the torque component is zero. In pr

the torque component is zero. In practice, this means that the rotor may come to a stop before it is completely aligned with the energized field pole, at the point where the diminishing step torque just equals the load torque. For the simple motor under discussion (Figure 8.1), the maximum torque occurs when the rotor is somewhere around 45° away from the field pole (second frame of Figure 8.2.) If the load exceeds this maximum motor torque, the rotor will quickly slip to 90° behind, and this might cause the motor to take a step backward instead of forward. Consider the situation in Figure 8.3(a) where the rotor has been stepping CCW and we have allowed it to lag a full step behind the energized pole (currently, pole 1).

Kết quả (Việt) 1:

Các thành phần mô-men xoắn là zero. Trong thực tế, điều này có nghĩa rằng các cánh quạt có thể đến để ngăn chặn một trước khi nó hoàn toàn liên kết với cực tràn đầy sinh lực lĩnh vực, tại thời điểm nơi mô-men xoắn bước giảm dần chỉ bằng tải mô-men xoắn. Cho xe máy đơn giản theo cuộc thảo luận (hình 8.1), mô-men xoắn tối đa xảy ra khi các cánh quạt là một nơi nào đó khoảng 45° từ trường cực (thứ hai khung hình 8.2.) Nếu tải trọng vượt quá này mô-men xoắn tối đa của động cơ, cánh quạt sẽ nhanh chóng trượt đến 90° phía sau, và điều này có thể gây ra động cơ để mất một bước lùi thay vì chuyển tiếp. Xem xét tình hình ở con số 8.3(a) nơi mà các cánh quạt đã đẩy bên trái và chúng tôi cho phép nó tụt hậu một bước đầy đủ sau tràn đầy sinh lực cực (hiện nay, cực 1).

Kết quả (Việt) 2:

các thành phần mô-men xoắn là số không. Trong thực tế, điều này có nghĩa rằng các rotor có thể đến một điểm dừng trước khi nó được hoàn toàn phù hợp với các lĩnh vực cực tràn đầy sinh lực, tại điểm mà các bước mô-men xoắn giảm dần chỉ bằng mômen tải. Đối với động cơ đơn giản được thảo luận (Hình 8.1), mô-men xoắn tối đa xảy ra khi các rotor là nơi nào đó khoảng 45 ° đi từ cực trường (frame thứ hai của hình 8.2.) Nếu tải vượt quá mô-men xoắn động cơ tối đa này, các cánh quạt sẽ trôi tuột đến 90 ° phía sau, và điều này có thể gây ra động cơ để có một bước lùi thay vì phía trước. Hãy xem xét tình hình trong hình 8.3 (a), nơi các rotor đã được bước CCW và chúng tôi đã cho phép nó để tụt hậu một bước đầy đủ phía sau cực tràn đầy sinh lực (hiện nay, cực 1).