí ở một góc, điều chỉnh nó bằng cách thay đổi dis¬tance từ ống vào phần tử.
Nếu muội dầu, nhiên liệu được nhìn thấy trên bìa cứng, hoặc nếu thổi qua đã chứng minh hiệu quả, rửa các phần tử trong nước ấm (40-50 ° C) với một chất tẩy hoà tan trong nó. Đắm các phần tử trong các giải pháp cho một nửa giờ, sau đó lần lượt hoặc nhúng nó mạnh mẽ trong thời gian 10- 15 phút. Sau khi rửa trong dung dịch, rửa ele¬ment trong nước ấm tươi và khô. Không sấy khô trên bếp lửa hoặc trong không khí trước khi đun nóng trên 70 ° C.
Sau mỗi vụ hoặc khi lắp một ele¬ment mới, kiểm tra nó bằng mắt chiếu xạ nó từ bên trong với một bóng đèn. Thay thế các phần tử nếu da¬mage cơ khí, nếp gấp tấm bìa cứng hoặc separa¬tions ply là hiển nhiên.
Các dịch vụ đời sống tương đối của các yếu tố fil-chân vào tông là 30 000 km. Làm sạch thường xuyên hơn của phần tử lọc có thể làm giảm tuổi thọ của nó kể từ khi tổng nỗ lực phục vụ cho các phần tử được li¬mited (5-7 lần trong đó có rửa ít nhất 3 ti¬mes) do có thể phá hủy các tông.
Kiểm tra và điều chỉnh thiết bị nhiên liệu. Cor-rect và phục vụ thường xuyên là conditi¬on bắt buộc đối với hoạt động rắc rối-miễn phí của các thiết bị nhiên liệu.
Sau khi ngắt kết nối đường ống nhiên liệu, ngăn chặn chống lại tất cả các đất công đoàn đường ống của HPFP, bơm nhiên liệu-feed-áp suất thấp, và tay nhiên liệu thức ăn chăn nuôi bơm, kim phun, bộ lọc và các lỗ ống, sử dụng phích cắm, mũ, nút chai.
Trước khi lắp lại, làm sạch tất cả các bộ phận và rửa chúng trong tinh khiết không chứa chì xăng hoặc diesel nhiên liệu.
Kiểm tra và điều chỉnh các kim phun. Để check-ing các kim phun làm sạch ra) và rửa trong xăng hylated phi et- hoặc nhiên liệu diesel sạch, loại sử dụng KFI- 1609 cụ của loại hình khác tương tự trong thiết kế. Dụng cụ này! có thể được sử dụng để kiểm tra đầu vào-jection, chất lượng phun nhiên liệu, độ kín của các vòi phun.
Để điều chỉnh áp lực khi bắt đầu tiêm, miếng chêm sử dụng 9 (xem hình. 45) đặt chúng dưới xuân 10, sau khi loại bỏ hạt 2 và phun cơ thể 1, cách nhau 3 và que 5. Khi miếng chêm đang nhập thêm vào tổng độ dày, áp suất tăng. Nếu chiều dày shim được thay đổi bằng 0,05 mm, áp lực được thay đổi bằng 300-350 kPa (3,0-3,5 kgf / cm2).
Tức của hình nón vòi khóa nên được kiểm tra trong thời gian 1 phút, và lúc này, áp lực phải dưới các áp lực phun 1000 kPa (10 kgf / cm2). Các vòi phun được coi là bị lỗi khi rò rỉ nhiên liệu đạt đến hai giọt mỗi phút.
Chất lượng phun được coi là đạt yêu cầu nếu nhiên liệu cung cấp cho các vòi phun tại 70-80 nét của đòn bẩy bơm mỗi phút được tiêm trong tình trạng sương mù giống như không có giọt và là phân bố đều trên các nón phun và mỗi lỗ hổng của các vòi phun.
Ban đầu và cuối cùng của chu kỳ phun nên rõ ràng. Phun nhiên liệu thông qua một vòi phun mới được đi kèm với âm thanh sắc nét đặc trưng. Nếu âm thanh như vậy là không nghe thấy trong kim phun được sử dụng, nó không phục vụ như là một tiêu chí cho trục trặc của họ.
Khi thay atomizers hoặc kim phun, hãy nhớ rằng họ cần phải có dấu «33». Không sử dụng injec¬tors hoặc atomizers các loại khác.
Các HPFP cần được kiểm tra và điều chỉnh như-hội đề ra với các kim phun prechecked kết nối với bơm phần (hình. 48).
Về việc thành lập các HPFP trên băng ghế dự kiểm tra, Thủ buồng bơm với dầu được sử dụng trong các động cơ lên đến mức lỗ cống trên các thống đốc nắp phía sau. Điền vào các dầu thông qua các lỗ ở mặt trên dừng lại với một plug.
Trống khỏi lỗ cống ở mặt sau, cho thời gian thử nghiệm.
Khi kiểm tra máy bơm, tiến hành như sau: đầu tiên kiểm tra ban đầu nhiên liệu thức ăn bằng phần bơm, sau đó giao hàng và tính đồng nhất của thức ăn. Thời điểm ban đầu của nhiên liệu thức ăn chăn nuôi phải được xác định bằng cách bắt đầu của dòng nhiên liệu trong các thử nghiệm nhiên liệu thức ăn chăn nuôi (hình. 49).
Tiến hành kiểm tra và điều chỉnh các nguồn cấp dữ liệu Nhiên liệu ban đầu, bắt đầu từ phần thứ tám.