The Ministry of Transport has rejec

The Ministry of Transport has rejected proposals by a group of constituents who want to expand the current Tan Son Nhat airport instead of building a new one in Dong Nai Province.
Plans for the new airport also envisage building a new golf course at Tan Son Nhat on land that critics say could be used for airport expansion instead.
In response to constituents in Tan Binh District – where Tan Son Nhat is located – who say they have no need for a golf course, the ministry has argued that the construction of the Long Thanh airport will satisfy demands that Tan Son Nhat cannot because the number of passengers is increasing.
In a petition last month, the constituents said Vietnam should not build Long Thanh airport, which is expected to cost at least US$7 billion in the first stage because the country is still poor.
Vietnam should not use official development assistance to build the airport while the Tan Son Nhat airport has not even been fully exploited yet, they said.
They also demanded a revocation of plans to turn the airport’s buffer zone into a golf course instead of using it to expand the current airport.
In its response, the transport ministry said Tan Son Nhat airport served 20 million passengers in 2013 and it would be overloaded soon.
Expanding Tan Son Nhat to serve 40-45 million passengers a year will be costly and unfeasible because it is located in the residential area only seven kilometers from the city center, Tuoi Tre (Youth) quoted a ministry document as saying.
The transport ministry said Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong and Ba Ria - Vung Tau provinces are major airline transport markets that link to bustling air transport routes in Southeast Asia.
A major international airport is necessary to meet domestic and regional demand and Long Thanh is a better place than other airports in the area, it said.
Regarding the golf course project at Tan Son Nhat, the ministry said it was approved under proposals from the ministries of defense, construction and planning and investment after being reviewed by other relevant ministries.
New airport
At a meeting to discuss the construction of Long Thanh airport on March 27, transport minister Dinh La Thang reaffirmed that the project is necessary for the country’s development.
He instructed relevant agencies to clarify the necessity of the project and the choice to build it in Long Thanh instead of Bien Hoa, Can Tho or Da Lat and why Tan Son Nhat should not be expanded instead.
According to the Airports Corporation of Vietnam, the Long Thanh airport is expected to serve up to 100 million passengers and five million tons of goods a year by 2030, becoming a major airport in Southeast Asia.
The first stage is scheduled for completion in 2020 to serve 25 million passengers and 1.2 million tons of goods a year, with an investment of $7 billion.
In January, Dong Nai authorities met with relevant agencies to discuss the resettlement of local residents for the Long Thanh airport project.
A total of 5,381 households of more than 17,000 residents will be affected by the project, including 3,321 households that will have all their land revoked.
Compensation for affected residents is expected to be more than VND20.77 trillion.
The project is set to be built on an area of 5,000 hectares (12,400 acres) overlapping six communes in Dong Nai’s Long Thanh District.
At a government teleconference last December, authorities in HCMC and Dong Nai both supported the construction of Long Thanh airport.
“Without a new airport, Tan Son Nhat will be overloaded in two or three years,” said HCMC mayor Le Hoang Quan.
Dinh Quoc Thai, chairman of the Dong Nai People’s Committee, said the government should facilitate the Long Thanh airport project so the province will develop stronger and more quickly soon.
However, Nguyen Xuan Thanh, director of the Public Policy Program at the HCMC-based Fulbright Economics Teaching Program, told Dat Viet newspaper that his team had assessed the project and found it to be financially-ineffective.
"No investor is interested in investing in the airport under a BOT [build-operate-transfer] project. It will need to use ODA [official development assistant]. The problem then is that the whole country has to pay the debt.”

Kết quả (Việt) 1:

Bộ giao thông vận tải đã từ chối các đề xuất bởi một nhóm các thành phần người muốn mở rộng sân bay Tân Sơn nhất hiện tại thay vì xây dựng một cái mới trong tỉnh Đồng Nai.Kế hoạch cho các sân bay mới cũng suy tưởng xây dựng một sân golf mới tại Tân Sơn nhất trên đất liền nhà phê bình nói có thể được sử dụng cho việc mở rộng sân bay để thay thế.Để đáp ứng với thành phần trong quận Tân Bình-nơi Tân Sơn nhất có vị trí-người nói rằng họ không có nhu cầu cho một Sân Gôn, bộ đã lập luận rằng việc xây dựng Long thành sân bay sẽ đáp ứng nhu cầu Tân Sơn nhất không thể bởi vì số lượng hành khách đang gia tăng.Trong đơn khởi kiện một tháng trước, các thành phần nói rằng Việt Nam nên không xây dựng sân bay Long thành, dự kiến sẽ chi phí tối thiểu US$ 7 tỷ trong giai đoạn đầu tiên bởi vì đất nước vẫn còn nghèo.Việt Nam không nên sử dụng hỗ trợ phát triển chính thức để xây dựng sân bay trong khi sân bay Tân Sơn nhất đã không thậm chí được đầy đủ khai thác được, họ nói.Họ cũng yêu cầu thu hồi các kế hoạch để chuyển vùng đệm của sân bay vào một sân golf thay vì sử dụng nó để mở rộng sân bay hiện nay.Trong phản ứng của nó, bộ giao thông vận tải cho biết sân bay Tân Sơn nhất phục vụ 20 triệu hành khách trong năm 2013 và nó sẽ bị quá tải nhanh chóng.Mở rộng Tân Sơn nhất để phục vụ hành khách 40-45 triệu một năm sẽ được tốn kém và không khả thi vì nó nằm trong khu vực dân cư chỉ 7 km từ Trung tâm thành phố, tuổi trẻ (thanh niên) trích dẫn một bộ tài liệu khi nói.The transport ministry said Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong and Ba Ria - Vung Tau provinces are major airline transport markets that link to bustling air transport routes in Southeast Asia.A major international airport is necessary to meet domestic and regional demand and Long Thanh is a better place than other airports in the area, it said.Regarding the golf course project at Tan Son Nhat, the ministry said it was approved under proposals from the ministries of defense, construction and planning and investment after being reviewed by other relevant ministries.New airportAt a meeting to discuss the construction of Long Thanh airport on March 27, transport minister Dinh La Thang reaffirmed that the project is necessary for the country’s development.He instructed relevant agencies to clarify the necessity of the project and the choice to build it in Long Thanh instead of Bien Hoa, Can Tho or Da Lat and why Tan Son Nhat should not be expanded instead.According to the Airports Corporation of Vietnam, the Long Thanh airport is expected to serve up to 100 million passengers and five million tons of goods a year by 2030, becoming a major airport in Southeast Asia.The first stage is scheduled for completion in 2020 to serve 25 million passengers and 1.2 million tons of goods a year, with an investment of $7 billion.In January, Dong Nai authorities met with relevant agencies to discuss the resettlement of local residents for the Long Thanh airport project.A total of 5,381 households of more than 17,000 residents will be affected by the project, including 3,321 households that will have all their land revoked.
Compensation for affected residents is expected to be more than VND20.77 trillion.
The project is set to be built on an area of 5,000 hectares (12,400 acres) overlapping six communes in Dong Nai’s Long Thanh District.
At a government teleconference last December, authorities in HCMC and Dong Nai both supported the construction of Long Thanh airport.
“Without a new airport, Tan Son Nhat will be overloaded in two or three years,” said HCMC mayor Le Hoang Quan.
Dinh Quoc Thai, chairman of the Dong Nai People’s Committee, said the government should facilitate the Long Thanh airport project so the province will develop stronger and more quickly soon.
However, Nguyen Xuan Thanh, director of the Public Policy Program at the HCMC-based Fulbright Economics Teaching Program, told Dat Viet newspaper that his team had assessed the project and found it to be financially-ineffective.
"No investor is interested in investing in the airport under a BOT [build-operate-transfer] project. It will need to use ODA [official development assistant]. The problem then is that the whole country has to pay the debt.”

Kết quả (Việt) 2:

Bộ Giao thông vận tải đã bác bỏ đề xuất bởi một nhóm các thành phần những người muốn mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay thay vì xây dựng một hình mới tại tỉnh Đồng Nai.
Kế hoạch cho sân bay mới cũng dự tính sẽ xây dựng một sân golf mới tại Tân Sơn Nhất đất mà các nhà phê bình nói rằng có thể được sử dụng cho việc mở rộng sân bay thay thế.
Trong phản ứng với cử tri ở quận Tân Bình - nơi Tân Sơn Nhất nằm - người nói rằng họ không có nhu cầu cho một sân golf, Bộ đã lập luận rằng việc xây dựng Long Thành sân bay sẽ đáp ứng nhu cầu mà Tân Sơn Nhất có thể không phải vì số lượng hành khách ngày càng tăng.
Trong một bản kiến nghị vào tháng trước, các thành phần cho biết Việt Nam không nên xây dựng sân bay Long Thành, dự kiến sẽ có giá ít nhất là US $ 7 tỷ USD trong giai đoạn đầu tiên bởi vì đất nước vẫn còn nghèo.
Việt Nam không nên sử dụng hỗ trợ phát triển chính thức để xây dựng sân bay trong khi sân bay Tân Sơn Nhất đã thậm chí không được khai thác đầy đủ chưa, họ nói.
Họ cũng yêu cầu thu hồi các kế hoạch để biến vùng đệm của sân bay vào sân golf thay vì sử dụng nó để mở rộng sân bay hiện tại.
Trong phản ứng của mình, Bộ giao thông vận tải cho biết sân bay Tân Sơn Nhất phục vụ 20 triệu hành khách vào năm 2013 và nó sẽ bị quá tải sớm.
Mở rộng Tân Sơn Nhất để phục vụ 40-45 triệu hành khách một năm sẽ là . tốn kém và không khả thi vì nó nằm trong khu dân cư chỉ có bảy cây số từ trung tâm thành phố, Tuổi Trẻ (Youth) trích dẫn một tài liệu Bộ cho biết
Bộ giao thông vận tải cho biết thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng tỉnh tau là thị trường vận chuyển hàng không lớn liên kết đến nhộn nhịp các tuyến đường vận chuyển hàng không trong khu vực Đông Nam Á.
Một sân bay quốc tế lớn là cần thiết để đáp ứng nhu cầu trong nước và khu vực Long Thành là một nơi tốt hơn so với các sân bay khác trong khu vực, nó nói.
Về golf dự án khóa học tại Tân Sơn Nhất, Bộ cho biết nó đã được phê duyệt theo đề xuất của Bộ quốc phòng, xây dựng và quy hoạch và đầu tư sau khi được xem xét bởi các Bộ có liên quan khác.
sân bay mới
tại một cuộc họp để thảo luận về việc xây dựng sân bay Long Thành vào ngày 27 Tháng 3 Bộ trưởng giao thông vận tải Đinh La Thăng tái khẳng định rằng dự án là cần thiết cho sự phát triển của đất nước.
Ông chỉ thị cho các cơ quan có liên quan để làm rõ sự cần thiết của dự án và sự lựa chọn để xây dựng nó ở Long Thành thay vì Biên Hòa, Cần Thơ, Đà Lạt và tại sao Tân Sơn Nhất không nên được mở rộng để thay thế.
Theo Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam, sân bay Long Thành dự kiến sẽ phục vụ lên đến 100 triệu hành khách và năm triệu tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030, trở thành một sân bay lớn ở Đông Nam Á.
Việc đầu tiên giai đoạn dự kiến hoàn thành trong năm 2020 để phục vụ 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa một năm, với vốn đầu tư $ 7 tỷ USD.
Trong tháng Giêng, chính quyền Đồng Nai gặp với các cơ quan có liên quan để thảo luận về việc tái định cư của người dân địa phương cho các sân bay Long Thành dự án.
Tổng cộng có 5381 hộ của hơn 17.000 người dân sẽ bị ảnh hưởng bởi dự án, trong đó có 3.321 hộ gia đình sẽ có tất cả đất bị thu hồi. họ
đền bù cho người dân bị ảnh hưởng dự kiến sẽ có hơn VND20.77 nghìn tỷ đồng.
Dự án được thiết lập để được xây dựng trên diện tích 5.000 ha (12.400 acres) chồng chéo sáu xã thuộc huyện Đồng Nai Long Thành.
Tại một teleconference phủ cuối tháng mười hai, chính quyền TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai đều ủng hộ việc xây dựng sân bay Long Thành.
"Nếu không có một sân bay mới, Tân Sơn Nhất sẽ quá tải trong hai hoặc ba năm, "HCMC thị trưởng Lê Hoàng Quân. nói
Đinh Quốc Thái, Chủ tịch Uỷ ban nhân dân tỉnh Đồng Nai, cho biết chính phủ nên tạo điều kiện cho các dự án sân bay Long Thành nên tỉnh sẽ phát triển mạnh hơn và nhiều hơn nữa nhanh chóng sớm.
Tuy nhiên, ông Nguyễn Xuân Thành, Giám đốc Chương trình Chính sách công tại Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright TPHCM dựa trên, nói với báo Đất Việt rằng nhóm của ông đã đánh giá dự án và tìm thấy nó là tài chính-không hiệu quả.
"Không có nhà đầu tư quan tâm việc đầu tư vào sân bay dưới một BOT [Êđê dựng-vận hành-chuyển giao] dự án. Nó sẽ cần phải sử dụng ODA [trợ phát triển chính thức]. Vấn đề sau đó là cả nước hiện có để trả nợ. "