Sick and dying at 30,000 feetManagi

Sick and dying at 30,000 feet

Managing medical emergencies at 30,000 feet 02:36

You may have heard this announcement before:

"Ladies and gentlemen, a passenger requires medical attention. If there is a physician or medical personnel on board, please identify yourself to a flight attendant."

One in every 604 flights involves a reported medical emergency, according to a 2013 study published in the New England Journal of Medicine. Researchers at the University of Pittsburgh Medical Center calculated that translates into 44,000 in-flight medical emergencies worldwide every year.

The actual number may be much higher, because no mandatory reporting system exists and minor issues are very likely underreported.

The most common problems, according to the data collected, were fainting or feeling dizzy and lightheaded (37%), respiratory symptoms (12%) and nausea or vomiting (10%).

But how are these emergencies handled, especially when they're more complicated or life-threatening?

Ground support
In-flight medical emergencies unfold in the skies above us every day, so many large airline companies spend a lot of time and money training their flight crews on what to do when presented with these types of extraordinary situations.

"The flight attendants are trained as new hires very extensively, and then every year they have recurrent training that includes emergency response," said Barbara Martin, general manager for Air, Crew and Passenger Health Services at Delta Air Lines.

"They are using a medical assistance form to get the key, most important data on signs, symptoms and vital signs," said Martin, who is an occupational nurse by training.

"The pilots and dispatchers on the ground ... are also trained in what the key elements of information are that need to be transmitted to STAT-MD if there's a consult," Martin said. "It's really a team effort."

You've probably never heard of STAT-MD, but the medical professionals at this low-profile University of Pittsburgh Medical Center medical communications center provide ground-based support services for a number of large commercial airlines based in North America.

"We basically provide in-flight consultations for in-flight emergencies, and we also provide fitness-to-fly screening for the airlines for (passengers) on the ground in case there's a question on their ability to go up into the air," said Dr. TJ Doyle, STAT-MD's medical director.

Doyle said they did about 10,000 consults last year, so they're fielding about one or two calls an hour.

"The captain is always in charge," said Doyle. "We make a recommendation based on our expertise and our experience. We've been doing this for a while and we do it quite often. So we'll make a recommendation to the captain on what we think can occur."

In the most extreme cases, that might mean recommending diverting the flight. This occurred in 7.3% of the cases reported in the 2013 study.

Far more often, the issue is something much simpler: a diabetic whose sugar has plummeted, so he or she needs a sip of orange juice. Or perhaps someone is feeling lightheaded and may just need to be administered oxygen.

When the problem is more serious
"If it can happen on the ground, it's going to happen in the air, as well, so we need to be able to respond to that appropriately," said Delta flight attendant trainer Justin Eberle. "Passenger safety is always our number one priority."

All flight attendants working routes in the United States must be trained in CPR and how to use a defibrillator.

"The flight attendants have access to what we call a medical accessory kit," said Martin. "That's got basic equipment in it for taking blood pressure, thermometers, personal protective equipment. If there's a medical volunteer on board, then they're given access to our emergency medical kit, and that kit has resuscitation equipment, IV equipment, medications."

Many airlines require consultation with a ground-based physician, such as STAT-MD, before the emergency medical kit is used. There is one other prominent medical communications center in the United States called MedAire, based in Phoenix, Arizona, but those calls may not always be answered by a medical doctor.

Kits vary widely in quality. The FAA requires contents such as saline solution, aspirin, antihistamines, epinephrine and nitroglycerine tablets. Some airlines choose to supplement the basic provisions, but supplies and medications are expensive, they take up weight and they have to be replaced when they expire.

It goes without saying, too, that some protocols and procedures are more challenging in the air. A simple stethoscope, for example, is rendered relatively useless in flight because of all the ambient noise.

'Is there a doctor on the plane?'
More useful, often, than the equipment is the expertise of a fellow passenger. Physician passengers provided medical assistance in 48.1% of reported in-flight medical emergencies, according to the 2013 study. Nurses assisted in 20.1% of the cases.

Martin says the number is even higher.

"Over the years, we've seen at least an 80% presence of a physician or RN volunteer," said Martin. "In fact, the most recent year we compiled data on, 2014, we have 90% volunteer by physician or nurse during a medical event."

But what about liability?

"Although U.S. health care providers traveling on registered U.S. airlines have no legal obligation to assist in the event of a medical emergency, ethical obligations may prevail," according to a 2015 study, also published in the New England Journal of Medicine.

"In addition, many other countries, such as Australia and in Europe do impose a legal obligation to assist," according to researchers at the Georgetown University School of Medicine.

To encourage medical professionals to volunteer, Congress passed the Aviation Medical Assistance Act in 1998, which protects providers who respond to in-flight medical emergencies from liability and thus encourages medical professionals to assist.

"This law applies to claims arising from domestic flights and most claims arising from international flights involving U.S. carriers or residents," the authors of the 2015 study wrote. "The AMAA does allow for liability of providers if the patient can establish that the provider was 'grossly negligent' or intentionally caused the alleged harm ... An example of such disregard would be an intoxicated physician treating a patient."

Worst-case scenario
Among in-flight medical emergencies, cardiac arrest is very rare, accounting for only 0.3% of such emergencies, yet it is responsible for 86% of in-flight deaths, according to the 2013 study.

When possible, protocol recommends the deceased passenger should be left in place or placed out of the direct view of other passengers (possibly in the lavatory).

Flight attendants are also advised to relocate nearby customers to alternate seats when possible. A blanket can be used to cover the customer as needed. The flight deck crew is also instructed to inform the airline's operations center to make appropriate arrangements once the aircraft is on the ground.

As with any in-flight emergency, the situation is evaluated on a case-by-case basis and flight attendants are advised to use their best judgment.

Air rage is a real thing, but the biggest problem is much simpler
Psychiatric issues constitute 3.5% of in-flight medical emergencies, according to the 2015 study.

"Potential stressors include a lengthy check-in process, enhanced security measures, delayed flights, cramped cabins and alcohol consumption," the researchers wrote. "Acutely agitated passengers pose considerable safety concerns."

The most common problem in flight, though, is actually dehydration. And there's a reason you feel dehydrated when you travel.

"Passenger aircraft cabins are pressurized (to the equivalent altitude of 6,000 to 8,000 feet) by air pumped through the engines, which results in a relatively arid environment," according to Georgetown University researchers. "As such, many passengers are somewhat dehydrated."

The simplest, but most significant piece of advice: Stay hydrated. That means drinking of plenty of water and avoiding alcohol when you fly.

And if you take any medications, pack them in your carry-on. They won't do you any good in the cargo hold.

Kết quả (Việt) 1:

Bị bệnh và chết tại 30.000 feetQuản lý trường hợp khẩn cấp y tế tại 30.000 feet 02:36Bạn có thể đã nghe nói này thông báo trước khi:"Thưa quý vị, một hành khách yêu cầu chăm sóc y tế. Nếu không có một bác sĩ hoặc nhân viên y tế trên máy bay, xin vui lòng xác định cho mình để một tiếp viên hàng không."Một trong mỗi chuyến bay 604 liên quan đến một trường hợp khẩn cấp y tế báo cáo, theo một nghiên cứu năm 2013 công bố trong New England Journal of Medicine. Nhà nghiên cứu tại Trung tâm y tế đại học Pittsburgh tính mà dịch thành 44.000 khẩn cấp y tế trong chuyến bay trên toàn thế giới mỗi năm.Số lượng thực tế có thể cao hơn nhiều, bởi vì không có hệ thống báo cáo bắt buộc tồn tại và vấn đề nhỏ rất có khả năng underreported.Những vấn đề phổ biến nhất, theo các dữ liệu thu thập, đã ngất hoặc cảm giác chóng mặt và nhức đầu (37%), triệu chứng hô hấp (12%) và buồn nôn hoặc ói mửa (10%).Nhưng làm thế nào được các trường hợp khẩn cấp xử lý, đặc biệt là khi họ là phức tạp hơn hoặc đe dọa cuộc sống?Hỗ trợ mặt đấtTrường hợp khẩn cấp y tế trong chuyến bay diễn ra trong bầu trời ở trên chúng tôi mỗi ngày, rất nhiều công ty lớn hàng không dành nhiều thời gian và tiền đào tạo của phi hành đoàn chuyến bay về những việc cần làm khi trình bày với các loại tình huống bất thường."Các tiếp viên được đào tạo như thuê mới rất rộng rãi, và sau đó mỗi năm họ có đào tạo thường xuyên bao gồm các phản ứng khẩn cấp," ông Barbara Martin, tổng giám đốc cho máy, Phi công và hành khách dịch vụ y tế tại Delta Air Lines."Họ đang sử dụng một hình thức trợ giúp y tế để có được chìa khóa, các dữ liệu quan trọng nhất về dấu hiệu, triệu chứng và dấu hiệu quan trọng," ông Martin, người là một y tá nghề nghiệp được đào tạo."Phi công và dispatchers trên mặt đất... được cũng được đào tạo trong những gì các yếu tố quan trọng của thông tin mà cần phải được chuyển đến STAT-MD nếu có tham khảo ý kiến một," Martin nói. "Nó thực sự là một nỗ lực nhóm."Bạn đã có lẽ không bao giờ nghe nói về STAT-MD, nhưng các chuyên gia y tế tại Trung tâm thông tin y tế Trung tâm y tế đại học Pittsburgh cấu hình thấp này cung cấp dịch vụ mặt đất hỗ trợ cho một số lớn các hãng hàng không thương mại có trụ sở tại Bắc Mỹ."Chúng tôi về cơ bản cung cấp các tư vấn trong chuyến bay cho trường hợp khẩn cấp trong chuyến bay, và chúng tôi cũng cung cấp thể dục-to-fly sàng lọc cho các hãng hàng không (hành khách) trên mặt đất trong trường hợp có một câu hỏi về khả năng của mình để đi lên vào không khí,", ông tiến sĩ TJ Doyle, giám đốc y tế STAT-MD.Doyle nói họ đã làm khoảng 10.000 vấn cuối năm, do đó, họ đang đưa về một hoặc hai cuộc gọi một giờ."Đội trưởng là luôn luôn phụ trách," nói Doyle. "Chúng tôi thực hiện một đề nghị dựa vào chuyên môn của chúng tôi và kinh nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi đã làm điều này trong một thời gian và chúng tôi làm điều đó khá thường xuyên. Vì vậy chúng tôi sẽ thực hiện một đề nghị cho đội trưởng về những gì chúng tôi nghĩ rằng có thể xảy ra."Trong các trường hợp cực đoan nhất, mà có thể có nghĩa là đề xuất chuyển chuyến bay. Điều này xảy ra ở 7,3% các trường hợp báo cáo trong nghiên cứu năm 2013.Hơn thông thường, vấn đề là một cái gì đó đơn giản hơn nhiều: một bệnh tiểu đường có đường đã giảm mạnh, do đó, họ cần một sip nước cam. Hoặc có lẽ ai đó là cảm giác nhức đầu và có thể chỉ cần phải là quản lý oxy.Khi vấn đề là nghiêm trọng hơn"Nếu nó có thể xảy ra trên mặt đất, nó sẽ xảy ra trong không khí, là tốt, vì vậy chúng tôi cần để có thể đáp ứng với một cách thích hợp," cho biết các máy bay huấn luyện cho các tiếp viên hàng không Delta Justin Eberle. "An toàn hành khách là luôn ưu tiên số một của chúng tôi."Tất cả các tiếp viên làm việc các tuyến đường tại Hoa Kỳ phải được đào tạo trong CPR và làm thế nào để sử dụng máy khử rung tim."Tiếp viên có quyền truy cập vào những gì chúng tôi gọi một bộ phụ kiện y tế,", ông Martin. "Đó có thiết bị cơ bản trong đó dành huyết áp, nhiệt kế, thiết bị bảo vệ cá nhân. Nếu đó là một tình nguyện viên y tế trên bảng, sau đó họ đang được tiếp cận của chúng tôi bộ y tế khẩn cấp, và kit đó có thiết bị hồi sức, IV thiết bị, thuốc."Nhiều hãng hàng không cần tham khảo ý kiến với một mặt đất bác sĩ, chẳng hạn như STAT-MD, trước khi các bộ y tế khẩn cấp được sử dụng. Có một trung tâm thông tin y tế nổi bật khác tại Hoa Kỳ được gọi là MedAire, trụ sở ở Phoenix, Arizona, nhưng những cuộc gọi có thể không luôn luôn được trả lời bởi một bác sĩ y khoa.Bộ dụng cụ khác nhau rộng rãi về chất lượng. FAA đòi hỏi các nội dung chẳng hạn như mặn giải pháp, aspirin, thuốc kháng histamine, epinephrine và nitroglycerine viên nén. Số hãng hàng không chọn để bổ sung các điều khoản cơ bản, nhưng thuốc và vật liệu được đắt tiền, họ mất trọng lượng và họ phải được thay thế khi chúng hết hạn.Nó đi mà không nói, quá, rằng một số giao thức và thủ tục có khó khăn hơn trong không khí. Một ống nghe đơn giản, ví dụ, thực hiện tương đối vô dụng trong chuyến bay bởi vì tất cả tiếng ồn xung quanh.'Có một bác sĩ trên máy bay?'Hữu dụng hơn, thường xuyên, hơn các thiết bị là chuyên môn của một hành khách đồng bào. Bác sĩ hành khách cung cấp các trợ giúp y tế ở 48.1% của báo cáo trong chuyến bay y tế trường hợp khẩn cấp, theo nghiên cứu năm 2013. Y tá đã trợ giúp vào 20,1% các trường hợp.Martin nói số là cao hơn."Trong những năm qua, chúng tôi đã nhìn thấy ít nhất một sự hiện diện 80% của một bác sĩ hoặc RN tình nguyện,", ông Martin. "Trong thực tế, gần đây nhất năm chúng tôi biên soạn dữ liệu trên, năm 2014, chúng tôi có 90% tình nguyện viên bởi bác sĩ hoặc y tá trong một sự kiện y tế."Nhưng những gì về trách nhiệm pháp lý?"Mặc dù nhà cung cấp chăm sóc y tế Hoa Kỳ đi du lịch trên đăng ký US airlines có không có nghĩa vụ pháp lý để hỗ trợ trong trường hợp khẩn cấp y tế, nghĩa vụ đạo Đức có thể ưu tiên áp dụng," theo một nghiên cứu năm 2015, cũng được công bố trong New England Journal of Medicine."Ngoài ra, nhiều quốc gia khác, chẳng hạn như Úc và ở châu Âu áp đặt một nghĩa vụ pháp lý để hỗ trợ," theo các nhà nghiên cứu tại Georgetown University School of Medicine.Để khuyến khích các chuyên gia y tế tình nguyện, Quốc hội Hoa Kỳ thông qua hàng không y tế hỗ trợ hành động vào năm 1998, bảo vệ nhà cung cấp đáp ứng với trường hợp khẩn cấp y tế trong chuyến bay từ trách nhiệm pháp lý và do đó khuyến khích các chuyên gia y tế để hỗ trợ."Luật này áp dụng cho yêu cầu bồi thường phát sinh từ các chuyến bay nội địa và hầu hết các yêu cầu bồi thường phát sinh từ các chuyến bay quốc tế liên quan đến tàu sân bay Mỹ hoặc cư dân," các tác giả của nghiên cứu năm 2015 đã viết. "AMAA cho phép cho trách nhiệm của nhà cung cấp nếu bệnh nhân có thể thiết lập các nhà cung cấp là 'hiển nhiên không lo hoặc cố ý gây ra các thiệt hại bị cáo buộc... Một ví dụ về không quan tâm như vậy sẽ là một bác sĩ bị mê hoặc điều trị một bệnh nhân".Trường hợp xấu nhấtTrong trường hợp khẩn cấp y tế trong chuyến bay, ngừng tim là rất hiếm, chiếm chỉ 0,3% các trường hợp khẩn cấp, nhưng nó là trách nhiệm 86% tử vong trong chuyến bay, theo nghiên cứu năm 2013.Khi có thể, giao thức khuyến cáo các hành khách đã chết nên được còn lại trong đặt hoặc đặt ra khỏi giao diện trực tiếp của hành khách khác (có thể trong chậu).Tiếp viên cũng nên di dời gần đó khách đến chỗ ngồi thay thế khi có thể. Một tấm chăn có thể được sử dụng để trang trải khách hàng khi cần thiết. Các phi hành đoàn sàn cũng được hướng dẫn để thông báo cho Trung tâm hoạt động của hãng hàng không để sắp xếp thích hợp sau khi chiếc máy bay là trên mặt đất.Như với bất kỳ trường hợp khẩn cấp trong chuyến bay, tình hình được đánh giá trên cơ sở của trường hợp và tiếp viên được khuyên nên sử dụng bản án tốt nhất của họ.Cơn thịnh nộ máy là một điều thực sự, nhưng vấn đề lớn nhất là đơn giản hơn nhiềuVấn đề tâm thần chiếm 3,5% trong chuyến bay trường hợp khẩn cấp y tế, theo nghiên cứu năm 2015."Tiềm năng căng thẳng bao gồm quá trình check in dài, các biện pháp bảo mật nâng cao, bị trì hoãn chuyến bay, cabin chật chội và tiêu thụ rượu," các nhà nghiên cứu đã viết. "Sâu sắc giao động hành khách đặt ra mối quan tâm an toàn đáng kể."Các vấn đề phổ biến nhất trong chuyến bay, mặc dù, là thực sự mất nước. Và đó là một lý do bạn cảm thấy mất nước khi bạn đi du lịch."Cabin máy bay chở khách được áp lực (đến độ cao tương đương là 6.000 đến 8.000 foot) bởi máy bơm thông qua động cơ, mà kết quả trong một môi trường tương đối khô cằn," theo các nhà nghiên cứu đại học Georgetown. "Như vậy, nhiều hành khách được phần nào mất nước."Phần đơn giản nhất, nhưng quan trọng nhất của lời khuyên: Ở ngậm nước. Đó có nghĩa là uống nhiều nước và tránh rượu khi bạn bay.Và nếu bạn có bất cứ loại thuốc, đóng gói chúng trong thực hiện của bạn. Họ sẽ không làm bạn bất kỳ tốt ở giữ hàng hóa.

Kết quả (Việt) 2:

Bị bệnh và chết tại 30.000 feet Quản lý tình trạng khẩn cấp y tế tại 30.000 feet 02:36 Bạn có thể đã nghe thông báo này trước: "Thưa quý vị, một hành khách yêu cầu chăm sóc y tế Nếu có một bác sĩ hoặc nhân viên y tế trên tàu, hãy xác định cho mình một. tiếp viên hàng không. "Một trong mỗi 604 chuyến bay liên quan đến một báo cáo khẩn cấp y tế, theo một nghiên cứu công bố trên tờ New England Journal of Medicine năm 2013. Các nhà nghiên cứu tại Đại học Y khoa Pittsburgh tính mà chuyển thành 44.000 trường hợp khẩn cấp y tế trong chuyến bay trên toàn thế giới mỗi năm. Con số thực tế có thể cao hơn nhiều, bởi vì không có hệ thống báo cáo bắt buộc tồn tại và các vấn đề nhỏ là rất có khả năng báo cáo đầy đủ. Các vấn đề chung nhất, theo để các dữ liệu thu thập được, đã ngất xỉu hoặc cảm thấy chóng mặt và choáng váng (37%), các triệu chứng hô hấp (12%) và buồn nôn hoặc nôn (10%). Nhưng làm thế nào được những trường hợp khẩn cấp xử lý, đặc biệt là khi chúng phức tạp hoặc đe dọa tính mạng hơn ? hỗ trợ mặt đất lên máy bay cấp cứu y tế diễn ra trong bầu trời phía trên chúng ta mỗi ngày, rất nhiều công ty hàng không lớn dành rất nhiều thời gian và tiền bạc đào tạo phi hành đoàn chuyến bay của họ về những gì để làm khi trình bày với những tình huống bất thường. "Các tiếp viên hàng không được đào tạo là nhân viên mới rất rộng rãi, và sau đó mỗi năm họ có đào tạo thường xuyên bao gồm các phản ứng khẩn cấp, "Barbara Martin, tổng giám đốc Sở Y tế Air, Crew và hành khách tại Delta Air Lines cho biết." Họ đang sử dụng một hình thức trợ giúp y tế để lấy chìa khóa, dữ liệu quan trọng nhất trên các dấu hiệu, triệu chứng và dấu hiệu sinh tồn, "Martin, là một người y tá nghề nghiệp bằng cách đào tạo cho biết." Các phi công và trạm điều phối trên mặt đất ... cũng được đào tạo về những gì các yếu tố quan trọng của thông tin được rằng cần phải được truyền đến STAT-MD nếu có một tham khảo ý kiến, "Martin nói. "Đó thực sự là một nỗ lực của nhóm." Bạn đã có thể chưa bao giờ nghe nói về STAT-MD, nhưng các chuyên gia y tế ở cấu hình thấp Đại học này của trung tâm thông tin y tế Trung tâm y tế Pittsburgh cung cấp dịch vụ hỗ trợ trên mặt đất cho một số hãng hàng không thương mại lớn có trụ sở ở Bắc Mỹ. "Chúng tôi về cơ bản cung cấp những chuyến bay tham vấn cho trên máy bay trường hợp khẩn cấp, và chúng tôi cũng cung cấp sàng lọc thể dục-to-fly cho các hãng hàng không cho (hành khách) trên mặt đất trong trường hợp có một câu hỏi về khả năng của họ để đi lên không khí ", Tiến sĩ TJ Doyle, giám đốc y tế STAT-MD cho biết. Doyle cho biết họ đã làm khoảng 10.000 tư vấn năm ngoái, vì vậy họ đang trả lời khách về một hoặc hai cuộc gọi một tiếng." Các đội trưởng luôn là người phụ trách, "Doyle nói . "Chúng tôi đưa ra đề nghị dựa trên kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi đã làm điều này trong một thời gian và chúng tôi làm điều đó khá thường xuyên. Vì vậy, chúng tôi sẽ đưa ra đề nghị với thuyền trưởng về những gì chúng tôi nghĩ rằng có thể xảy ra." Trong hầu hết trường hợp nặng, có thể có nghĩa là đề xuất chuyển các chuyến bay. Điều này xảy ra trong 7,3% các trường hợp được báo cáo trong các nghiên cứu năm 2013. Far thường xuyên hơn, vấn đề là một cái gì đó đơn giản hơn nhiều: một bệnh nhân tiểu đường có lượng đường đã giảm mạnh, vì vậy anh ta hoặc cô ấy cần một ngụm nước cam. Hoặc có lẽ ai đó đang cảm thấy đầu óc quay cuồng và chỉ có thể cần phải được quản lý oxy. Khi vấn đề là nghiêm trọng hơn "Nếu nó có thể xảy ra trên mặt đất, nó sẽ xảy ra trong không khí, là tốt, vì vậy chúng tôi cần để có thể đáp ứng đó một cách thích hợp, "Delta chuyến bay huấn luyện viên Justin Eberle cho biết. "An toàn hành khách luôn là ưu tiên số một của chúng tôi." Tất cả các tiếp viên chuyến bay tuyến làm việc tại Hoa Kỳ phải được đào tạo CPR và làm thế nào để sử dụng một máy khử rung tim. "Các tiếp viên hàng không có quyền truy cập vào những gì chúng ta gọi là một bộ phụ kiện y tế," Martin nói . "Điều đó có thiết bị cơ bản trong đó cho lấy huyết áp, nhiệt kế, trang thiết bị bảo hộ cá nhân. Nếu có một tình nguyện viên y tế trên tàu, sau đó họ được tiếp cận với bộ y tế cấp cứu của chúng tôi, và kit có thiết bị hồi sức, thiết bị IV, loại thuốc này. "Nhiều hãng hàng không yêu cầu tham vấn với bác sĩ trên mặt đất, như STAT-MD, trước khi bộ y tế khẩn cấp được sử dụng. Có một trung tâm thông tin y tế nổi bật khác ở Hoa Kỳ kêu gọi MedAire, có trụ sở tại Phoenix, Arizona, nhưng những cuộc gọi có thể không luôn luôn được trả lời bởi một bác sĩ y khoa. Kits rất khác nhau về chất lượng. FAA yêu cầu nội dung như dung dịch nước muối, aspirin, thuốc kháng histamin, epinephrine và nitroglycerine viên. Một số hãng hàng không chọn để bổ sung các quy định cơ bản, nhưng nguồn cung cấp và các loại thuốc đắt tiền, họ mất trọng lượng và họ phải được thay thế khi họ hết hạn. Không cần phải nói, quá, mà một số giao thức và thủ tục là thách thức hơn trong không khí. Một ống nghe đơn giản, ví dụ, là ra khá vô dụng trong chuyến bay vì tất cả các tiếng ồn xung quanh. "Có một bác sĩ trên máy bay?" Hữu ích hơn, thường xuyên hơn so với các thiết bị là chuyên môn của một người bạn đi cùng. Hành khách bác sĩ cung cấp trợ giúp y tế trong 48,1% số báo cáo trong chuyến bay cấp cứu y tế, theo nghiên cứu năm 2013. Y tá hỗ trợ trong 20,1% các trường hợp. Martin cho biết con số này thậm chí còn cao hơn. "Trong những năm qua, chúng tôi đã nhìn thấy ít nhất một sự hiện diện 80% của một bác sĩ hoặc y tá tình nguyện," Martin nói. "Trong thực tế, những năm gần đây nhất mà chúng tôi thu thập dữ liệu trên, năm 2014, chúng tôi có 90% tình nguyện viên của bác sĩ hoặc y tá trong một sự kiện y tế." Nhưng những gì về trách nhiệm? "Mặc dù Mỹ cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe đi du lịch vào các hãng hàng không Mỹ đã đăng ký không có nghĩa vụ pháp lý để hỗ trợ trong các trường hợp khẩn cấp y tế, nghĩa vụ đạo đức có thể thắng thế ", theo một nghiên cứu năm 2015, cũng được công bố trong New England Journal of Medicine." Ngoài ra, nhiều quốc gia khác như Úc và châu Âu làm áp đặt một quy phạm pháp luật nghĩa vụ hỗ trợ ", theo các nhà nghiên cứu tại Đại học Georgetown of Medicine. Để khuyến khích các chuyên gia y tế tình nguyện, Quốc hội đã thông qua Đạo luật Hỗ trợ Y tế Hàng không trong năm 1998, trong đó bảo vệ các nhà cung cấp đáp ứng trong chuyến bay cấp cứu y tế từ trách nhiệm pháp lý và do đó khuyến khích y tế các chuyên gia để hỗ trợ. "Luật này áp dụng đối với khiếu nại phát sinh từ các chuyến bay trong nước và hầu hết các khiếu nại phát sinh từ các chuyến bay quốc tế liên quan đến các tàu sân hay cư dân", các tác giả của nghiên cứu năm 2015 đã viết. "Các AMAA không cho phép cho trách nhiệm của nhà cung cấp nếu bệnh nhân có thể thiết lập các nhà cung cấp là" cẩu thả "hay cố ý gây ra những thiệt hại bị cáo buộc ... Một ví dụ về coi thường như vậy sẽ là một bác sĩ điều trị cho một bệnh nhân bị say rượu." Trường hợp xấu nhất kịch bản Trong trường hợp khẩn cấp y tế trên máy bay, ngừng tim là rất hiếm, chỉ chiếm 0,3% các trường hợp khẩn cấp như vậy, nhưng nó là chịu trách nhiệm cho 86% trên máy bay tử vong, theo nghiên cứu năm 2013. Khi có thể, giao thức khuyến cáo các hành khách đã chết nên được đặt tại chỗ hoặc đưa ra khỏi sự xem trực tiếp các hành khách khác (có thể là trong phòng vệ sinh). Tiếp viên hàng cũng được khuyên chuyển nơi ở gần đó để khách hàng ghế thay thế khi có thể. Một chiếc chăn có thể được sử dụng để trang trải các khách hàng khi cần thiết. Các phi hành đoàn boong bay cũng sẽ được hướng dẫn để thông báo cho trung tâm hoạt động của hãng hàng không để sắp xếp phù hợp khi máy bay đang trên mặt đất. Như với bất kỳ trường hợp khẩn cấp trên máy bay, tình hình được đánh giá về trường hợp một-by-trường hợp cơ sở và các chuyến bay tiếp viên nên sử dụng phán đoán tốt nhất của họ. Air cơn giận dữ là một điều thực sự, nhưng vấn đề lớn nhất là đơn giản hơn nhiều vấn đề tâm thần chiếm 3,5% trong trường hợp khẩn cấp y tế trên máy bay, theo nghiên cứu năm 2015. "căng thẳng tiềm năng bao gồm một quá trình kiểm tra trong thời gian dài, nâng cao các biện pháp an ninh, chuyến bay bị trì hoãn, cabin chật chội và tiêu thụ rượu, "các nhà nghiên cứu viết. "Hành khách cấp tính kích động gây lo ngại về an toàn đáng kể." Các vấn đề thường gặp nhất trong chuyến bay, mặc dù, thực sự là mất nước. Và đó là lý do bạn cảm thấy mất nước khi bạn đi du lịch. "Cabin máy bay hành khách được áp (đến độ cao tương đương với 6.000 đến 8.000 feet) bởi không khí được bơm qua các công cụ, mà kết quả trong một môi trường tương đối khô hạn", theo các nhà nghiên cứu trường Đại học Georgetown. "Như vậy, nhiều hành khách có hơi mất nước." Các mảnh đơn giản, nhưng quan trọng nhất của lời khuyên: Hãy ngậm nước. Điều đó có nghĩa là uống thật nhiều nước và tránh uống rượu khi bạn bay. Và nếu bạn có bất kỳ loại thuốc, đóng gói chúng trong túi mang theo của bạn. Họ sẽ không làm bạn bất kỳ tốt trong hầm hàng.