06:27as the aircraft was now powerl

06:27
as the aircraft was now powerless and potentially uncontrollable
an emergency ram air turbine was deployed automatically to generate back up electrical power for the fly-by-wire controls and instruments however with the main hydraulics shut down the flaps and spoilers used to slow the plane before and after landing were inoperable the co-pilot calculated could remain airborne for 15 - 20 minutes,and that lajes air- base was an estimated 20 minutes away
06:46
with the airport in sight the landing gear was lowered manually the pilot then performed a series spectacular zigzag manoeuvres to slow the plane down as much possible the aircraft touched down on the runway at 370 km/h exceeding the standard approach speed by over 100km/h the pilot applied emergence braking causing several tyres to blow out and catch fire but the plane stopped safely well before the end of the runway

Kết quả (Việt) 1:

06:27Khi chiếc máy bay này bây giờ không còn quyền lực và có khả năng không kiểm soátmột turbine gió khẩn cấp ram đã được triển khai tự động để tạo sao lưu điện cho các điều khiển fly-by-wire và dụng cụ, Tuy nhiên với thủy lực chính, tắt các cánh tà và các tấm lái ngang được sử dụng để làm chậm máy bay trước khi và sau khi hạ cánh đã không thể loại bỏ phi công đồng tính có thể vẫn airborne cho 15-20 phút, và rằng lajes căn cứ không quân là một ước tính khoảng 20 phút06:46với sân bay ở cảnh bộ bánh đáp đã được hạ xuống theo cách thủ công, Phi công sau đó thực hiện một loạt ngoạn mục ngoằn ngoèo manh để làm chậm máy bay xuống như nhiều nhất có thể bay đụng xuống trên đường băng tại 370 km/h vượt quá tốc độ tiêu chuẩn phương pháp tiếp cận của hơn 100km/h nổi lên thí điểm áp dụng phanh gây ra một số lốp để thổi ra và bắt lửa, nhưng máy bay dừng lại một cách an toàn tốt trước khi kết thúc của đường băng

Kết quả (Việt) 2:

06:27
như máy bay bây giờ đã bất lực và có khả năng kiểm soát được
một tua-bin khí ram khẩn cấp đã được triển khai tự động để tạo ra trở lên năng lượng điện cho fly-by-wire điều khiển và dụng cụ tuy nhiên với các hệ thống thuỷ lực chính đóng cửa các cánh tà và spoilers sử dụng để làm chậm máy bay trước khi và sau khi hạ cánh đã không thể hoạt động, người lái có thể tính toán lại trong không khí 15-20 phút, và rằng Lajes không khí cơ bản được khoảng 20 phút đi
06:46
với các sân bay trong tầm nhìn bộ phận hạ cánh đã được hạ xuống bằng tay phi công sau đó thực hiện một loạt cuộc tập trận ngoằn ngoèo ngoạn mục để làm chậm máy bay xuống càng nhiều càng tốt máy bay hạ cánh trên đường băng tại 370 km / h vượt quá tốc độ tiếp cận tiêu chuẩn hơn 100km / h được áp dụng xuất thí điểm phanh gây ra một số lốp xe để thổi ra ngoài và bắt bắn nhưng máy bay dừng lại một cách an toàn trước khi kết thúc của đường băng