OverviewGM's versatile and technolo

Overview
GM's versatile and technologically advanced Ecotec 2.4L (LE9) engine is offered in the efficient Chevrolet Malibu (fleet only) and HHR. Like other versions of the Ecotec 2.4L, the LE9-code engine uses continuously variable valve timing to optimize performance, efficiency and emissions. It is also E85 flex-fuel-capable, allowing it to run on 100-precent gasoline, 100-percent E85 ethanol or any combination of the two.
Using gas, the Ecotec 2.4L (LE9) is rated at 170 horsepower (127 kW) and 158 lb.-ft. of torque (214 Nm) in the Malibu and 175 horsepower (130 kW)/170 lb.-ft (230 Nm) using E85. In the HHR, the output numbers are 172 hp (128 kW) and 167 lb.-ft. (226 Nm) using gas and 176 hp (131 kW) and 170 lb.-ft. (230 Nm) using E85. The greater horsepower achieved when using E85 is due to the ethanol-based fuel’s higher octane rating.
The Ecotec 2.4L (LE9) is based on the same engine in other GM models such as the Buick LaCrosse and GMC Terrain, but without direct injection. As with other variants, it features durability and technology features familiar in premium V-type engines, including low-friction hydraulic roller-finger valve operation and an electronic throttle. A hydraulic tensioner keeps the timing chain adjusted for life, and extended-life spark plugs deliver 100,000 miles (160,000 km) of service. Additional Ecotec family traits include:

• Dual overhead camshafts (DOHC) with four valves per cylinder
• Twin counter-rotating balance shafts to cancel the second-order vibration typical in four-cylinder inline engines
• Full-circle transmission attachment and a structural oil pan that bolts to both the engine block and transmission bell housing.

Optimized Piston Skirt
The Ecotec 2.4L (LE9) features pistons with a slight barrel shape, which helps smooth the glide through the cylinders and reduce lateral movement. It results in quieter – especially on cold starts – and smoother operation. The Ecotec 2.4L's pistons use lightweight aluminum pistons, for less reciprocating mass inside the engine that enhances efficiency, decreases vibration and bolsters the feeling of performance as rpm increases.
The pistons are used with strong, forged powdered metal connecting rods, which are linked to a nodular iron crankshaft. It is a durable and proven rotating assembly.

DOHC with Continuously Variable Valve Timing
Overhead cams are the most direct, efficient means of operating the valves, while four valves per cylinder increase airflow in and out of the engine. This arrangement is integrated on the Ecotec 2.4L's lightweight aluminum cylinder head.

Continuously variable valve timing optimizes the engine's performance, efficiency and emissions. Both the intake and exhaust cams have hydraulically operated vane-type phasers that are managed by a solenoid and directed by the engine control module (ECM). The phasers turn the camshaft relative to the drive sprocket, allowing intake and exhaust valve timing to be adjusted independently.
Cam phasing changes the timing of valve operation as conditions such as rpm and engine load vary. It allows an outstanding balance of smooth torque delivery over a broad rpm range, high specific output and good specific fuel consumption. Cam phasing also provides another effective tool for controlling exhaust emissions. Because it manages valve overlap at optimum levels, it eliminates the need for a separate exhaust gas recirculation (EGR) system.

The Ecotec 2.4L camshafts feature 4X timing reluctors with digital sensors. This state-of-the-art control system allows the ECM to accurately measure and adjust valve timing, with consistent performance over the engine’s anticipated useful life. The cam reluctors work in conjunction with a 58X crankshaft position encoder to ensure the precisely accurate spark timing required of a direct injection engine. This dual timing system also provides a reliable backup in the event either a camshaft or crankshaft sensor fails.

Electronic Throttle Control
GM has led the industry in applying electronic throttle control (ETC). With ETC, there is no mechanical link between the accelerator pedal and the throttle body. A sensor at the pedal measures pedal angle and sends a signal to the engine control module (ECM), which in turn directs an electric motor to open the throttle at the appropriate rate and angle. ETC delivers a number of benefits to the customer.
With the ECM measuring throttle pedal angle and monitoring other data, including the transmission’s shift status and traction at the drive wheels, the ETC system can deliver outstanding throttle response and greater reliability than a mechanical connection, which typically uses a cable that requires adjustment – and sometimes breaks. Cruise control electronics are integrated into the system, further improving reliability and simplifying engine assembly.

E85 Flex-Fuel Capability
E85 is a clean-burning, domestically produced alternative fuel, composed of 85 percent ethanol alcohol and 15 percent gasoline. Ethanol is renewable, biodegradable and produces fewer greenhouse gases in the combustion process. It can be produced from various feed stocks, including corn and wheat stalks, forestry and agricultural waste and even municipal waste.
The Ecotec 2.4L’s flex-fuel technology is both sophisticated and durable. Hardware changes are limited to the injectors with a higher maximum flow rating. Because ethanol has fewer BTUs (less energy) than the same volume of gasoline, more fuel is required to produce the same horsepower at wide-open throttle.
A special fuel sensor is not required for the engine; it uses a “virtual sensor” within the Engine Control Module that takes readings from the oxygen sensors, fuel level sensor and vehicle speed sensors to adjust the length of time the fuel injectors open for the type of fuel used.

Revised Oil Pump/Front Cover
For 2011, all Ecotec engine front covers incorporate a more efficient “goosehead”-port oil pump design, which reduces cavitation at higher engine speeds and results in a measurable reduction in noise, especially in cold-start and drive-away operation. The oil pump also includes a pressure-balanced oil relief valve, further improving the durability and reliability of the lubrication system, as well as a lower friction crank seal.

Oil Changes
Routine maintenance with the Ecotec 2.4L is limited to oil and filter changes; and with a paper filter replacement cartridge those are made as easy as possible. GM’s industry-leading Oil Life System determines oil-change intervals according to real-world operation rather than a predetermined mileage interval.

Kết quả (Việt) 1:

Tổng quanGM của linh hoạt và công nghệ tiên tiến Ecotec 2.4L (LE9) động cơ được cung cấp trong các hiệu quả Chevrolet Malibu (hạm đội) và HHR. Giống như các phiên bản khác của Ecotec 2,4 L, LE9-mã cơ sử dụng thời gian liên tục biến Van để tối ưu hóa hiệu suất, hiệu quả và phát thải. Nó cũng là E85 flex-nhiên liệu-có khả năng, cho phép nó để chạy trên 100-precent xăng, 100-phần trăm E85 ethanol hoặc bất kỳ sự kết hợp của hai.Sử dụng khí, Ecotec 2.4L (LE9) xếp hạng tại 170 mã lực (127 kW) và lb.-ft. 158 của mô-men xoắn (214 Nm) ở Malibu và 175 mã lực (130 kW) / 170 lb-ft (230 Nm) bằng cách sử dụng E85. Ở HHR, những con số đầu ra là 172 hp (128 kW) và 167 lb.-ft. (226 Nm) bằng cách sử dụng khí và 176 hp (131 kW) và 170 lb.-ft. (230 Nm) bằng cách sử dụng E85. Công suất hơn đạt được khi sử dụng E85 là do octan cao của nhiên liệu dựa trên ethanol.Ecotec 2.4L (LE9) dựa trên các công cụ tương tự trong các mô hình GM khác chẳng hạn như các Buick LaCrosse và GMC địa hình, nhưng mà không cần tiêm trực tiếp. Như với các phiên bản khác, có độ bền và công nghệ tính năng quen thuộc trong phí bảo hiểm V-loại công cụ kiếm, bao gồm cả ma sát thấp thủy lực roller-ngón tay van hoạt động và một ga điện tử. Một tensioner thủy lực giữ chuỗi thời gian điều chỉnh cho cuộc sống, và cuộc sống kéo dài tia lửa cắm cung cấp 100.000 dặm Anh (160.000 km) dịch vụ. Bổ sung những đặc điểm gia đình Ecotec bao gồm:• Dual overhead trục cam (DOHC) với 4 van cho mỗi xi lanh• Twin truy cập quay số dư trục để hủy bỏ những thứ hai để rung động điển hình trong động cơ bốn xi-lanh inline• Toàn vòng tròn truyền tập tin đính kèm và một chảo dầu cấu trúc Bu lông để ngăn chặn động cơ và truyền dẫn chuông nhà ở.Tối ưu hóa động cơ Piston váyEcotec 2.4L (LE9) có piston với một hình dạng thùng nhỏ, giúp mịn lướt qua các chai và làm giảm phong trào bên. Nó kết quả trong hoạt động yên tĩnh hơn-đặc biệt là ngày bắt đầu lạnh- và mượt mà. Ecotec 2,4 L của piston sử dụng nhôm nhẹ piston, cho ít hơn khối lượng động bên trong động cơ tăng cường hiệu quả, giảm độ rung và ôm cảm giác hiệu suất khi vòng/phút tăng.Các pistons được sử dụng với mạnh mẽ, giả mạo bột kim loại que kết nối, mà được liên kết với một crankshaft nốt sắt. Nó là một hội đồng luân phiên bền và đã được chứng minh.DOHC với thời gian liên tục biến VanWebcam trên không là đặt trực tiếp, hiệu quả có nghĩa là hoạt động van, trong khi bốn van cho mỗi xi lanh tăng luồng khí trong và ngoài động cơ. Sự sắp xếp này được tích hợp trên Ecotec 2,4 L của nhôm nhẹ xi lanh đầu.Liên tục biến Van thời gian tối ưu hóa hiệu suất của động cơ, hiệu quả và phát thải. Lượng và khí thải webcam hydraulically đã sử dụng dạng tấm phasers được quản lý bởi vì một và đạo diễn bởi các mô-đun điều khiển động cơ (ECM). Các phasers biến trục cam tương đối so với bánh lái xe, cho phép lượng và thời gian Van khí thải phải được điều chỉnh một cách độc lập.Cam bỏ thay đổi thời gian của van hoạt động như các điều kiện như vòng/phút và kiếm tải khác nhau. Nó cho phép một số dư nợ của mô-men xoắn mịn giao hàng trên một phạm vi rộng vòng/phút, sản lượng cao cụ thể và tiêu thụ nhiên liệu cụ thể tốt. Cam phasing cũng cung cấp một công cụ hiệu quả cho việc kiểm soát lượng phát thải khí thải. Bởi vì nó quản lý Van chồng chéo ở các cấp độ tối ưu, nó giúp loại bỏ sự cần thiết cho một hệ thống riêng biệt ống xả khí tuần hoàn (EGR).Ecotec 2.4L trục cam đặc trưng với 4 X thời gian reluctors với bộ cảm biến kỹ thuật số. Hệ thống kiểm soát nhà nước-of-the-nghệ thuật này cho phép ECM để chính xác đo lường và điều chỉnh thời gian Van, với các hoạt động nhất quán hơn cuộc sống hữu ích dự đoán của động cơ. Cam reluctors làm việc kết hợp với một 58 X crankshaft vị trí mã hóa để đảm bảo thời gian chính xác chính xác tia lửa yêu cầu của một động cơ phun trực tiếp. Hệ thống kép thời gian này cũng cung cấp một bản sao lưu đáng tin cậy trong sự kiện này hoặc là một trục cam hoặc crankshaft cảm biến không thành công.Điều khiển điện tử gaGM đã dẫn ngành công nghiệp trong việc áp dụng điều khiển điện tử ga (vv). Với vv, đó là không có liên kết cơ khí giữa các bàn đạp tăng tốc và cơ thể ga. Một cảm biến tại các bàn đạp các biện pháp bàn đạp góc và sẽ gửi một tín hiệu cho các phân hệ điều khiển động cơ (ECM), mà lần lượt chỉ đạo một động cơ điện để mở các ga ở tỷ lệ thích hợp và góc. VV cung cấp một số lợi ích cho khách hàng.Với ECM đo góc bàn đạp ga và giám sát các dữ liệu khác, bao gồm việc truyền tải thay đổi trạng thái và lực kéo tại các bánh xe lái xe, vv hệ thống có thể cung cấp phản ứng tăng tốc vượt trội và độ tin cậy lớn hơn so với một kết nối cơ khí, thường sử dụng một cáp mà đòi hỏi phải điều chỉnh- và đôi khi phá vỡ. Thiết bị điện tử kiểm soát hành trình được tích hợp vào hệ thống, tiếp tục cải thiện độ tin cậy và đơn giản hóa lắp ráp động cơ.E85 Flex-nhiên liệu khả năngE85 là một nhiên liệu thay thế đốt sạch sẽ, được sản xuất trong nước, bao gồm ethanol 85 phần trăm rượu và 15 phần trăm xăng. Ethanol là tái tạo, phân hủy và tạo ra ít khí nhà kính trong quá trình đốt cháy. Nó có thể được sản xuất từ cổ phiếu nguồn cấp dữ liệu khác nhau, bao gồm cả thân cây ngô và lúa mì, lâm nghiệp và nông nghiệp chất thải và chất thải thậm chí municipal.Ecotec 2,4 L của flex-nhiên liệu công nghệ là tinh vi và bền vững. Thay đổi phần cứng được giới hạn trong các kim phun với một đánh giá luồng cực đại cao hơn. Bởi vì ethanol có ít BTUs (năng lượng ít hơn) so với cùng một thể tích xăng, thêm nhiên liệu là cần thiết để sản xuất công suất tương tự tại rộng ga.Một cảm biến nhiên liệu đặc biệt là không cần thiết cho động cơ; nó sử dụng một bộ cảm biến ảo"" trong các mô-đun điều khiển động cơ mà mất đọc từ oxy cảm biến, cảm biến cấp nhiên liệu và bộ cảm biến tốc độ xe để điều chỉnh độ dài của thời gian kim phun nhiên liệu mở cho loại nhiên liệu được sử dụng.Sửa đổi dầu bơm/trước bìaNăm 2011, tất cả bao gồm trước động cơ Ecotec kết hợp một hiệu quả hơn "goosehead"-cổng thiết kế máy bơm dầu, làm giảm cavitation lúc cao hơn tốc độ động cơ và kết quả trong đo lường giảm tiếng ồn, đặc biệt là trong chiến dịch bắt đầu lạnh và lái xe đi. Máy bơm dầu cũng bao gồm một van giảm áp suất cân bằng dầu, tiếp tục cải thiện độ bền và độ tin cậy của hệ thống bôi trơn, cũng như một con dấu quây ma sát thấp.Thay đổi dầuBảo dưỡng định kỳ với Ecotec 2.4L là giới hạn đối với thay đổi dầu và bộ lọc; và với một giấy lọc thay thế mực, những người được thực hiện dễ dàng nhất có thể. GM của ngành công nghiệp-hàng đầu dầu cuộc sống hệ thống xác định khoảng thời gian thay đổi dầu theo chiến dịch thế giới thực chứ không phải là một khoảng thời gian định trước số dặm.

Kết quả (Việt) 2:

Tổng quan
2.4L Ecotec (LE9) công cụ đa năng và công nghệ tiên tiến của GM được chào bán trong hiệu quả Chevrolet Malibu (đội duy nhất) và HHR. Giống như các phiên bản khác của 2.4L Ecotec, động cơ LE9-code sử dụng liên tục điều khiển van biến để tối ưu hóa hiệu suất, hiệu quả và phát thải. Nó cũng là E85 flex-nhiên liệu có khả năng, cho phép nó chạy trên 100 precent xăng, 100 phần trăm ethanol E85 hoặc bất kỳ sự kết hợp của cả hai.
Sử dụng khí đốt, 2.4L Ecotec (LE9) được đánh giá ở 170 mã lực (127 kW ) và 158 lb.-ft. mô-men xoắn (214 Nm) ở Malibu và 175 mã lực (130 kW) / 170 lb.-ft (230 Nm) sử dụng E85. Trong HHR, những con số đầu ra là 172 mã lực (128 kW) và 167 lb.-ft. (226 Nm) sử dụng gas và 176 mã lực (131 kW) và 170 lb.-ft. (230 Nm) sử dụng E85. Các mã lực lớn hơn đạt được khi sử dụng E85 là do chỉ số octan cao hơn các nhiên liệu ethanol dựa trên.
Các Ecotec 2.4L (LE9) được dựa trên các công cụ tương tự trong các mô hình khác của GM như Buick LaCrosse và GMC Terrain, nhưng mà không tiêm trực tiếp. Như với các biến thể khác, nó có tính năng độ bền và công nghệ tính năng quen thuộc trong các động cơ cao cấp V-loại, bao gồm ma sát thấp thủy lực lăn ngón tay hoạt động của van và van tiết lưu điện tử. Một tensioner thủy lực giữ cho chuỗi thời gian điều chỉnh cho cuộc sống, và cuộc sống mở rộng bugi phân phối 100.000 dặm (160.000 km) của dịch vụ. Bổ sung những đặc điểm gia đình Ecotec bao gồm: • trục cam trên kép (DOHC) với bốn van mỗi xi lanh • Twin phản xoay trục cân bằng để hủy bỏ các rung động bậc hai điển hình trong công cụ inline bốn xi-lanh • tập tin đính kèm truyền Full-vòng tròn và một chảo dầu cấu trúc mà bu lông cho cả hai khối động cơ và nhà ở chuông truyền. Tối ưu hóa Piston váy The Ecotec 2.4L (LE9) các tính năng piston với một hình dạng thùng nhẹ, giúp mịn lướt qua các xi lanh và giảm chuyển động ngang. Nó là kết quả trong êm hơn - đặc biệt là trên bắt đầu lạnh - và mượt mà hoạt động. Piston các Ecotec 2.4L của sử dụng piston nhôm trọng lượng nhẹ, cho ít đại chúng qua lại bên trong động cơ giúp nâng cao hiệu quả, giảm rung động và củng cố cảm giác hiệu suất như rpm tăng. Các piston được sử dụng với mạnh mẽ, giả mạo bột kim loại que kết nối, trong đó có liên quan đến một trục khuỷu sắt nốt. Nó là một hội bền và chứng minh luân phiên. DOHC với Valve tục Variable Timing cam trên cao là trực tiếp nhất, phương tiện hiệu quả hoạt động các van, trong khi bốn van mỗi xi-lanh tăng luồng không khí trong và ngoài của động cơ. Sự sắp xếp này được tích hợp trên nhẹ đầu xi-lanh bằng nhôm các Ecotec 2.4L của. Van biến thiên thời gian liên tục tối ưu hóa hiệu suất, hiệu quả của động cơ và khí thải. Cả hai van nạp và xả cams đã vận hành bằng thủy lực phasers cánh kiểu được quản lý bởi một solenoid và chỉ dẫn của các mô-đun điều khiển động cơ (ECM). Các phasers biến trục cam tương đối so với các ổ đĩa xích, cho phép hút và xả van thời gian để được điều chỉnh độc lập. Cam rút dần thay đổi thời gian của các hoạt động của van như điều kiện như rpm và tải động cơ khác nhau. Nó cho phép một số dư của giao mịn mô-men xoắn trên một phạm vi rộng rpm, đầu ra cụ thể cao và tốt tiêu thụ nhiên liệu cụ thể. Cam pha cũng cung cấp một công cụ hiệu quả để kiểm soát phát thải khí thải. Bởi vì nó quản lý van chồng chéo ở mức tối ưu, nó giúp loại bỏ sự cần thiết cho một hệ thống riêng biệt tuần hoàn khí xả (EGR). Các trục cam Ecotec 2.4L trang bị 4X reluctors thời gian với cảm biến kỹ thuật số. Hệ thống kiểm soát nhà nước-of-the-nghệ thuật này cho phép các ECM để đo chính xác và điều chỉnh van thời gian, có hiệu quả nhất quán hơn dự đoán cuộc sống hữu ích của động cơ. Các reluctors cam làm việc cùng với một vị trí trục khuỷu 58X mã hóa để đảm bảo đúng thời tia lửa chính xác chính xác yêu cầu của một động cơ phun xăng trực tiếp. Hệ thống thời gian kép này cũng cung cấp một bản sao lưu đáng tin cậy trong các sự kiện hoặc một cảm biến trục cam hoặc trục khuỷu không. Electronic Throttle kiểm soát GM đã khiến ngành công nghiệp trong việc áp dụng điều khiển bướm ga điện tử (ETC). Với ETC, không có liên kết cơ khí giữa chân ga và thân ga. Một cảm biến ở các pedal đo góc bàn đạp và gửi tín hiệu đến các mô-đun điều khiển động cơ (ECM), mà lần lượt chỉ đạo một động cơ điện để mở bướm ga với tốc độ và góc thích hợp. ETC cung cấp một số lợi ích cho khách hàng. Với ECM đo góc bàn đạp ga và theo dõi các dữ liệu khác, bao gồm cả tình trạng thay đổi của truyền tải và lực kéo ở bánh lái, hệ thống ETC có thể cung cấp phản ứng ga vượt trội và độ tin cậy lớn hơn một kết nối cơ khí, trong đó thường sử dụng một cáp mà đòi hỏi phải điều chỉnh - và đôi khi phá vỡ. Thiết bị điện tử kiểm soát hành trình được tích hợp vào hệ thống, tiếp tục nâng cao độ tin cậy và đơn giản hóa lắp ráp động cơ. E85 Capability Flex-Fuel E85 là một đốt sạch, sản xuất trong nước nhiên liệu thay thế, bao gồm 85 phần trăm cồn ethanol và 15 phần trăm xăng. Ethanol là tái tạo, phân hủy và sinh ra nhiều khí nhà kính ít hơn trong quá trình đốt cháy. Nó có thể được sản xuất từ các cổ phiếu thức ăn khác nhau, bao gồm ngô và thân cây lúa mì, lâm nghiệp và chất thải nông nghiệp và thậm chí rác thải đô thị. Công nghệ flex-nhiên liệu Ecotec 2.4L là cả tinh vi và độ bền cao. Thay đổi phần cứng được giới hạn cho các kim phun với một đánh giá dòng chảy tối đa cao hơn. Vì ethanol có ít BTU (năng lượng ít hơn) so với cùng một khối lượng xăng, nhiên liệu hơn là cần thiết để sản xuất mã lực cùng tại ga rộng mở. Một cảm biến nhiên liệu đặc biệt là không cần thiết cho động cơ; nó sử dụng một "cảm biến ảo" trong Engine Control Module mà mất bài đọc từ các cảm biến cảm biến oxy, cảm biến mức nhiên liệu và tốc độ của xe để điều chỉnh độ dài của thời gian phun nhiên liệu mở cho các loại nhiên liệu sử dụng. Revised Bơm dầu / Bìa trước Đối với năm 2011, tất cả các động cơ Ecotec phía trước bao gồm kết hợp một "goosehead" hiệu quả hơn -port thiết kế máy bơm dầu, làm giảm sự tạo bọt với tốc độ máy cao hơn và kết quả là làm giảm tiếng ồn đo được trong, đặc biệt là trong lạnh bắt đầu và hoạt động lái xe-away. Bơm dầu cũng bao gồm một van xả dầu áp suất cân bằng, tiếp tục nâng cao độ bền và độ tin cậy của hệ thống bôi trơn, cũng như một con dấu tay quay ma sát thấp. Thay đổi dầu bảo dưỡng thường xuyên với các 2.4L Ecotec được giới hạn trong dầu và bộ lọc thay đổi; và với một hộp mực thay thế giấy lọc những được thực hiện dễ dàng như có thể. Ngành công nghiệp hàng đầu của GM hệ thống dầu thọ xác định khoảng thời gian dầu thay đổi theo hoạt động thực tế chứ không phải là một khoảng thời gian quãng đường đi được xác định trước.