Policies, Procedures and Documentat

Policies, Procedures and Documentation
11.1 Is the vessel provided with adequate operator’s instructions and procedures?
Note: Engineering procedures should include at least the following:
 Engine room organisation and operation;
 Unmanned machinery space (UMS) operation, when applicable;
 Reporting equipment deficiencies;
 Engine room emergency preparedness and actions in the event of an emergency;
 Ensuring that all essential engine room equipment is available and fully operational;
 Planned maintenance;
 The control of spare parts.
11.2 Are the duties of the watch-standing officers and ratings clearly defined?
11.3 If the machinery space is certified for unmanned operation is it being operated in that mode? If the machinery space is certified for unmanned operation but is not being operated in that mode because of unreliability of the UMS plant, record an Observation and describe the reason why. Do not record an observation if a UMS certified vessel is being operated in manned mode for operational purposes and where the manning level permits.
11.4 If the machinery space is being operated manned, are there sufficient engineers on board?
Note: If the machinery space is certified for unmanned operation, it will be likely that the Safe Manning Certificate will allow a reduced number of engineers to be carried. Ensure that the manning level, if operating manned, is not at that reduced level.
11.5 Has the Chief Engineer written his own standing orders and have the watch engineers countersigned the standing and night orders as read and understood?
Notes: Standing order and night order books should be checked to ascertain that all officers are instructed as to their responsibilities. Standing orders should be written by the chief engineer to reflect the specific operator’s requirements, as well as his own, particular to the vessel, the trade and the experience of the engineering officers aboard at the time. It should be updated and signed by each chief engineer as they join the vessel.
Night orders should be written as and when they are required to supplement the standing orders.
11.6 Are there documented procedures that address engine room entry requirements when operating in the UMS mode, and are the personnel on-board aware of these requirements?
Notes: Procedures should be in place to ensure that no-one enters the engine compartment alone, for example to carry out final evening checks during unattended periods, without first informing the bridge. Contact should be maintained at predetermined periods.
Ratings should not be required to attend the engine room alone during unattended periods.
On vessels where a single engineer maintains a watch, there should be procedures as detailed above to regularly and frequently maintain contact with the bridge or cargo control room, unless a dead man alarm system is fitted.
11.7 Is the dead man alarm system, where fitted, in good order and used as required?
The personnel alarm should automatically give an alarm on the navigating bridge or in the officers’ quarters as appropriate, if it is not reset from the machinery spaces in a period satisfactory to the Administration, but not exceeding 30 minutes. (IMO International Codes on Alarms and Indicators, 1995. 7.1.1)
11.8 Is the engine room log book adequately maintained?
Note: The vessel's SMS system should indicate which fields are required to be completed. When a vessel is operating in the UMS mode, the times when the vessel is UMS should be recorded. Details of bunkering operations and major internal oil transfers should also be recorded. The Chief engineer should sign the log book on a daily basis.

Kết quả (Việt) 1:

Chính sách, thủ tục và các tài liệu hướng dẫn11.1 là tàu cung cấp hướng dẫn đầy đủ của nhà điều hành và các thủ tục?Lưu ý: Kỹ thuật thủ tục nên bao gồm tối thiểu sau đây: tổ chức phòng động cơ và hoạt động; Unmanned máy móc space (UMS) hoạt động, khi áp dụng; báo cáo thiết bị thiếu sót; Kiếm phòng khẩn cấp chuẩn bị và hành động trong trường hợp khẩn cấp; bảo đảm rằng tất cả các công cụ cần thiết phòng thiết bị là có sẵn và hoạt động đầy đủ; đã lên kế hoạch bảo trì; kiểm soát của tùng.11.2 là nhiệm vụ của cán bộ và xếp hạng được xác định rõ ràng đứng xem?11.3 nếu không gian máy móc thiết bị được chứng nhận cho hoạt động không người lái là nó đang hoạt động ở chế độ đó? Nếu không gian máy móc thiết bị được chứng nhận cho hoạt động không người lái, nhưng không phải đang hoạt động ở chế độ đó vì không đáng tin cậy của các nhà máy UMS, ghi lại một sự quan sát và mô tả lý do tại sao. Không ghi lại một quan sát nếu UMS một chứng nhận tàu đang được vận hành trong các chế độ lái cho các mục đích hoạt động và nơi cấp manning cho phép.11,4 nếu không gian máy móc đang được vận hành có người lái, có đầy đủ các kỹ sư trên tàu?Lưu ý: Nếu không gian máy móc thiết bị được chứng nhận cho hoạt động không người lái, nó sẽ có khả năng rằng các giấy chứng nhận an toàn Manning sẽ cho phép một số ít các kỹ sư được thực hiện. Đảm bảo rằng mức manning, nếu hoạt động có người lái, không phải là lúc đó mức giảm.11.5 có kỹ sư trưởng viết đơn đặt hàng đứng riêng của mình và có các kỹ sư xem countersigned các đơn đặt hàng đứng và ban đêm là đã đọc và hiểu rõ?Ghi chú: lệnh và đêm tự cuốn sách cần được kiểm tra để bảo đảm rằng tất cả cán bộ đang hướng dẫn về trách nhiệm của họ. Đứng đơn đặt hàng nên được viết bởi các kỹ sư trưởng để phản ánh các nhà điều hành cụ thể yêu cầu, cũng như của riêng mình, đặc biệt là các tàu, thương mại và kinh nghiệm của các cán bộ kỹ thuật trên tàu lúc đó. Nó nên được Cập Nhật và chữ ký của kỹ sư trưởng mỗi khi họ tham gia các tàu.Đêm đơn đặt hàng nên được viết như và khi họ được yêu cầu để bổ sung cho các đơn đặt hàng đứng.11.6 có tài liệu thủ tục là địa chỉ yêu cầu đầu vào phòng động cơ khi hoạt động ở chế độ UMS, và các nhân viên on-board nhận thức được những yêu cầu này?Ghi chú: Thủ tục nên thực hiện để đảm bảo rằng không có ai đi vào khoang động cơ một mình, ví dụ: để thực hiện các buổi tối cuối cùng kiểm tra trong thời gian không cần giám sát thời gian, mà không cần thông báo cho bên đầu cầu. Liên hệ nên được duy trì ở thời gian định trước.Xếp hạng không nên được yêu cầu tham dự phòng động cơ một mình trong suốt thời gian không cần giám sát.Trên tàu nơi một kỹ sư duy nhất duy trì một chiếc đồng hồ, có phải là thủ tục như chi tiết ở trên để thường xuyên và thường xuyên duy trì liên lạc với phòng điều khiển cầu hoặc vận chuyển hàng hóa, trừ khi được trang bị một hệ thống báo động chết người đàn ông.11.7 là hệ thống báo động chết người đàn ông, nơi được trang bị, trong trật tự tốt và được sử dụng như là cần thiết?Báo nhân viên nên tự động cung cấp cho một báo động trên cầu duyệt hoặc trong các sĩ quan quý nếu thích hợp, nếu đó không được đặt lại từ các không gian máy móc thiết bị trong một khoảng thời gian thỏa đáng để chính quyền, nhưng không quá 30 phút. (IMO quốc tế mã số trên hệ thống báo động và các chỉ số, 1995. 7.1.1)11.8 là cuốn nhật ký phòng động cơ đầy đủ duy trì?Lưu ý: Hệ thống tin nhắn SMS của tàu nên chỉ ra các lĩnh vực mà phải được hoàn thành. Khi tàu đang hoạt động ở chế độ UMS, những lần khi tàu là UMS nên được ghi lại. Các chi tiết của bunkering hoạt động và vận chuyển dầu lớn nội bộ cũng phải được ghi lại. Các kỹ sư phải ký tên vào quyển sổ trên một cơ sở hàng ngày.

Kết quả (Việt) 2:

Chính sách, thủ tục và tài liệu
11.1 là các tàu cung cấp hướng dẫn và thủ tục phù hợp điều hành của?
Lưu ý: Thủ tục Kỹ thuật phải bao gồm ít nhất là như sau:
 tổ chức phòng động cơ và hoạt động;
 gian máy móc thiết bị không người lái (UMS) hoạt động, khi áp dụng;
 Thiết bị báo cáo thiếu sót;
 động cơ phòng ứng phó khẩn cấp và hành động trong trường hợp khẩn cấp;
 Đảm bảo rằng tất cả các thiết bị phòng máy cần thiết có sẵn và hoạt động đầy đủ;
 bảo trì theo kế hoạch;
.  việc kiểm soát các phụ tùng
11,2 là các nhiệm vụ của đồng hồ đời sĩ quan và xếp hạng được xác định rõ ràng?
11,3 Nếu không gian máy móc thiết bị được chứng nhận cho các hoạt động không người lái là nó đang được vận hành trong chế độ đó? Nếu không gian máy móc thiết bị được chứng nhận cho các hoạt động không người lái nhưng không được hoạt động trong chế độ đó vì không đáng tin cậy của các nhà máy UMS, ghi lại một Quan sát và mô tả các lý do tại sao. . Không ghi lại một sự quan sát nếu một tàu xác nhận UMS đang được vận hành trong chế độ người lái cho mục đích hoạt động và trường hợp giấy phép mức định biên
11.4 Nếu không gian máy móc thiết bị đang được vận hành có người lái, là có đủ các kỹ sư trên tàu?
Lưu ý: Nếu không gian máy móc thiết bị là chứng nhận cho các hoạt động không người lái, nó sẽ có khả năng là Manning Giấy chứng nhận an toàn sẽ cho phép một số lượng giảm của các kỹ sư để được tiến hành. Đảm bảo rằng mức định biên, nếu hoạt động chủ có người lái, không phải là ở đó làm giảm mức độ.
11.5 đã trưởng Kỹ sư viết đơn đặt hàng đứng riêng của mình và có các kỹ sư đồng hồ countersigned các đơn đặt hàng đứng và đêm như đọc và hiểu?
Ghi chú: Lệnh chuyển tiền và trật tự đêm sách cần được kiểm tra để chắc chắn rằng tất cả các nhân viên được hướng dẫn về trách nhiệm của họ. Đơn đặt hàng thường trực nên được viết bởi các kỹ sư trưởng để phản ánh yêu cầu các nhà điều hành cụ thể, cũng như là của riêng của mình, đặc biệt đối với các tàu, thương mại và kinh nghiệm của cán bộ kỹ thuật trên tàu vào thời điểm đó. Nó cần được cập nhật và có chữ ký của mỗi kỹ sư trưởng khi họ tham gia tàu.
Đêm đơn đặt hàng cần phải được viết như khi họ được yêu cầu phải bổ sung các đơn đặt hàng thường trực.
11,6 Có thủ tục tài liệu mà giải quyết yêu cầu đầu vào phòng máy khi hoạt động ở chế độ UMS , và là những nhân viên trên tàu nhận thức được những yêu cầu này?
Ghi chú: Thủ tục cần được thực hiện để đảm bảo rằng không ai đi vào khoang động cơ một mình, ví dụ để tiến hành kiểm tra buổi tối thức trong thời gian giám sát, mà không thông báo cho cây cầu. Liên hệ nên được duy trì ở giai đoạn xác định trước.
Ratings không nên được yêu cầu tham dự các phòng máy một mình trong thời gian không cần giám sát.
Trên tàu mà một kỹ sư duy nhất duy trì một chiếc đồng hồ, cần có các thủ tục chi tiết như trên thường xuyên và thường xuyên duy trì liên lạc với cầu hay phòng điều khiển, trừ khi một hệ thống người đàn ông báo động chết được trang bị.
11,7 là hệ thống báo động người đàn ông chết, nơi được trang bị, trong trật tự tốt và được sử dụng theo yêu cầu?
các báo động nhân viên sẽ tự động đưa ra một báo động trên cầu điều hướng hoặc trong khu tập thể của cán bộ khi thích hợp, nếu nó không được đặt lại từ không gian máy móc thiết bị trong một khoảng thời gian thỏa đáng cho Cục Quản lý, nhưng không quá 30 phút. (IMO Mã quốc tế về Báo động và các chỉ số, 1995. 7.1.1)
11.8 là nhật ký sổ phòng động cơ duy trì đầy đủ không?
Lưu ý: hệ thống SMS của tàu nên chỉ ra trường bắt buộc phải được hoàn thành. Khi một chiếc tàu đang hoạt động ở chế độ UMS, thời gian khi tàu là UMS nên được ghi lại. Chi tiết về các hoạt động bunkering và chuyển dầu nội chính cũng cần được ghi nhận. Các kỹ sư trưởng phải ký tên vào sổ đăng nhập vào một cơ sở hàng ngày.