The indicated efficiency and mean e

The indicated efficiency and mean effective pressure of actual engines are determined in practice by measuring the cylinder pressure as a function of cylinder volume and integrating X to find the work. It is also possible to measure the residual fraction and charge density trapped within the cylinder. Otto fuel-air cycles, with P1,T1 and f chosen such that the charge density and entropy are matched to the conditions in the cylinder at the time of inlet valve closing, over-predict the work and efficiency by a factor of only 1.1 and 1.2

Kết quả (Việt) 1:

Chỉ định hiệu quả và có nghĩa là hiệu quả áp lực của động cơ thực sự được xác định trong thực tế đo áp suất xi lanh là một chức năng của khối lượng xi lanh và lồng ghép X để tìm công việc. Nó cũng có thể để đo phần nhỏ còn lại và phí mật bị mắc kẹt trong xi-lanh. Chu kỳ nhiên liệu-không khí Otto, P1, T1 và f được lựa chọn như vậy mà phí mật và dữ liệu ngẫu nhiên được kết hợp với các điều kiện trong xi-lanh tại thời điểm đóng, Van khí vào hơn dự đoán công việc và hiệu quả của một yếu tố duy nhất 1.1 và 1.2

Kết quả (Việt) 2:

Hiệu quả chỉ định và có nghĩa là áp lực hiệu quả của các công cụ thực tế được xác định trong thực tế bằng cách đo áp suất xi lanh là một chức năng của khối lượng xi lanh và tích hợp X để tìm việc. Nó cũng có thể để đo lường và phân số phí còn dư mật độ bị mắc kẹt bên trong xi lanh. Otto chu trình nhiên liệu-không khí, với P1, T1 và f chọn sao cho mật độ điện tích và entropy được kết hợp với các điều kiện trong hình trụ tại thời điểm đầu vào van đóng, quá dự đoán công việc và hiệu quả của một yếu tố chỉ có 1.1 và 1.2