Design–build–finance–operate is a p

Design–build–finance–operate is a project delivery method very similar to BOOT except that there is no actual ownership transfer. Moreover, the contractor assumes the risk of financing till the end of the contract period. The owner then assumes the responsibility for maintenance and operation. Some disadvantages of DBFO are the difficulty with long term relationships and the threat of possible future political changes which may not agree with prior commitments.This model is extensively used in specific infrastructure projects such as toll roads. The private construction company is responsible for the design and construction of a piece of infrastructure for the government, which is the true owner. Moreover the private entity has the responsibility to raise finance during the construction and the exploitation period. The cash flows serve to repay the investment and reward its shareholders. They end up in form of periodical payment to the government for the use of the infrastructure. The government has the advantage that it remains the owner of the facility and at the same time avoids direct payment from the users. Additionally, the government succeeds to avoid getting into debt and to spread out the cost for the road over the years of exploitation.[10]

Kết quả (Việt) 1:

Thiết kế-xây dựng-tài chính-hoạt động là một cách phân phối dự án rất tương tự như khởi động ngoại trừ rằng có là không có chuyển giao quyền sở hữu thực tế. Hơn nữa, các nhà thầu giả định rủi ro tài chính cho đến cuối giai đoạn hợp đồng. Chủ sở hữu sau đó chịu trách nhiệm để bảo trì và hoạt động. Một số nhược điểm của DBFO là những khó khăn với mối quan hệ dài hạn và các mối đe dọa có thể thay đổi trong tương lai chính trị mà có thể không đồng ý với trước khi cam kết.Mô hình này sử dụng rộng rãi trong các dự án cơ sở hạ tầng cụ thể chẳng hạn như số điện thoại đường. Công ty tư nhân xây dựng chịu trách nhiệm cho việc thiết kế và xây dựng một phần của cơ sở hạ tầng cho chính phủ là chủ sở hữu thực sự. Hơn nữa các tổ chức tư nhân có trách nhiệm nâng cao tài chính trong việc xây dựng và giai đoạn khai thác. Dòng tiền mặt phục vụ để trả nợ đầu tư và thưởng cho các cổ đông. Họ kết thúc trong các hình thức thanh toán định kỳ cho chính phủ về việc sử dụng của cơ sở hạ tầng. Chính phủ có lợi thế rằng nó vẫn còn chủ sở hữu của các cơ sở và đồng thời tránh các thanh toán trực tiếp từ những người sử dụng. Ngoài ra, chính phủ đã thành công để tránh nhận được vào nợ nần và để lây lan ra chi phí cho đường trong những năm qua khai thác.[10]

Kết quả (Việt) 2:

Thiết kế-xây dựng-tài chính-hoạt động là một phương pháp phân phối dự án rất giống với BOOT trừ có thể có là không có chuyển giao quyền sở hữu thực tế. Hơn nữa, các nhà thầu đảm nhận rủi ro tài chính cho đến hết thời hạn hợp đồng. Các chủ sở hữu sau đó giả định trách nhiệm bảo trì và hoạt động. Một số nhược điểm của DBFO là những khó khăn với các mối quan hệ lâu dài và các mối đe dọa của những thay đổi chính trị trong tương lai có thể mà có thể không đồng ý với mô hình trước commitments.This được sử dụng rộng rãi trong các dự án cơ sở hạ tầng cụ thể như đường có thu phí. Các công ty xây dựng tư nhân chịu trách nhiệm cho việc thiết kế và xây dựng một cơ sở hạ tầng cho mảnh của chính phủ, đó là chủ sở hữu thực sự. Hơn nữa các tổ chức tư nhân có trách nhiệm huy động tài chính trong quá trình xây dựng và giai đoạn khai thác. Các dòng tiền phục vụ cho việc đầu tư và trả thưởng cho các cổ đông. Họ kết thúc bằng hình thức thanh toán định kỳ cho chính phủ về việc sử dụng các cơ sở hạ tầng. Các chính phủ có lợi thế mà nó vẫn là chủ sở hữu của cơ sở này và đồng thời tránh được chi trả trực tiếp từ người sử dụng. Ngoài ra, chính phủ thành công để tránh mắc vào nợ nần và lan rộng ra các chi phí cho các con đường trong những năm khai thác. [10]