1. IntroductionMajor sources of exc

1. Introduction
Major sources of excitation in motor vehicles are the en-
gine, transmission system, air-conditioning system, road
and aerodynamic excitations. Thus, major structural res-
onances and their frequency ranges are [1]: rigid body vi-
brations of bouncing, pitching and rolling on suspension
system and wheels (0.5–2 Hz), forced vibrations of the ve-
hicle body due to the engine shake (11–17 Hz), bending
and torsional vibration of the body as a whole (25–40 Hz),
as well as ring mode vibration of the passenger compart-
ment and bending vibration of the driveline (50–100 Hz).
Although resonances connected to suspension systems and
wheels are in the domain of 0.5–2 Hz, structural reso-
nances of various systems in motor vehicles are going up
to 100 Hz [1]–[3]. Road excitation frequency increases
with the vehicle speed and decreases with the wavelength
of the road roughness; excitation frequencies 0.1–0.5 Hz
are important for evaluation of the motion sickness, and
the domain of 0.5–100 Hz is recommended for evaluation
of the ride comfort [4], [5].
In order to improve the vehicle’s ride comfort, from a tech-
nical standpoint, the suspension designer has a single al-
ternative: to minimize the transfer function of vibration
from the rough road to the vehicle’s body, over the en-

Kết quả (Việt) 1:

1. giới thiệuNguồn chính của kích thích trong xe có động cơ là en-gine, truyền tải hệ thống, Hệ thống điều hòa nhiệt độ, roadvà khí động học excitations. Vì vậy, lớn cấu trúc res-onances và phạm vi tần số của họ là [1]: cứng nhắc cơ thể vi -brations của nảy, bày và lăn trên hệ thống treoHệ thống và bánh xe (0,5-2 Hz), buộc rung động của ve -hicle cơ thể do các vết nứt động cơ (11-17 Hz), uốnvà các rung động của cơ thể như một toàn thể (25-40 Hz),cũng như vòng chế độ rung động của các hành khách compart-ment và uốn rung động của đường truyền lực (50-100 Hz).Mặc dù cộng hưởng kết nối với hệ thống treo vàbánh xe thuộc phạm vi của 0,5-2 Hz, cấu trúc reso -Nances của các hệ thống khác nhau trong xe có động cơ đang đi lênđến 100 Hz [1]-[3]. Road kích thích tần số tăngvới tốc độ xe và giảm với bước sóngcủa gồ ghề đường; kích thích tần số 0.1-0.5 Hzrất quan trọng để đánh giá bệnh chuyển động, vàtên miền của 0,5-100 Hz được khuyến khích để đánh giáđi xe thoải mái [4], [5].Để cải thiện thoải mái đi xe của xe, từ một công nghệ cao-nical quan điểm, các nhà thiết kế hệ thống treo có một al duy nhất-ternative: để giảm thiểu hàm truyền của rung độngtừ đường thô để cơ thể của xe, trên en-

Kết quả (Việt) 2:

1. Giới thiệu
nguồn chính của kích thích trong xe có động cơ là en-
gine, hệ thống truyền tải điện, hệ thống điều hòa không khí, đường
và kích thích khí động học. Như vậy, làm hô lớn cấu trúc
onances và phạm vi tần số của họ là [1]: cơ thể cứng nhắc vi-
brations nhẩy, bày và lăn trên hệ thống treo
hệ thống và bánh xe (0,5-2 Hz), buộc phải rung động của các cộ
cơ thể hicle do động cơ rung (11-17 Hz), uốn
và rung xoắn của cơ thể như một toàn thể (25-40 Hz),
cũng như chế độ rung ring của hành khách compart-
triển và rung động uốn của driveline (50-100 Hz) .
Mặc dù cộng hưởng kết nối với hệ thống treo và
bánh xe là trong lĩnh vực 0,5-2 Hz, reso- cấu
nances các hệ thống khác nhau trong các loại xe đang đi lên
đến 100 Hz [1] - [3]. Kích thích đường tần số tăng
với tốc độ của xe và giảm khi bước sóng
của sự thô ráp đường bộ; tần số kích thích 0,1-0,5 Hz
là quan trọng để đánh giá sự say tàu xe, và
các lĩnh vực 0,5-100 Hz được khuyến khích cho đánh giá
của sự thoải mái đi xe [4], [5].
Để cải thiện thoải mái đi xe của xe, từ một thuật
quan điểm nical, các nhà thiết kế hệ thống treo có một al- đơn
để trốn: để hạn chế tối đa các chức năng chuyển giao các rung động
từ đường thô cho cơ thể của xe, trong en-