There is no clear-cut evidence supp

There is no clear-cut evidence supporting the claim that improvement of port efficiency is
relying on the transformation of ownership from public to private sector (Kevin Cullinane et
al., 2002). Port authorities found that ports reformation should be combined by changes in
port regulations in order to extend port deregulation (Sophia Evertt, 2007). Sophia used an
Australian Coal terminal called DBCT (Dalrymple Bay Coal Terminal) as a case study for
her research. She examined the usage of single Australian national regulator regime instead
of multi-regulator regimes with respect to port congestions and bottleneck. The single
regulator option expedited the terminal process and decreased delay time. However
congestion and bottlenecks issues are still not slightly resolved. The authors also suggested
that supply chain solutions will add a significant value to ports regulatory framework.
Imposition of port’s regulatory framework on the chain effectively would change supply
chain from ad hoc, high variability supply chain to a disciplined demand-pull supply chain,
according to Ross outcomes (Ross Robinson, 2007).

Kết quả (Việt) 1:

Có là không có bằng chứng rõ ràng hỗ trợ yêu cầu bồi thường là cải thiện hiệu quả cảngDựa vào sự chuyển đổi sở hữu từ khu vực khu vực tư nhân (Kevin Cullinane etAl., 2002). Cổng nhà chức trách tìm thấy rằng cải cách cổng nên được kết hợp bởi những thay đổicảng các quy định để mở rộng cảng bãi bỏ quy định (Sophia Evertt, 2007). Sophia sử dụng mộtÚc than thiết bị đầu cuối, được gọi là DBCT (Dalrymple Bay than thiết bị đầu cuối) là một trường hợp nghiên cứu chonghiên cứu của mình. Cô kiểm tra sử dụng đĩa đơn Úc quốc gia điều chế để thay thếnhiều điều chỉnh các chế độ đối với cảng congestions và nút cổ chai. Đĩa đơntùy chọn điều chỉnh nhanh trong quá trình thiết bị đầu cuối và giảm thời gian trễ. Tuy nhiêntắc nghẽn và tắc nghẽn các vấn đề vẫn còn một chút không được giải quyết. Các tác giả cũng đề nghịgiải pháp chuỗi cung ứng sẽ thêm một giá trị đáng kể để cổng khuôn khổ quy định.Áp dụng khuôn khổ quy định của cảng trên chuỗi có hiệu quả sẽ thay đổi nguồn cung cấpChuỗi từ chuỗi cung ứng quảng cáo hoc, cao biến đổi đến một dây chuyền cung ứng demand-pull xử lý kỷ luật,Theo kết quả Ross (Ross Robinson, 2007).

Kết quả (Việt) 2:

Không có bằng chứng rõ ràng hỗ trợ cho tuyên bố rằng nâng cao hiệu quả cảng được
dựa trên chuyển đổi sở hữu từ công chúng để khu vực tư nhân (Kevin Cullinane et
al., 2002). Cảng thấy cổng cải nên được kết hợp bởi những thay đổi trong
quy định cổng để mở rộng cảng bãi bỏ quy định (Sophia Evertt, 2007). Sophia đã sử dụng một
thiết bị đầu cuối Than Úc gọi DBCT (Dalrymple Bay Than Terminal) là một nghiên cứu trường hợp cho
nghiên cứu của mình. Cô kiểm tra việc sử dụng các chế độ quản lý quốc gia Úc duy nhất thay vì
các chế độ đa điều chỉnh liên quan đến tắc nghẽn cảng và nút cổ chai với. Các đơn
tùy chọn điều chỉnh nhanh quá trình thiết bị đầu cuối và giảm thời gian trễ. Tuy nhiên
tình trạng tắc nghẽn và tắc nghẽn các vấn đề vẫn không được giải quyết một chút. Các tác giả cũng đề nghị
rằng các giải pháp chuỗi cung ứng sẽ thêm một giá trị đáng kể đến các cảng khung pháp lý.
Áp dụng khung quản lý cảng trên chuỗi hiệu quả sẽ thay đổi nguồn cung cấp
dây chuyền từ ad hoc, biến thiên cao chuỗi cung ứng để một chuỗi cung cầu kéo có kỷ luật,
theo Ross kết quả (Ross Robinson, 2007).