There are various types of engines

There are various types of engines and vehicles that must meet the emission regulations, and regulating them under a unifed condition is not practical. The engines and vehicles are generally classifed into the categories shown in the following list, and each category is set with different limit values, test conditions, and test procedures. For each category, the emission limit values, implementation dates, and regulated components differ by country/region. The emission limit values are normally subdivided depending on vehicle weights or engine displacements as well as the intended purpose of vehicles or engines.
• Heavy-Duty Vehicles (HDV):
Heavy-duty trucks, buses, etc.
• Light-Duty Vehicles (LDV):
Passenger cars, light-duty trucks, etc.
• Non-road engines:
Agricultural machinery, construction machinery, small boats, locomotives, small-sized general-purpose engines, etc.
• Motorcycles
• Others:
Engines for large ships (ocean-going ships), aircraft, etc.
Among those categories, for LDV and motorcycle emission tests, the entire vehicle or motorcycle is generally tested. On the other hand, engines of large-sized vehicles such as HDV engines and non-road engines, which are not necessarily installed in vehicles, are mainly tested on the engine. In either case, it is important to reproduce vehicle conditions inside the test laboratory, including the resistance forces
acting on the vehicle and engine load, and exclusive equipment known as a chassis dynamotor or an engine dynamometer is used. Vehicle tests and engine tests not only differ in the equipment used but also in the test procedures. Furthermore, it is not easy to test with the same equipment under the same test procedure for both the large-sized heavy-duty engines and small-sized general-purpose engines. Therefore, in the actual case, the specifcations of the equipment will differ according to the size of the target object to be tested for both vehicle and engine.
The requirements of the test method/equipment also differ depending on the type of fuel used. For example, emissions from diesel engines that use light oil as fuel usually include high-boiling-point HC. Therefore, when conducting a dilution exhaust measurement by the CVS, normally HC is not measured by bag sampling, but the continuously measured HC value is integrated using a heated-type analyzer. Additionally, PM is regulated in diesel engines; hence, the tunnel equipment will become an important test tool. Furthermore, emissions from engines that use alcohol fuel are expected to contain unburned alcohol, and from CNG engines, relatively high concentration of CH4 is contained. In some cases, specifc gas analysis
may be required to take these implications into account.
As explained, there is a wide variation in the exhaust gas test methods that involves not only the regulations in each country/region but also the types of engines, vehicles, and fuels to be tested. In terms of the different exhaust emission standards among the countries/regions, there are movements focused on globally unifying the test procedures. However, it is still the requirement to refer to the regulations of each country/region for every test to be conducted and apply the methods and equipment that conform to the regulations.
7.2.2 Common Test Procedure
Basically, when performing a certifcation test, the vehicle or engine is run under a specifed test cycle to evaluate its mass emission. In recent years, however, with an increased interest in real-world emissions, “off-cycle emissions,” in which emissions occur not under the standardized laboratory-based test cycle, are being considered as part of the certifcation test [26].
7.2.2.1 Test Cycles
Figure 7.31 shows an example of the test cycle used in testing an HDV engine and non-road engine [5, 28]. When testing engines, the test cycles are defned by the rotating speed and load, as indicated in the example. Traditionally, engines are mainly tested under “steady-state test cycles” in which emissions are measured by operating the engine at constant speed and load for a given length of time; however, transient test cycles such as those shown in the example in which conditions change through the cycle are becoming more and more common. Figure 7.32 shows an example of the test cycle used in testing LDV and motorcycles [29, 30]. In the vehicle tests, the test cycles are defned by the vehicle speed and gear shift.
(a) WHTC (Heavy-Duty Engine)
(b) NRTC (Non-Road Engine)
Fig. 7.31 Example of test cycle for engine test [5, 28]

Kết quả (Việt) 1:

Có rất nhiều loại động cơ và các loại xe phải đáp ứng các quy định khí thải, và họ quy định điều kiện unifed là không thực tế. Động cơ và các loại xe nói chung classifed mục Hiển thị trong danh sách dưới đây, và mỗi loại được thiết lập với các giá trị giới hạn khác nhau, kiểm tra điều kiện và thủ tục thử nghiệm. Đối với mỗi loại, giá trị giới hạn phát thải, ngày tháng triển khai thực hiện và quy định các thành phần khác nhau của quốc gia/khu vực. Các giá trị giới hạn phát thải là bình thường chia tùy thuộc vào trọng lượng xe hoặc động cơ displacements cũng như mục đích dự định của phương tiện hoặc động cơ.• Nặng xe (HDV):Nặng xe tải, xe buýt, vv.• Nhiệm vụ ánh sáng-xe (LDV):Ô tô du lịch, nhiệm vụ ánh sáng-xe tải, vv.• Phòng Không-đường cơ:Máy móc nông nghiệp, Máy móc xây dựng, tàu thuyền nhỏ, đầu máy xe lửa, cỡ nhỏ động cơ đa năng, vv.• Xe máy• Những người khác:Động cơ cho các tàu lớn (Dương tàu), máy bay, vv.Trong số các loại, cho phát thải LDV và xe gắn máy thử nghiệm, toàn bộ xe hoặc xe gắn máy thường được thử nghiệm. Mặt khác, động cơ xe lưu động cỡ lớn như động cơ HDV và động cơ không phải là đường, không nhất thiết phải được cài đặt trong xe, chủ yếu là kiểm tra trên các công cụ. Trong cả hai trường hợp, điều quan trọng là để tái sản xuất xe điều kiện bên trong các phòng thí nghiệm thử nghiệm, bao gồm cả các lực lượng kháng chiếntác động lên xe và tải trọng động cơ, và độc quyền thiết bị được gọi là một dynamotor khung hoặc một lực kế động cơ được sử dụng. Chiếc xe thử nghiệm và thử nghiệm động cơ không chỉ khác biệt trong các thiết bị được sử dụng mà còn trong các thủ tục thử nghiệm. Hơn nữa, nó không phải là dễ dàng để thử nghiệm với thiết bị tương tự dưới cùng một thủ tục thử nghiệm cho động cơ nặng cỡ lớn và động cơ đa năng có kích thước nhỏ. Vì vậy, trong trường hợp thực tế, các specifcations thiết bị sẽ khác nhau theo kích thước của đối tượng mục tiêu để được kiểm tra xe và động cơ.Các yêu cầu của phương pháp/thiết bị kiểm tra cũng khác nhau tùy thuộc vào loại nhiên liệu sử dụng. Ví dụ, lượng khí thải từ động cơ diesel sử dụng dầu nhẹ như nhiên liệu thông thường bao gồm cao-sôi-điểm HC. Do đó, khi tiến hành một phép đo khí thải pha loãng bởi các CVS, bình thường HC không được đánh giá bằng cách lấy mẫu túi, nhưng giá trị HC liên tục đo được tích hợp bằng cách sử dụng một phân tích loại nước nóng. Ngoài ra, am được quy định trong động cơ diesel; do đó, các thiết bị đường hầm sẽ trở thành một công cụ thử nghiệm quan trọng. Hơn nữa, lượng khí thải từ động cơ sử dụng nhiên liệu rượu dự kiến sẽ chứa cồn không cháy, và từ động cơ CNG, chứa các nồng độ tương đối cao của CH4. Trong một số trường hợp, phân tích khí specifccó thể được yêu cầu để có những tác động vào tài khoản.Như đã giải thích, đó là một biến thể rộng trong khí thải khí thử nghiệm các phương pháp liên quan đến không chỉ là những quy định ở mỗi quốc gia/khu vực mà còn là loại động cơ, xe cộ, và nhiên liệu phải được kiểm tra. Trong điều kiện tiêu chuẩn phát thải khí thải khác nhau giữa các quốc gia/khu vực, không có phong trào tập trung vào toàn cầu thống nhất các quy trình thử nghiệm. Tuy nhiên, nó vẫn là yêu cầu để tham khảo các quy định của mỗi quốc gia/vùng cho mỗi bài kiểm tra được tiến hành và áp dụng các phương pháp và thiết bị phù hợp với các quy định.7.2.2 thủ tục kiểm tra phổ biếnVề cơ bản, khi thực hiện một thử nghiệm certifcation, xe hoặc động cơ chạy theo một chu kỳ qui kiểm tra để đánh giá khối lượng phát thải của nó. Những năm gần đây, Tuy nhiên, với một quan tâm đến gia tăng phát thải thực thế giới, "phát thải ra chu kỳ," trong đó khí thải xảy ra không theo chu kỳ tiêu chuẩn dựa trên phòng thí nghiệm thử nghiệm, đang được xem là một phần của thử nghiệm certifcation [26].7.2.2.1 kiểm tra chu kỳ7.31 con số cho thấy một ví dụ về chu kỳ thi được sử dụng trong thử nghiệm một động cơ HDV và động cơ không phải là đường [5, 28]. Khi thử nghiệm động cơ, chu kỳ kiểm tra là defned bởi tốc độ quay và tải trọng, như được chỉ ra trong ví dụ. Theo truyền thống, động cơ chủ yếu là được thử nghiệm dưới "kiểm tra trạng thái ổn định chu kỳ" trong đó khí thải được đo bằng hoạt động động cơ ở tốc độ không đổi và tải trọng trong khoảng thời gian nhất định thời gian; Tuy nhiên, thoáng qua kiểm tra chu kỳ chẳng hạn như hiển thị trong ví dụ trong đó điều kiện thay đổi qua các chu kỳ đang trở nên phổ biến hơn và nhiều hơn nữa. 7.32 con số cho thấy một ví dụ về chu kỳ thi được sử dụng trong thử nghiệm LDV và xe máy [29, 30]. Trong các cuộc thử nghiệm xe, chu kỳ kiểm tra là defned bởi tốc độ xe và bánh răng thay đổi.(a) WHTC (động cơ nặng)(b) NRTC (không phải là đường cơ)Hình 7.31 ví dụ về chu trình thử nghiệm cho động cơ thử nghiệm [5, 28]

Kết quả (Việt) 2:

Có nhiều loại khác nhau của các công cụ và phương tiện phải đáp ứng các quy định khí thải, và điều chỉnh chúng theo một điều kiện unifed là không thực tế. Các công cụ và phương tiện thường được classifed thành các loại hiển thị trong danh sách sau đây, và mỗi loại được thiết lập với các giá trị khác nhau giới hạn, điều kiện thử nghiệm, và thủ tục kiểm tra. Đối với mỗi loại, các giá trị phát thải hạn, số ngày thực hiện, và các thành phần quy định khác của quốc gia / khu vực. Các giá trị giới hạn phát thải thông thường được chia nhỏ tùy thuộc vào trọng lượng xe hoặc chuyển vị động cơ cũng như mục đích của xe hoặc động cơ.
• Heavy-Duty Xe (HDV):
Xe tải hạng nặng nhiệm vụ, xe buýt, vv
• Light-Duty Xe (LDV ):
Ô tô du lịch, xe tải hạng nhẹ, vv
• động cơ không đường:
máy móc nông nghiệp, máy móc thiết bị xây dựng, tàu thuyền nhỏ, đầu máy xe lửa, động cơ mục đích chung quy mô nhỏ, vv
• xe máy
• Khác:
động cơ tàu thủy lớn (đại dương -going tàu), máy bay, vv
trong số các thể loại, để thử nghiệm LDV và khí thải xe máy, toàn bộ chiếc xe hoặc xe máy thường được thử nghiệm. Mặt khác, động cơ của xe có quy mô lớn như: động cơ HDV và động cơ không đường, mà không nhất thiết phải cài đặt trong xe, chủ yếu được thử nghiệm trên động cơ. Trong cả hai trường hợp, điều quan trọng là để tái tạo điều kiện xe bên trong các phòng thí nghiệm kiểm tra, bao gồm cả lực lượng kháng chiến
hành động trên xe và tải trọng động cơ và thiết bị độc quyền được gọi là một dynamotor khung hoặc một lực kế động cơ được sử dụng. Kiểm tra xe và kiểm tra động cơ không chỉ khác nhau trong các thiết bị sử dụng mà còn trong các thủ tục kiểm tra. Hơn nữa, nó không phải là dễ dàng để thử nghiệm với các thiết bị tương tự theo thủ tục kiểm tra tương tự cho cả hai động cơ hạng nặng cỡ lớn và động cơ mục đích chung quy mô nhỏ. Vì vậy, trong trường hợp thực tế, các specifcations của thiết bị sẽ khác nhau tùy theo kích thước của đối tượng mục tiêu để được kiểm tra cho cả xe và động cơ.
Các yêu cầu của phương pháp thử nghiệm / thiết bị cũng khác nhau tùy thuộc vào loại nhiên liệu sử dụng. Ví dụ, khí thải từ động cơ diesel sử dụng ánh sáng dầu làm nhiên liệu thường bao gồm sôi cao điểm HC. Do đó, khi tiến hành một phép đo pha loãng khí thải của CVS, thường HC không được đo bằng cách lấy mẫu túi, nhưng giá trị HC liên tục đo được tích hợp sử dụng một máy phân tích nước nóng-loại. Ngoài ra, Thủ tướng được quy định trong các động cơ diesel; do đó, các thiết bị đường hầm sẽ trở thành một công cụ thử nghiệm quan trọng. Hơn nữa, khí thải từ động cơ sử dụng nhiên liệu cồn được dự kiến sẽ chứa cồn không nung, và từ động cơ CNG, nồng độ tương đối cao của CH4 được chứa. Trong một số trường hợp, phân tích khí specifc
có thể được yêu cầu để có những tác động vào tài khoản.
Như đã giải thích, có một sự khác biệt lớn trong các phương pháp thử nghiệm khí thải mà không chỉ bao gồm các quy định của mỗi quốc gia / khu vực mà còn các loại động cơ, xe và nhiên liệu để được kiểm tra. Xét về mặt tiêu chuẩn khí thải khác nhau giữa các quốc gia / vùng lãnh thổ, có phong trào tập trung vào việc thống nhất trên toàn cầu các thủ tục kiểm tra. Tuy nhiên, nó vẫn là yêu cầu để tham khảo các quy định của mỗi quốc gia / khu vực cho mỗi thử nghiệm được tiến hành và áp dụng các phương pháp và thiết bị phù hợp với các quy định.
Common Quy trình thử nghiệm 7.2.2
Về cơ bản, khi thực hiện một bài kiểm tra Giấy chứng nhận của, các xe hoặc động cơ chạy theo một chu kỳ kiểm tra specifed để đánh giá phát thải khối lượng của nó. Trong những năm gần đây, tuy nhiên, với sự quan tâm tăng lượng khí thải thực tế, "khí thải ra khỏi chu kỳ", trong đó lượng khí thải xảy ra không theo chu kỳ kiểm tra trong phòng thí nghiệm dựa trên tiêu chuẩn hóa, được coi như là một phần của bài kiểm tra Giấy chứng nhận của [26].
7.2.2.1 Cycles kiểm tra
Hình 7.31 cho thấy một ví dụ về chu kỳ kiểm tra được sử dụng trong thử nghiệm một động cơ HDV và không đường cơ [5, 28]. Khi thử nghiệm động cơ, các chu kỳ kiểm tra được defned bởi tốc độ xoay và tải, như được chỉ ra trong ví dụ. Theo truyền thống, động cơ chủ yếu kiểm tra theo "chu kỳ kiểm tra trạng thái ổn định" trong ô nhiễm được đo bằng hành động cơ ở tốc độ không đổi và tải trong một khoảng thời gian nhất định; Tuy nhiên, chu kỳ kiểm tra thoáng qua như những thể hiện trong các ví dụ trong đó điều kiện thay đổi qua các chu kỳ đang ngày càng trở nên phổ biến hơn. Hình 7.32 cho thấy một ví dụ về chu kỳ kiểm tra được sử dụng trong thử nghiệm LDV và xe máy [29, 30]. Trong các bài kiểm tra xe, chu kỳ kiểm tra được defned bởi tốc độ của xe và cần số.
(A) WHTC (Heavy-Duty Engine)
(b) NRTC (Non-Road Engine)
Hình. 7.31 Ví dụ về chu kỳ kiểm tra để kiểm tra động cơ [5, 28]