The Pennsylvania Department of Tran

The Pennsylvania Department of Transportation (Penn DOT) has used HPS 70W in the Ford City Bridge, which was opened to traffic in July 2000. Penn DOT performed full-scale tension and fatigue testing, extensive material testing and weld testing on this project.
It is a three-span continuous welded steel plate girder bridge with spans of 97.5m-126.8m-97.5m. The first span is curved horizontally with a radius of 508'. The other two spans are on tangent. There are four lines of girders spaced at 4.11m. HPS 70W is used in the negative moment regions and grade 50W elsewhere. This hybrid combination of steels resulted in 20% reduction in steel weight, and enabled the girder sections to be constant depth instead of haunched. By eliminating the variable web depth, a costly longitudinal bolted web splice was avoided. Penn DOT has several HPS bridges under construction and design. Penn DOT is sponsoring research to realize additional benefits from HPS. It intends to construct an HPS demonstration bridge with innovative corrugated web I-girder. Penn DOT is optimistic that HPS will reduce bridge construction costs.

Kết quả (Việt) 1:

Bộ giao thông Pennsylvania (Penn DOT) đã sử dụng HPS 70W ở Bridge City Ford, được mở cửa cho giao thông trong tháng 7 năm 2000. Penn DOT thực hiện quy mô đầy đủ căng thẳng và mệt mỏi thử nghiệm, thử nghiệm vật liệu phong phú và Hàn thử nghiệm về dự án này.Nó là một ba-khoảng liên tục hàn thép tấm dầm cầu với kéo dài của 97,5 m-126.8 m-97,5 m. Khoảng đầu tiên là cong theo chiều ngang với một bán kính của 508'. Hai kéo dài khác đang ốp. Chúng ta có bốn dòng của dầm khoảng cách lúc 4.11m. HPS 70W được sử dụng trong khu vực thời điểm tiêu cực và lớp 50W ở nơi khác. Sự kết hợp lai của thép dẫn đến 20% giảm trọng lượng thép, và cho phép các phần dầm phải sâu liên tục thay vì haunched. Bằng cách loại bỏ độ sâu biến web, splice tốn kém web theo chiều dọc vít được tránh. Penn DOT có nhiều HPS cầu được xây dựng và thiết kế. Penn DOT tài trợ nghiên cứu để nhận ra các lợi ích bổ sung từ HPS. Nó dự định để xây dựng một cây cầu cuộc biểu tình HPS với sáng tạo sóng web tôi-dầm. Penn DOT là lạc quan rằng HPS sẽ làm giảm chi phí xây dựng cây cầu.

Kết quả (Việt) 2:

Sở Giao thông Vận tải Pennsylvania (Penn DOT) đã sử dụng HPS 70W trong cây cầu Ford City, mà đã được mở cho giao thông trong tháng Bảy năm 2000. Penn DOT thực hiện đầy đủ quy mô căng thẳng và mệt mỏi thử nghiệm, kiểm tra vật liệu phong phú và kiểm tra mối hàn trên dự án này.
Nó là ba nhịp liên tục hàn tấm thép dầm với nhịp 97.5m-126.8m-97.5m. Tuổi đầu tiên là cong theo chiều ngang với một bán kính 508 '. Hai nhịp khác cũng đang trên đường tiếp tuyến. Có bốn dòng dầm cách nhau 4.11m. HPS 70W được sử dụng trong các khu vực thời điểm tiêu cực và lớp 50W ở nơi khác. Sự kết hợp lai của thép dẫn đến giảm 20% trọng lượng thép, và kích hoạt các phần dầm là sâu không đổi thay vì haunched. Bằng cách loại bỏ sâu web biến, một dọc bắt vít mối nối web tốn kém đã được tránh. Penn DOT có một số cầu HPS được xây dựng và thiết kế. Penn DOT được tài trợ nghiên cứu để nhận ra những lợi ích bổ sung từ HPS. Nó có ý định xây dựng một cây cầu biểu tình HPS với tính sáng tạo sóng web I-dầm. Penn DOT là lạc quan rằng HPS sẽ làm giảm chi phí xây dựng cầu.