(b) Both to Blame Collision ClauseI

(b) Both to Blame Collision Clause
If the Vessel comes into collision with another vessel
as a result of the negligence of the other vessel and/or
any act, neglect or default of the Master, mariner, pilot
or the servants of the Carrier in the navigation or in the
management of the Vessel, the owners of the cargo
carried hereunder will indemnify the Carrier against all
loss or liability to the other or non-carrying vessel or
her Owners in so far as such loss or liability represents
loss of, or damage to, or any claim whatsoever of the
owners of the said cargo, paid or payable by the other
or non-carrying vessel or her Owners to the owners of
the said cargo and set off, recouped or recovered by
the other or non-carrying vessel or her Owners as part
of their claim against the carrying Vessel or Carrier.
The foregoing provisions shall also apply where the
Owners, operators or those in charge of any vessel or
vessels or objects other than, or in addition to, the
colliding vessels or objects are at fault in respect of a
collision or contact.
(c) General Average and New Jason Clause
General Average shall be adjusted, stated and settled
according to York-Antwerp Rules 1994, in London
unless another place is agreed in the Charter.
In the event of accident, danger, damage or disaster
before or after the commencement of the voyage,
resulting from any cause whatsoever, whether due to
negligence or not, for which, or for the consequence of
which, the Carrier is not responsible, by statute, contract
or otherwise, the goods, Shippers, Consignees or
owners of the goods shall contribute with the Carrier in
general average to the payment of any sacrifices, losses
or expenses of a general average nature that may be
made or incurred and shall pay salvage and special
charges incurred in respect of the goods
exposed to War Risks. If it should so appear,
the Owners may by notice request the Charterers
to nominate a safe port for the discharge of the
cargo or any part thereof, and if within 48 hours
of the receipt of such notice, the Charterers shall
not have nominated such a port, the Owners may
discharge the cargo at any safe port of their
choice (including the port of loading) in complete
fulfilment of the Charter Party. The Owners shall

Kết quả (Việt) 1:

(b) cả hai để đổ lỗi cho điều khoản va chạmNếu tàu đi vào các va chạm với một tàulà kết quả của sự sơ suất của các tàu khác và/hoặcbất kỳ hành động, bỏ bê hay mặc định của các thầy, mariner, Phi cônghoặc công chức của chiếc tàu sân bay trong các menu hoặc trong cácquản lý tàu, các chủ sở hữu hàng hóathực hiện dưới đây sẽ bồi thường cho tàu sân bay chống lại tất cảtổn thất hoặc trách nhiệm pháp lý với các tàu khác hoặc không thực hiện hoặcđại diện cho chủ sở hữu của mình ở quá xa như những tổn thất hoặc trách nhiệm pháp lýbị mất mát, hoặc thiệt hại, hoặc bất kỳ yêu cầu bồi thường nào của cácchủ sở hữu hàng hóa cho biết, trả tiền hoặc nợ phải trả bằng cách kháchoặc không mang theo tàu hoặc chủ sở hữu của mình để các chủ sở hữuvận chuyển hàng hóa nói và thiết lập ra, recouped hoặc phục hồi bằngCác tàu khác hoặc không thực hiện hoặc chủ sở hữu của mình như là một phầnyêu cầu bồi thường của họ chống lại các tàu mang theo hoặc tàu sân bay.Các quy định nói trên thì cũng áp dụng nơi cácChủ sở hữu, sử dụng hoặc những người chịu trách nhiệm bất kỳ tàu hoặctàu hoặc các đối tượng khác hơn, hoặc để bổ sung nhữngchecksum tàu hoặc các đối tượng đang lỗi quan của mộtva chạm hoặc số liên lạc.(c) tổng trung bình và mới Jason ClauseNói chung là được điều chỉnh, khẳng định và định cưtheo quy tắc York-Antwerp năm 1994, tại Londontrừ khi một nơi khác được thoả thuận trong điều lệ.Trong trường hợp tai nạn, nguy hiểm, thiệt hại hoặc thiên taitrước hoặc sau khi bắt đầu chuyến đi,kết quả từ bất kỳ nguyên nhân nào, cho dù dodo sơ suất hay không, mà, hoặc cho những hậu quả củatrong đó, chiếc tàu sân bay là không chịu trách nhiệm, theo luật, hợp đồnghoặc nếu không, hàng hoá, chủ hàng, chặt hoặcchủ sở hữu hàng hóa sẽ đóng góp với chiếc tàu sân bay trongTrung bình tổng hợp để thanh toán bất kỳ hy sinh, mất máthoặc chi phí chung tính chất trung bình mà bạn có thểthực hiện hoặc phát sinh và sẽ trả tiền trục vớt và đặc biệtchi phí phát sinh đối với hàng hoátiếp xúc với rủi ro chiến tranh. Nếu nó sẽ xuất hiện như vậy,Các chủ sở hữu có thể theo thông báo yêu cầu các cungđể đề cử một cảng an toàn cho xả của cácvận chuyển hàng hóa hoặc bất kỳ phần nào, và nếu trong vòng 48 giờnhận được thông báo như vậy, các cung sẽkhông có đề cử một cổng, các chủ sở hữu có thểxả hàng tại bất kỳ cảng an toàn của họsự lựa chọn (bao gồm cả port of loading) trong hoàn thànhthực hiện điều lệ đảng. Các chủ sở hữu sẽ

Kết quả (Việt) 2:

(b) Cả hai để đổ lỗi cho khoản Collision
Nếu tàu đi vào va chạm với một tàu cá khác
như là kết quả của sự cẩu thả của các tàu khác và / hoặc
bất kỳ hành động, bỏ bê hoặc mặc định của Thạc sĩ, thủy thủ, phi công
hoặc các tôi tớ của các nhà cung cấp trong việc điều khiển hay các
quản lý của tàu, các chủ sở hữu của hàng hóa
trên tàu này sẽ bồi thường cho các nhà cung cấp chống lại tất cả các
tổn thất hoặc trách nhiệm cho người khác hoặc không mang theo tàu hoặc
chủ sở hữu của mình ở xa như vậy tổn thất hoặc trách nhiệm như đại diện
bị mất, hoặc thiệt hại, hoặc bất kỳ khiếu nại nào của các
chủ hàng cho biết, đã thanh toán hoặc phải thanh toán khác
hoặc không mang theo tàu hoặc chủ sở hữu của mình cho chủ sở hữu của
các hàng hóa nói và đặt ra, thu lại hoặc phục hồi bằng cách
khác hoặc không mang tàu hoặc chủ sở hữu của mình như là một phần
của yêu cầu của họ đối với các tàu chở hoặc nhà cung cấp.
các quy định nói trên cũng sẽ được áp dụng khi các
chủ sở hữu, nhà điều hành hoặc những người chịu trách nhiệm về bất kỳ tàu hoặc
tàu hoặc các đối tượng khác hơn, hoặc thêm vào, các
tàu va chạm hay đối tượng có lỗi trong sự tôn trọng của một
vụ va chạm hay tiếp xúc.
(c) Tổn thất chung và điều khoản New Jason
chung sẽ được điều chỉnh, nêu và giải quyết
theo quy tắc York-Antwerp Rules 1994, tại London
trừ một nơi khác được thoả thuận trong Điều lệ.
trong các trường hợp tai nạn, nguy hiểm, thiệt hại hoặc thảm họa
trước hoặc sau khi bắt đầu chuyến đi,
do bất kỳ nguyên nhân nào, dù là do
sơ suất hay không, mà, hoặc cho các hệ quả của
đó, các nhà cung cấp không chịu trách nhiệm, bởi quy chế , hợp đồng
hoặc nếu không, hàng hóa, chủ hàng, người nhận hàng hoặc
chủ sở hữu của hàng hóa sẽ góp phần với các nhà cung cấp ở
mức trung bình chung cho các thanh toán của bất kỳ sự hy sinh, mất mát
hoặc chi phí có tính chất bình quân chung mà có thể được
thực hiện hoặc phát sinh và phải nộp hộ, đặc biệt
chi phí phát sinh đối với hàng hóa
tiếp xúc với rủi ro chiến tranh. Nếu nó quá nên xuất hiện,
các chủ sở hữu có thể được yêu cầu thông báo Người thuê tàu
để đề cử một cảng an toàn cho xả của
hàng hóa hoặc bất kỳ phần nào, và nếu trong vòng 48 giờ
kể từ khi nhận được thông báo, Người thuê tàu sẽ
không có đề cử như một cổng, các chủ sở hữu có thể
dỡ hàng tại bất kỳ cảng an toàn của họ
lựa chọn (bao gồm cả các cảng bốc) trong hoàn thành
thực hiện của Đảng Điều lệ. Các chủ sở hữu có trách nhiệm