AMA Concerned About Proposed Increa

AMA Concerned About Proposed Increased Ethanol Levels in Gasoline

July 4, 2007 - The American Motorcyclist Association has expressed concern about unanticipated consequences of proposals that might allow gas stations to increase the level of ethanol in the fuel they sell.

Currently, pump gasoline in the United States can contain up to 10 percent ethanol, which is used to increase octane, reduce carbon monoxide emissions and provide an alternative to petroleum-based fuels.

But now, the state of Minnesota is seeking permission from the U.S. Environmental Protection Agency to allow the sale of fuel that includes 20 percent ethanol. And that has led to concerns about the effects on motorcycle engines, which manufacturers say are only certified to run on fuels containing the current 10 percent blend.

The difference could be significant, since burning ethanol creates more heat than conventional gasoline, which has the potential to damage air-cooled motorcycle engines. In addition, fuel systems on bikes may be susceptible to corrosive effects of higher concentrations of ethanol in gas. And while ethanol helps reduce carbon monoxide levels in engine exhaust, it can also increase the levels of oxides of nitrogen, one of the components of smog.

"The AMA supports the use of cleaner-burning fuels, but we are concerned about premature engine damage or failure while a bike is being ridden on a highway if the allowable level of ethanol is raised to 20 percent," said Imre Szauter, AMA legislative affairs specialist.

"We are also concerned about any degradation in performance, fuel economy and rideability that may result from the long-term use of blended fuels with greater than 10 percent ethanol."

The proposal currently under consideration comes from Minnesota, but the AMA notes that an EPA waiver would open the door to the sale of 20 percent ethanol blends across the country, without any evaluation of the long-term consequences. With the limited number of choices at gas stations, that could force out existing blends and leave some riders without a suitable fuel choice for their vehicles.

"Until studies show that a 20 percent ethanol blend won't damage motorcycle or ATV engines, and won't make motorcycles emit more nitrogen oxides than are allowed by the EPA, the AMA can't support the Minnesota proposal," Szauter said.

The AMA is a member of AllSAFE, the Alliance for a Safe Alternative Fuels Environment, a group formed to ensure that new bio-based fuels such as ethanol are promoted in a thoughtful manner. AllSAFE is made up of associations that represent consumer and commercial users of ethanol blends, manufacturers of boats, vehicles, engines and equipment, and retailers who sell gasoline and ethanol-fuel blends.

For more information on ethanol-fuel blends, go to www.allsafe-fuel.org. AllSafe has also funded the development of a study regarding the use of ethanol in blends of over 10%.

The report, which studied the potential impacts of mid-level ethanol blends (fuels with over 10% ethanol) on engines, vehicles, boats and equipment, identified significant technical concerns that could lead to unintended risks to consumers and their products.

Abruptly changing the US “general purpose” motor gasoline pool could lead to “adverse, large-scale impacts if higher than E10 is required as motor gasoline for the existing fleet of on-road and off-road equipment,” the report concluded.

“The technical challenges and data gaps strongly indicate the need for significant additional study,” says the report’s author, Dr. Ron Sahu. “Mid-level ethanol blends can cause increases in combustion heat release and the potential corrosion and degradation of products and their fuel and emission control systems that are not specifically designed for these higher levels of ethanol.”

Dr. Sahu’s report comes at a time when several federal and state legislative measures are being considered to increase the allowed concentration of ethanol in gasoline above the current 10% limit or cap. “AllSAFE is working to improve our understanding of the unknown impacts of ethanol fuels on consumers, manufacturers, gasoline retailers, and the environment before we undertake any legislative action that could harm consumers or the environment,” said AllSAFE spokesman Bill Guerry with the law firm of Kelley Drye Collier Shannon.

“We support ethanol and other renewable fuel options and want to ensure their long-term success is not marred by unintended effects on existing products, which could lead to consumer rejection of ethanol and other valuable renewable fuels.”

Kết quả (Việt) 1:

AMA có liên quan về đề xuất Ethanol tăng mức độ trong xăngTháng bảy 4, 2007 – The Hiệp hội xe mô tô Mỹ đã bày tỏ lo ngại về các hậu quả unanticipated của đề xuất có thể cho phép trạm xăng để tăng mức độ cồn trong nhiên liệu họ bán.Hiện nay, máy bơm xăng tại Hoa Kỳ có thể chứa lên đến 10 phần trăm ethanol, được sử dụng để tăng chỉ số octan, giảm lượng phát thải khí carbon monoxide và cung cấp một thay thế cho nhiên liệu dựa trên dầu khí.Nhưng bây giờ, bang Minnesota là tìm kiếm sự cho phép từ cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ để cho phép bán nhiên liệu bao gồm 20 phần trăm ethanol. Và đó đã dẫn đến mối quan tâm về những tác động trên động cơ xe gắn máy, nhà sản xuất nói chỉ được chứng nhận để chạy vào nhiên liệu có sự pha trộn 10 phần trăm hiện tại.Sự khác biệt có thể là đáng kể, kể từ khi đốt ethanol tạo ra nhiệt nhiều hơn thông thường xăng, có khả năng làm hỏng động cơ xe gắn máy làm. Ngoài ra, Hệ thống nhiên liệu trên xe đạp có thể được dễ bị các tác dụng ăn mòn của nồng độ cồn trong khí cao hơn. Và trong khi ethanol giúp làm giảm mức độ carbon monoxide trong ống xả động cơ, nó cũng có thể làm tăng mức độ của oxit nitơ, một trong các thành phần của sương mù."AMA hỗ trợ sử dụng sạch-đốt nhiên liệu, nhưng chúng tôi đang quan tâm đến hư hỏng động cơ sớm hay thất bại trong khi một chiếc xe đạp là đang được ridden trên một đường cao tốc nếu mức độ cho phép ethanol được nâng lên đến 20 phần trăm," ông Imre Szauter, AMA lập pháp quan hệ chuyên gia."Chúng tôi là cũng quan tâm đến bất kỳ sự xuống cấp hiệu suất, nền kinh tế nhiên liệu và rideability mà có thể là kết quả của việc sử dụng lâu dài của các nhiên liệu hỗn hợp với lớn hơn 10 phần trăm ethanol."Đề nghị hiện đang được xem xét đến từ Minnesota, nhưng AMA ghi chú rằng một sự từ bỏ EPA sẽ mở cửa để bán của 20 phần trăm ethanol hỗn hợp trên khắp đất nước, mà không có bất kỳ đánh giá các hậu quả lâu dài. Với số lượng hạn chế của sự lựa chọn tại trạm xăng, mà có thể ép buộc ra sẵn có hỗn hợp và để lại một số người đi mà không có một sự lựa chọn phù hợp nhiên liệu cho xe của họ."Cho đến khi nghiên cứu cho thấy rằng một sự pha trộn ethanol 20 phần trăm sẽ không làm hỏng xe gắn máy hoặc ATV động cơ, và sẽ không làm cho xe máy phát ra thêm các oxit nitơ hơn đều được phép theo EPA, AMA không thể hỗ trợ đề nghị Minnesota," Szauter nói.AMA là một thành viên của AllSAFE, liên minh cho một môi trường nhiên liệu thay thế an toàn, một nhóm được hình thành để đảm bảo rằng nhiên liệu sinh học dựa trên mới như ethanol được phát huy một cách chu đáo. AllSAFE được tạo thành của Hiệp hội đại diện cho người tiêu dùng và người sử dụng thương mại của hỗn hợp ethanol, nhà sản xuất của tàu thuyền, xe cộ, động cơ và thiết bị, và các nhà bán lẻ người bán xăng dầu và nhiên liệu ethanol pha trộn.Để biết thêm chi tiết vào hỗn hợp nhiên liệu ethanol, đi đến www.allsafe-fuel.org. AllSafe cũng đã tài trợ cho sự phát triển của một nghiên cứu về việc sử dụng cồn trong hỗn hợp của hơn 10%. Báo cáo nghiên cứu tác động tiềm năng của hỗn hợp Trung cấp ethanol (nhiên liệu với hơn 10% ethanol) trên động cơ, xe cộ, tàu thuyền và thiết bị, xác định mối quan tâm đáng kể kỹ thuật mà có thể dẫn đến các rủi ro không mong đợi để người tiêu dùng và sản phẩm của họ. Đột ngột thay đổi hồ bơi động cơ xăng "mục đích chung" của Hoa Kỳ có thể dẫn đến "bất lợi, quy mô lớn tác động nếu cao hơn E10 là bắt buộc như là động cơ xăng cho hạm đội sẵn có của thiết bị trên đường bộ và off-road," báo cáo kết luận."Những khoảng trống thách thức và dữ liệu kỹ thuật mạnh mẽ chỉ ra sự cần thiết cho nghiên cứu bổ sung đáng kể," cho biết tác giả của báo cáo, tiến sĩ Ron Sahu. "Trung cấp ethanol hỗn hợp có thể gây ra tăng trong đốt nhiệt phát hành và tiềm năng chống ăn mòn và suy thoái của sản phẩm và của nhiên liệu và phát thải hệ thống kiểm soát không đặc biệt được thiết kế cho các cấp độ cao hơn của ethanol."Tiến sĩ Sahu báo cáo đi kèm với một thời gian khi một số các biện pháp lập pháp liên bang và tiểu bang đang được xem xét để tăng được phép nồng độ cồn trong xăng trên 10% giới hạn hiện tại hoặc nắp. "AllSAFE đang làm việc để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về các tác động không rõ ethanol nhiên liệu người tiêu dùng, nhà sản xuất, nhà bán lẻ xăng và môi trường trước khi chúng tôi thực hiện bất kỳ hành động lập pháp mà có thể gây tổn hại cho người tiêu dùng hoặc môi trường," ông phát ngôn viên AllSAFE Bill Guerry với các công ty luật của Kelley Drye Collier Shannon."Chúng tôi hỗ trợ ethanol và các tùy chọn khác nhiên liệu tái tạo và muốn đảm bảo thành công lâu dài của họ không gặp trở ngại bởi các tác dụng không mong đợi trên sản phẩm hiện có, mà có thể dẫn đến từ chối tiêu dùng ethanol và nhiên liệu tái tạo khác có giá trị."

Kết quả (Việt) 2:

AMA Lo ngại về đề xuất tăng Levels Ethanol trong xăng 04 Tháng Bảy 2007 - Hiệp hội đi xe máy Mỹ đã bày tỏ lo ngại về những hậu quả không lường trước được các đề xuất có thể cho phép các trạm xăng để tăng mức độ ethanol trong nhiên liệu mà họ bán. Hiện nay, bơm xăng ở Hoa Hoa có thể chứa lên đến 10 phần trăm ethanol, được sử dụng để làm tăng chỉ số octan, giảm lượng khí thải carbon monoxide và cung cấp một thay thế cho các nhiên liệu từ dầu mỏ. Nhưng bây giờ, bang Minnesota đang tìm kiếm sự cho phép của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ cho phép bán nhiên liệu bao gồm 20 phần trăm ethanol. Và điều đó đã dẫn đến lo ngại về ảnh hưởng đến động cơ xe máy, trong đó các nhà sản xuất nói chỉ được chứng nhận để chạy trên nhiên liệu chứa 10 phần trăm sự pha trộn hiện nay. Sự khác biệt có thể là đáng kể, kể từ ethanol cháy tạo ra nhiệt nhiều hơn so với xăng thông thường, trong đó có các tiềm năng làm hư hỏng động cơ xe máy làm mát bằng gió. Ngoài ra, hệ thống nhiên liệu trên xe đạp có thể dễ bị tác động ăn mòn của nồng độ cao hơn của ethanol trong xăng. Và trong khi ethanol giúp giảm lượng carbon monoxide trong khí thải động cơ, nó cũng có thể làm tăng mức độ của các oxit nitơ, một trong những thành phần của khói. "AMA hỗ trợ việc sử dụng các nhiên liệu cháy sạch hơn, nhưng chúng tôi lo ngại về thiệt hại động cơ sinh non hoặc thất bại trong khi một chiếc xe đạp đang được cưỡi trên một đường cao tốc nếu mức cho phép của ethanol được nâng lên đến 20 phần trăm, "Imre Szauter, AMA chuyên gia các vấn đề lập pháp cho biết. "Chúng tôi cũng lo ngại về bất kỳ suy giảm hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và rideability mà có thể kết quả từ việc sử dụng lâu dài của các loại nhiên liệu pha trộn với hơn 10 phần trăm ethanol. " Các đề nghị hiện nay đang được xem xét đến từ Minnesota, nhưng AMA lưu ý rằng một sự từ bỏ EPA sẽ mở ra cánh cửa cho việc bán 20 phần trăm ethanol pha trộn trên toàn quốc , mà không có bất kỳ đánh giá các hậu quả lâu dài. Với số lượng hạn chế các lựa chọn tại các trạm khí đốt, mà có thể buộc ra hỗn hợp hiện có và để lại một số người đi mà không có một sự lựa chọn nhiên liệu phù hợp cho xe của họ. "Cho đến khi nghiên cứu cho thấy rằng 20 phần trăm sự pha trộn ethanol sẽ không làm hỏng xe máy hoặc ATV động cơ, và chiến thắng 't làm cho xe máy thải nhiều oxit nitơ hơn được cho phép bởi EPA, AMA không thể ủng hộ đề xuất Minnesota, "Szauter nói. AMA là một thành viên của AllSAFE, Liên minh vì một Nhiên liệu thay thế an toàn môi trường, một nhóm được thành lập để đảm bảo rằng nhiên liệu sinh học mới như ethanol được quảng bá một cách chu đáo. AllSAFE được tạo thành từ các hiệp hội đại diện cho người tiêu dùng và người dùng thương mại hỗn hợp ethanol, các nhà sản xuất của các tàu thuyền, xe, động cơ và thiết bị, và các nhà bán lẻ, người bán xăng và ethanol nhiên liệu hỗn hợp. Để biết thêm thông tin về pha trộn ethanol nhiên liệu, đi đến www. allsafe-fuel.org. AllSafe cũng đã tài trợ cho sự phát triển của một nghiên cứu về việc sử dụng ethanol trong hỗn hợp của hơn 10%. Các báo cáo, trong đó nghiên cứu các tác động tiềm tàng của hỗn hợp giữa mức độ ethanol (nhiên liệu với hơn 10% ethanol) trên các công cụ, phương tiện, tàu thuyền và thiết bị, xác định mối quan tâm kỹ thuật quan trọng có thể dẫn đến những rủi ro không lường trước cho người tiêu dùng và các sản phẩm của họ. Đột ngột thay đổi nước Mỹ "mục đích chung" hồ xăng động cơ có thể dẫn đến "bất lợi, ảnh hưởng lớn nếu cao hơn so với E10 được yêu cầu như xăng động cơ cho các đội on-road và off-road thiết bị, hiện tại ", báo cáo kết luận. "Những thách thức về kỹ thuật và khoảng trống dữ liệu mạnh mẽ cho thấy cần phải nghiên cứu bổ sung đáng kể", tác giả của bản báo cáo, Tiến sĩ Ron Sahu nói. "Pha trộn giữa cấp ethanol có thể gây ra sự gia tăng phát hành nhiệt đốt và ăn mòn tiềm năng và sự suy thoái của các sản phẩm và hệ thống nhiên liệu và kiểm soát phát thải của họ mà không được thiết kế đặc biệt cho các mức cao hơn ethanol." Dr. Báo cáo của Sahu ra vào thời điểm khi một số các biện pháp lập pháp liên bang và nhà nước đang được xem xét để làm tăng nồng độ cho phép của ethanol trong xăng trên mức giới hạn 10% hiện tại hoặc nắp. "AllSAFE đang làm việc để nâng cao sự hiểu biết của chúng ta về những tác động không rõ của nhiên liệu ethanol vào người tiêu dùng, các nhà sản xuất, nhà bán lẻ xăng dầu, và môi trường trước khi chúng tôi thực hiện bất kỳ hành động pháp lý có thể gây tổn hại cho người tiêu dùng hoặc các môi trường", người phát ngôn AllSAFE Bill Guerry nói với công ty luật của Kelley Drye Collier Shannon. "Chúng tôi ủng hộ ethanol và các tùy chọn nhiên liệu tái tạo khác và muốn đảm bảo lâu dài của họ thành công không hoen ố bởi các tác dụng không mong muốn trên các sản phẩm hiện có, mà có thể dẫn đến sự từ chối của người tiêu dùng ethanol và các nhiên liệu tái tạo có giá trị khác."