Each strategy í translated into spe

Each strategy í translated into specific implementation tasks. For the development of the infrastructure, there are six distinct tasks. Firstly, logistics facilities are to be systematically developed and their service enhanced through a review of current and planned facilities to increase cohesion and integration. Secondly, efficient local logistics are to be promoted through the enhancement of the competitiveness of urban logistics, which is supported through measures such as including the requirement for improvement of logistics as mandatory for urban environmental renewal projects. Thirdly, research and development projects will be implemented to introduce and disseminate new concepts for freight transport systems, particularly relating to development of green transport and promotion of multimodality through integrated technology. Fourthly, a comprehensive support system to pro mote rail logistics is establish, and the efficiency of rail transport enhanced through both regulatory and financial support, including consideration of mandatory transport of heavy freight for long distance or dangerous goods. Fifthly, the support for revitalizing coastal shipping is strengthened through measures such as berths reserved for coastal shipping and strengthened financial support for securing coastal vessels. Last, the competitiveness of major trading ports is to

Kết quả (Việt) 1:

Mỗi chiến lược í dịch sang cụ thể thực hiện nhiệm vụ. Đối với sự phát triển của cơ sở hạ tầng, có những sáu nhiệm vụ riêng biệt. Trước hết, hậu cần Tiện nghi đang được phát triển có hệ thống và dịch vụ của họ tăng cường thông qua một bài đánh giá của các cơ sở hiện tại và kế hoạch để tăng gắn kết và tích hợp. Thứ hai, hiệu quả địa phương hậu hàng cần phải được đẩy mạnh thông qua việc tăng cường năng lực cạnh tranh của đô thị hậu cần, được hỗ trợ thông qua các biện pháp như yêu cầu để cải thiện hậu cần như bắt buộc cho các dự án đổi mới môi trường đô thị. Thứ ba, nghiên cứu và phát triển dự án sẽ được thực hiện để giới thiệu và phổ biến các ý tưởng mới cho hệ thống giao thông vận tải hàng hóa, đặc biệt là liên quan đến phát triển vận tải màu xanh lá cây và các khuyến mãi của multimodality thông qua tích hợp công nghệ. Thứ, một hệ thống hỗ trợ toàn diện để đường sắt pro mote là thiết lập, và hiệu quả của giao thông đường sắt tăng cường thông qua hỗ trợ pháp lý và tài chính, bao gồm xem xét bắt buộc vận chuyển hàng hóa nặng đối với hàng hóa đường dài hoặc nguy hiểm. Fifthly, hỗ trợ cho làm sống lại ven biển vận chuyển tăng cường thông qua các biện pháp như bến dành riêng cho ven biển vận chuyển và tăng cường hỗ trợ tài chính cho việc ven biển tàu. Cuối cùng, tính cạnh tranh của cảng thương mại chính là để

Kết quả (Việt) 2:

Mỗi chiến lược tôi dịch thành các nhiệm vụ thực hiện cụ thể. Đối với sự phát triển của cơ sở hạ tầng, có sáu nhiệm vụ riêng biệt. Thứ nhất, cơ sở hậu cần phải được phát triển một cách hệ thống và dịch vụ của họ được tăng cường thông qua việc xem xét các cơ sở hiện tại và kế hoạch gia tăng sự gắn kết và hội nhập. Thứ hai, hậu cần địa phương hiệu quả phải được đẩy mạnh thông qua việc tăng cường khả năng cạnh tranh của logistics đô thị được hỗ trợ thông qua các biện pháp như bao gồm các yêu cầu về cải của logistics như là bắt buộc đối với các dự án đổi mới môi trường đô thị. Thứ ba, các dự án nghiên cứu và phát triển sẽ được thực hiện để giới thiệu và phổ biến khái niệm mới đối với hệ thống giao thông vận tải, đặc biệt là liên quan đến phát triển giao thông xanh và phát huy multimodality thông qua công nghệ tích hợp. Thứ tư, một hệ thống hỗ trợ toàn diện cho mote pro hậu cần đường sắt là thiết lập, và hiệu quả của các phương tiện giao thông đường sắt tăng cường thông qua cả hai hỗ trợ pháp lý và tài chính, bao gồm cả việc xem xét các phương tiện giao thông bắt buộc vận chuyển hàng hóa nặng cho đường dài hoặc hàng nguy hiểm. Thứ năm, hỗ trợ cho vận tải ven biển làm sống lại được tăng cường thông qua các biện pháp như bến dành cho vận chuyển ven biển và tăng cường hỗ trợ tài chính để đảm bảo cho tàu ven biển. Cuối cùng, khả năng cạnh tranh của các cảng thương mại lớn là