3.2 Wheelie control, launch control

3.2 Wheelie control, launch control
A lift up of the front wheel is a very common reaction of powerful motorcycles and even worse in combination with a short wheel base and a high center of gravity. For drivers with less experience it is scaring, for others it part of the vehicle dynamic to get the maximum acceleration. In some cases it is said to be a fun feature.
The system detects the rising front wheel but the simple reduction of the drive torque could be unpleasant for the driver. The realization of this control in a most harmonic way is a development target for the next generations of bikes. To control the turning impulse to get a defined distance of the front wheel to the road surface would meet customer expectations. In order to get this done it is necessary to know the slope of road as well.
It is possible to detect the rotational acceleration along the y-axis with a sensor element orientated accordingly. In the sensor unit MM5.10 this value is calculated from signals of other elements than a specific y-yaw element. It is beneficial to have a mounting in the 45/90 degree orientation to get a fast output.
To include the slope of the road into control algorithm the sensor sends out this information in relation to the horizontal line. Because loading of a bike and driver movement is a variable parameter, a real wheelie control needs a sensor unit.
A special format of a wheelie control is named launch control. The lift up of the front wheel is a drawback for this function too. For the calculation of the vehicle speed, there is only one information coming from the rear wheel. A synthetic vehicle speed can be derived from the acceleration value measured by a sensor.

Kết quả (Việt) 1:

3.2 rác có bánh xe điều khiển, khởi động kiểm soát Một Thang máy lên của bánh xe phía trước là một phản ứng rất phổ biến của xe máy mạnh mẽ và thậm chí tệ hơn kết hợp với một cơ sở ngắn bánh xe và một trung tâm trọng lực cao. Trình điều khiển với kinh nghiệm ít hơn nó scaring, cho những người khác nó là một phần của xe năng động để có được sự tăng tốc tối đa. Trong một số trường hợp nó được gọi là một niềm vui tính năng. Hệ thống phát hiện các bánh xe phía trước tăng nhưng giảm mô-men xoắn ổ đĩa, đơn giản có thể được khó chịu cho người lái xe. Việc thực hiện này kiểm soát một cách đặt điều hòa là một mục tiêu phát triển cho các thế hệ tiếp theo của xe đạp. Để kiểm soát quay xung để có được một khoảng cách xác định bánh xe phía trước để bề mặt đường nào đáp ứng khách hàng mong đợi. Để có được điều này được thực hiện nó là cần thiết để biết độ dốc của đường là tốt. Nó có thể phát hiện sự tăng tốc quay dọc theo trục y với một yếu tố cảm biến định hướng cho phù hợp. Trong các cảm biến đơn vị MM5.10 giá trị này được tính từ các tín hiệu của các yếu tố khác hơn so với một yếu tố cụ thể y-yaw. Đó là mang lại lợi ích để có một lắp vào các định hướng 45/90 độ để có được một đầu ra nhanh chóng. Để bao gồm độ dốc của đường vào thuật toán kiểm soát các cảm biến gửi thông tin này trong quan hệ với đường ngang. Bởi vì nạp một di chuyển xe đạp và người lái xe là một tham số biến, một điều khiển rác có bánh xe thực sự cần một cảm biến đơn vị. Một định dạng đặc biệt của một điều khiển rác có bánh xe được đặt tên theo điều khiển khởi động. Thang máy lên của bánh xe phía trước là một nhược điểm cho chức năng này quá. Để tính toán tốc độ xe, đó là chỉ có một thông tin đến từ các bánh xe phía sau. Một tốc độ tổng hợp xe có thể được bắt nguồn từ giá trị gia tốc được đo bằng một cảm biến.

Kết quả (Việt) 2:

3.2 Kiểm soát Wheelie, kiểm soát ra mắt
A nâng lên của các bánh xe phía trước là một phản ứng rất phổ biến của xe máy mạnh mẽ và thậm chí tồi tệ hơn trong sự kết hợp với một cơ sở bánh xe ngắn và một trung tâm của lực hấp dẫn. Đối với lái xe có kinh nghiệm hơn nó là sợ, cho người khác nó là một phần của động xe để có được tăng tốc tối đa. Trong một số trường hợp, nó được cho là một tính năng thú vị.
Hệ thống phát hiện bánh trước tăng nhưng mức giảm đơn giản của mô-men xoắn ổ đĩa có thể là khó chịu cho người lái. Việc thực hiện kiểm soát này một cách hài hòa nhất là một mục tiêu phát triển cho các thế hệ tiếp theo của xe đạp. Để kiểm soát các xung quay để có được một khoảng cách định nghĩa của bánh trước với mặt đường sẽ đáp ứng mong đợi của khách hàng. Để thực hiện điều này là cần thiết để biết độ dốc của đường là tốt.
Nó có thể phát hiện sự tăng tốc độ quay dọc theo trục y với một phần cảm biến định hướng phù hợp. Trong các đơn vị cảm biến MM5.10 giá trị này được tính toán từ các tín hiệu của các yếu tố khác hơn là một yếu tố y-yaw cụ thể. Nó có lợi để có một lắp trong định hướng 45/90 độ để có được một sản lượng nhanh chóng.
Để bao gồm các độ dốc của đường vào thuật toán điều khiển cảm biến sẽ gửi ra thông tin này liên quan đến các đường ngang. Bởi vì tải của một phong trào xe đạp và lái xe là một tham số biến, một điều khiển bánh xe thực sự cần một đơn vị cảm biến.
Một dạng đặc biệt của một điều khiển bánh xe được đặt tên là kiểm soát khởi động. Các thang máy lên các bánh xe phía trước là một nhược điểm cho chức năng này quá. Đối với việc tính toán tốc độ của xe, chỉ có một thông tin đến từ các bánh xe phía sau. Một tốc độ xe tổng hợp có thể được bắt nguồn từ giá trị gia tốc đo bằng một cảm biến.