Such structures need to be analyzed

Such structures need to be analyzed with fracture criteria which clearly discriminate the two fracture mechanisms FF and IFF and moreover dif- ferentiate the different forms of IFF. The new fracture model developed by Puck offers unique opportunities in this field.
The relevance of a correct IFF-analysis has – among others – been proved by the prototype of a short torsional spring (500 mm long) for the rear suspension of a passenger car [Puck 1996, Puck and Schürmann 2002]. The maximum angle of twist was defined to be 30°. These bound- ary conditions asked for an unconventional laminate design. One of the early designs tested showed already a very good fatigue performance. This prototype consisted of a thin inner –45° layer and a thicker +45° layer

Kết quả (Việt) 1:

Cấu trúc như vậy cần phải được phân tích với tiêu chí gãy xương mà rõ ràng phân biệt đối xử các cơ chế gãy xương hai FF và IFF và hơn nữa c-ferentiate các hình thức khác nhau của IFF. Mô hình gãy xương mới được phát triển bởi Puck cung cấp các cơ hội duy nhất trong lĩnh vực này.Sự liên quan của IFF-phân tích chính xác có-trong số những người khác-được chứng minh bởi nguyên mẫu của một mùa xuân về ngắn (dài 500 mm) cho hệ thống treo phía sau của một chiếc xe chở khách [Puck 1996, Puck và Schürmann 2002]. Góc xoắn, tối đa được định nghĩa là 30°. Những ràng buộc - điều kiện ary yêu cầu cho một thiết kế độc đáo của gỗ. Một trong những thiết kế ban đầu thử nghiệm đã cho thấy một hiệu suất rất tốt mệt mỏi. Chiếc nguyên mẫu này bao gồm một lớp mỏng bên trong –45 ° và một lớp dày +45 °

Kết quả (Việt) 2:

Cấu trúc như vậy cần phải được phân tích với tiêu chí gãy xương mà phân biệt rõ hai cơ chế FF gãy và IFF và hơn thế nữa nhau ferentiate các hình thức khác nhau của IFF. Các mô hình gãy xương mới được phát triển bởi Puck cung cấp cơ hội duy nhất trong lĩnh vực này.
Sự liên quan của một chính xác IFF-phân tích đã - trong số những người khác - được chứng minh bởi các nguyên mẫu của một lò xo xoắn ngắn (dài 500 mm) cho hệ thống treo sau của một chiếc xe chở khách [Puck 1996, Puck và Schurmann 2002]. Những góc tối đa xoắn được xác định là 30 °. Những điều kiện bound- ary hỏi cho một thiết kế độc đáo laminate. Một trong những thiết kế đầu thử nghiệm cho thấy một hiệu suất đã mệt mỏi rất tốt. Nguyên mẫu này bao gồm một nội -45 ° lớp mỏng và dày hơn + 45 ° lớp