2013 Michigan Commercial Driver Lic

2013 Michigan Commercial Driver License Manual
Section 6 Combination Vehicles 71
Figure 6.1
*From R.D. Ervin, R.L. Nisconger, C.C. MacAdam, and P.S. Fancher, “Influence of size and weigh variables on the stability
and control properties of heavy trucks, “University of Michigan Transportation Research Institute, 1983.
6.1.4 Railroad-highway crossings
Railroad-highway crossings can also cause
problems, particularly when pulling trailers with low
underneath clearance.
These trailers can get stuck on raised crossings:
9Low-slung units (lowboy, car carrier, moving van
or possum-belly livestock trailer).
9Single-axle tractor pulling a long trailer with its
landing gear set to accommodate a tandem-axle
tractor.
If for any reason you get stuck on the tracks, get out
of the vehicle and away from the tracks. Check
signposts or signal housing at the crossing for
emergency notification information. Call 911 or other
emergency number. Give the location of the
crossing using all identifiable landmarks, especially
the DOT number if posted.
6.1.5 Prevent trailer skids
When the wheels of a trailer lock up, the trailer will
tend to swing around. This is more likely to happen
when the trailer is empty or lightly loaded. This type
of jackknife is often called a "trailer jackknife." See
Figure 6.2.
The procedure for stopping a trailer skid is:
9Recognize the skid: The earliest and best way
to recognize that the trailer has started to skid is
by seeing it in your mirrors. Any time you apply
the brakes hard; check the mirrors to make sure
the trailer is staying where it should be. Once
the trailer swings out of your lane, it's very
difficult to prevent a jackknife.
9Stop using the brake: Release the brakes to
get traction back. Do not use the trailer hand
brake (if you have one) to "straighten out the
rig." This is the wrong thing to do since the
brakes on the trailer wheels caused the skid in
2013 Michigan Commercial Driver License Manual
72 Section 6 –Combination Vehicles
the first place. Once the trailer wheels grip the
road again, the trailer will start to follow the
tractor and straighten out.
Figure 6.2
6.1.6 Turn wide
When a vehicle goes around a corner, the rear
wheels follow a different path than the front wheels.
This is called off-tracking or "cheating." Figure 6.3
shows how off-tracking causes the path followed by
a tractor to be wider than the rig itself. Longer
vehicles will off-track more. The rear wheels of the
truck or tractor will off-track some, and the rear
wheels of the trailer will off-track even more. If there
is more than one trailer, the rear wheels of the last
trailer will off-track the most.
Steer the front end wide enough around a corner so
the rear end does not run over the curb, sidewalk,
signs or other items located along the street or put
pedestrians at risk. However, keep the rear of your
vehicle close to the curb. This will stop other drivers
from passing you on the right. If you cannot
complete your turn without entering another traffic
lane, turn wide as you complete the turn. This is
better than swinging wide to the left before starting
the turn because it will keep other drivers from
passing you on the right. See Figure 6.4.
Figure 6.3
Figure 6.4
6.1.7 Backing with a trailer
When backing a car, straight truck or bus, you turn
the top of the steering wheel in the direction you
want to go. When backing a trailer, you turn the
steering wheel in the opposite direction. Once the
trailer starts to turn, you must turn the wheel the
other way to follow the trailer.
Whenever you back up with a trailer, try to position
your vehicle so you can back in a straight line. If you
must back on a curved path, back to the driver's
side. See Figure 6.5.
2013 Michigan Commercial Driver License Manual
Section 6 Combination Vehicles 73
Figure 6.5
Look at your path
Look at your line of travel before you begin. Get out
and walk around the vehicle. Check your clearance
to the sides and overhead as well as in and near the
path your vehicle.
Use the mirrors on both sides
Check the outside mirrors on both sides frequently.
Get out of the vehicle and reinspect your path if you
are unsure.
Back slowly
This will let you make corrections before you get too
far off course.
Correct drift immediately
As soon as you see the trailer getting off the proper
path, correct it by turning the top of the steering
wheel in the direction of the drift.
Pull forward
When backing a trailer, make pull-ups to reposition
your vehicle as needed.
Subsection 6.1 –Test your knowledge
1. What two things are important to prevent
rollover?
2. When you turn suddenly while pulling
doubles, which trailer is most likely to turn
over?
3. Why should you not use the trailer hand
brake to straighten out a jackknifing trailer?
4. What is off-tracking?
5. When you back a trailer, you should
position your vehicle so you can back in a
curved path to the driver’s side. True or
false?
6. What type of trailers can get stuck on
railroad-highway crossings?
These questions may be on your test. If you can’t
answer them all, re-read subsection 6.1.
6.2 Combination vehicle air brakes
You should study Section 5: Air Brakes before
reading this. In combination vehicles the braking
system has parts to control the trailer brakes, in
addition to the parts described in Section 5. These
parts are described below.
6.2.1 Trailer hand valve
The trailer hand valve (also called the trolley valve or
Johnson bar) works the trailer brakes. The trailer
hand valve should be used only to test the trailer
brakes. Do not use it in driving because of the
danger of trailer skids. The foot brake sends air to all
of the brakes on the vehicle, including the trailers.
There is much less danger of causing a skid or
jackknife when using just the foot brake.
Never use the hand valve for parking because all the
air might leak out unlocking the brakes (in trailers
that don't have spring brakes). Always use the
parking brakes when parking. If the trailer does not
have spring brakes, use wheel chocks to keep the
trailer from moving.
6.2.2 Tractor protection valve
The tractor protection valve keeps air in the tractor
or truck brake system should the trailer break away
or develop a bad leak. The tractor protection valve is
2013 Michigan Commercial Driver License Manual
74 Section 6 –Combination Vehicles
controlled by the "trailer air supply" control valve in
the cab. The control valve allows you to open and
shut the tractor protection valve. The tractor
protection valve will close automatically if air
pressure is low (in the range of 20 to 45 psi). When
the tractor protection valve closes, it stops any air
from going out of the tractor. It also lets the air out of
the trailer emergency line. This causes the trailer
emergency brakes to come on, with possible loss of
control. (Emergency brakes are covered later.)
6.2.3 Trailer air supply control
The trailer air supply control on newer vehicles is a
red eight-sided knob, which you use to control the
tractor protection valve. You push it in to supply the
trailer with air, and pull it out to shut the air off and
put on the trailer emergency brakes. The valve will
pop out (thus closing the tractor protection valve)
when the air pressure drops into the range of 20 to
45 psi. Tractor protection valve controls or
"emergency" valves on older vehicles may not
operate automatically. There may be a lever rather
than a knob. The "normal" position is used for pulling
a trailer. The "emergency" position is used to shut
the air off and put on the trailer emergency brakes.
6.2.4 Trailer air lines
Every combination vehicle has two air lines, the
service line and the emergency line. They run
between each vehicle (tractor to trailer, trailer to
dolly, dolly to second trailer, etc.)
Service air line
The service line (also called the control line or signal
line) carries air, which is controlled by the foot brake
or the trailer hand brake. Depending on how hard
you press the foot brake or hand valve, the pressure
in the service line will similarly change. The service
line is connected to relay valves. These valves allow
the trailer brakes to be applied more quickly than
would otherwise be possible.
Emergency air line
The emergency line (also called the supply line) has
two purposes. First, it supplies air to the trailer air
tanks. Second, the emergency line controls the
emergency brakes on combination vehicles. Loss of
air pressure in the emergency line causes the trailer
emergency brakes to come on. The pressure loss
could be caused by a trailer breaking loose, thus
tearing apart the emergency air hose. Or it could be
caused by a hose, metal tubing or other part
breaking and letting the air out. When the
emergency line loses pressure, it also causes the
tractor protection valve to close (the air supply knob
will pop out).
Emergency lines are often color coded with red (red
hose, red couplers or other parts) to keep from
getting them mixed up with the blue service line.
6.2.5 Hose couplers (‘glad hands’)
Glad hands are coupling devices used to connect
the service and emergency air lines from the truck or
tractor to the trailer. The couplers have a rubber
seal, which prevents air from escaping. Clean the
couplers and rubber seals before a connection is
made. When connecting the glad hands, press the
two seals together with the couplers at a 90-degree
angle to each other. A turn of the glad hand attached
to the hose will join and lock the couplers.
When coupling, make sure to couple the proper glad
hands together. To help avoid mistakes, colors are
sometimes used. Blue is used for the service lines
and red for the emergency (supply) lines.
Sometimes, metal tags are attached to the lines with
the words "service" and "emergency" stamped on
them. See

Kết quả (Việt) 1:

2013 Michigan trình điều khiển thương mại giấy phép hướng dẫn sử dụng Phần 6 kết hợp xe 71 Con số 6.1 * Từ Rd Ervin, R.L. Nisconger, C.C. đá dăm, và PS Fancher, "ảnh hưởng của biến kích thước và cân nhắc về sự ổn định và thuộc tính điều khiển xe tải hạng nặng, "đại học của Michigan giao thông vận tải nghiên cứu viện, 1983.6.1.4 đường sắt-đường cao tốc cắt Giao cắt đường sắt-đường cao tốc cũng có thể gây vấn đề, đặc biệt là khi kéo trailers với thấp bên dưới giải phóng mặt bằng. Các trailers có thể gặp khó khăn trên cắt lớn lên: 9Low-slung đơn vị (lowboy, xe vận chuyển, di chuyển văn "hoặc chăn nuôi thú có túi-bụng trailer). 9Single-trục máy kéo kéo một xe kéo dài với của nó bộ phận hạ cánh thiết lập để chứa dọc trục Máy kéo. Nếu vì lý do nào bạn gặp khó khăn trên các bài hát, nhận ra của xe và đi từ các bài hát. Kiểm tra signposts hoặc tín hiệu nhà ở tại qua cho thông tin thông báo khẩn cấp. Gọi 911 hoặc khác Soá khaån caáp. Cho biết vị trí của các vượt qua bằng cách sử dụng tất cả các địa danh nhân, đặc biệt là số DOT nếu đăng. 6.1.5 ngăn chặn trailer skids Khi các bánh xe của một trailer khóa, đoạn trailer sẽ có xu hướng để swing xung quanh. Điều này là nhiều khả năng xảy ra khi đoạn trailer là rỗng hoặc nhẹ nạp. Loại này của jackknife thường được gọi là một "trailer jackknife." Xem Con số 6.2. Các thủ tục để dừng một skid trailer là: 9Recognize trượt: đường sớm nhất và tốt nhất để nhận ra rằng đoạn trailer đã bắt đầu trượt là bằng cách nhìn thấy nó trong gương của bạn. Bất cứ lúc nào bạn áp dụng phanh cứng; kiểm tra các gương để đảm bảo đoạn trailer ở nơi mà nó nên. Một lần đu trailer ra khỏi lane của bạn, nó là rất khó khăn để ngăn chặn một jackknife. 9Stop bằng cách sử dụng phanh: phát hành các hệ thống phanh để nhận được lực kéo trở lại. Không sử dụng tay trailer phanh (nếu có) để "thẳng các giàn khoan." Đây là những điều sai trái để làm từ các Hệ thống phanh ô trên bánh xe trailer gây ra skid trong 2013 Michigan trình điều khiển thương mại giấy phép hướng dẫn sử dụng 72 phần 6-kết hợp xe vị trí đầu tiên. Một khi các bánh xe trailer kẹp các đường một lần nữa, đoạn trailer sẽ bắt đầu để thực hiện theo các Máy kéo và thẳng. Con số 6.2 6.1.6 biến rộng Khi một chiếc xe đi quanh một góc, ở phía sau bánh xe đi theo một con đường khác nhau hơn bánh xe phía trước. Điều này được gọi là tắt theo dõi hoặc "gian lận". Con số 6.3 cho thấy nguyên nhân làm thế nào tắt theo dõi con đường tiếp theo một máy kéo để rộng hơn các giàn khoan chính nó. Dài hơn xe sẽ off-track thêm. Các bánh xe phía sau của các xe tải hoặc máy kéo sẽ off-track một số, và phía sau bánh xe của trailer sẽ off-track hơn. Nếu có là nhiều hơn một trailer, các bánh xe phía sau của cuối cùng trailer sẽ off-track nhất. Chỉ đạo kết thúc trước đủ rộng xung quanh một góc như vậy ở cuối phía sau không chạy trên lề đường, vỉa hè, dấu hiệu hoặc các mặt hàng nằm dọc theo đường phố hoặc đặt người đi bộ tại nguy cơ. Tuy nhiên, Giữ phía sau của bạn xe gần với lề đường. Điều này sẽ ngăn cản trình điều khiển khác từ bạn đi qua bên phải. Nếu bạn không thể hoàn thành lần lượt của bạn mà không cần nhập một lưu lượng truy cập Lane, biến nhiều khi bạn hoàn thành các biến. Điều này là tốt hơn so với swinging rộng bên trái trước khi bắt đầu Các biến bởi vì nó sẽ giữ cho các trình điều khiển từ bạn đi qua bên phải. Xem hình 6.4. Con số 6.3 Con số 6.4 6.1.7 sao với một trailer Khi sao thẳng xe tải, xe hơi hoặc xe buýt, bạn bật phía trên cùng của the Ban chỉ đạo bánh xe theo hướng bạn bạn muốn đi. Khi sao một trailer, bạn bật các chỉ đạo các bánh xe theo hướng đối diện. Một khi các Trailer bắt đầu quay, bạn phải quay các bánh xe các cách nào khác để làm theo trailer. Bất cứ khi nào bạn sao lưu với một trailer, cố gắng để vị trí chiếc xe của bạn để bạn có thể trở lại trong một đường thẳng. Nếu bạn phải trở lại trên một con đường cong, quay lại trình điều khiển bên. Xem hình 6.5.2013 Michigan trình điều khiển thương mại giấy phép hướng dẫn sử dụng Phần 6 kết hợp xe 73 Con số 6.5 Nhìn vào con đường của bạn Nhìn vào dòng du lịch của bạn trước khi bạn bắt đầu. Ra ngoài và đi bộ xung quanh chiếc xe. Kiểm tra của bạn giải phóng mặt bằng để các bên và chi phí cũng như trong và gần các con đường xe của bạn. Sử dụng các gương trên cả hai bên Kiểm tra các gương bên ngoài trên cả hai mặt thường xuyên. Ra khỏi xe và reinspect con đường của bạn nếu bạn không chắc. Trở lại từ từ Điều này sẽ cho phép bạn thực hiện sửa chữa trước khi bạn nhận được quá khóa học xa. Trôi dạt chính xác ngay lập tức Ngay sau khi bạn xem trailer nhận ra mục đường dẫn, sửa chữa nó bằng cách chuyển phía trên cùng của the Ban chỉ đạo bánh xe theo hướng dạt nhà. Kéo về phía trước Khi sao một trailer, làm pull-up để đặt lại vị trí chiếc xe của bạn khi cần thiết. Phụ 6.1-kiểm tra kiến thức của bạn 1. điều gì hai điều rất quan trọng để ngăn chặn tái đầu tư? 2. khi bạn bật bất ngờ trong khi kéo tăng gấp đôi, mà trailer là đặt có khả năng chuyển hơn? 3. tại sao bạn nên không sử dụng tay trailer phanh để thẳng ra một trailer jackknifing? 4. những gì là tắt theo dõi? 5. khi bạn quay lại một trailer, bạn nên vị trí chiếc xe của bạn để bạn có thể trở lại trong một đường cong trình điều khiển bên. Đúng hoặc sai? 6. loại toa có thể gặp khó khăn trên giao cắt đường sắt-highway? Những câu hỏi này có thể trên thử nghiệm của bạn. Nếu bạn không thể trả lời tất cả, tái đọc phụ 6.1. 6.2 kết hợp xe máy phanh Bạn nên nghiên cứu phần 5: phanh khí trước khi đọc sách này. Trong sự kết hợp xe phanh các Hệ thống có phần để kiểm soát các trailer phanh, trong bổ sung cho các bộ phận được mô tả trong phần 5. Đây bộ phận được mô tả dưới đây. 6.2.1 trailer tay Van Van tay trailer (còn gọi là Van xe đẩy hoặc Johnson bar) hoạt động trailer phanh. Đoạn trailer Van tay nên được sử dụng chỉ để kiểm tra các trailer Hệ thống phanh ô. Không sử dụng nó trong lái xe do các nguy hiểm của trailer skids. Chân phanh gửi máy cho tất cả của phanh trên xe, bao gồm cả các trailers. Đó là ít hơn nhiều nguy cơ gây một skid hoặc jackknife khi sử dụng chỉ chân phanh. Không bao giờ sử dụng các van tay cho bãi đậu xe bởi vì tất cả các máy có thể rò rỉ ra mở khóa phanh (trong toa mà không có mùa xuân phanh). Luôn luôn sử dụng các Bãi đậu xe phanh khi bãi đậu xe. Nếu đoạn trailer không có mùa xuân phanh, sử dụng bánh xe chocks để giữ cho các trailer từ di chuyển. 6.2.2 máy kéo bảo vệ Van Van bảo vệ máy kéo giữ máy trong máy kéo hoặc hệ thống phanh xe tải nên trong giờ giải lao trailer đi hoặc phát triển một rò rỉ xấu. Các van bảo vệ máy kéo 2013 Michigan trình điều khiển thương mại giấy phép hướng dẫn sử dụng 74 phần 6-kết hợp xe kiểm soát bởi Van điều khiển "trailer máy cung cấp" trong cab. Van điều khiển cho phép bạn mở và đóng van bảo vệ máy kéo. Máy kéo bảo vệ Van sẽ đóng cửa tự động nếu máy áp lực là thấp (trong phạm vi 20-45 psi). Khi Máy kéo bảo vệ van đóng cửa, nó dừng lại bất kỳ không khí từ đi ra khỏi máy kéo. Nó cũng cho phép không khí trong số đường dây khẩn cấp trailer. Điều này gây ra đoạn trailer Hệ thống phanh khẩn cấp để tìm trên, có thể mất kiểm soát. (Hệ thống phanh khẩn cấp được bảo hiểm sau này.) 6.2.3 trailer máy cung cấp kiểm soát Kiểm soát nguồn cung cấp máy trailer trên xe mới hơn là một đỏ mặt tám knob, mà bạn sử dụng để kiểm soát các Máy kéo bảo vệ Van. Bạn đẩy nó cung cấp các Trailer với không khí, và kéo nó ra để tắt không khí và Đặt trên các hệ thống phanh khẩn cấp trailer. Các van sẽ bật ra (do đó đóng van bảo vệ máy kéo) Khi áp lực máy giọt vào phạm vi 20- 45 psi. Máy kéo bảo vệ Van điều khiển hoặc "khẩn cấp" Van trên xe lớn có thể không hoạt động tự động. Có thể có một đòn bẩy thay vì hơn một nhô lên. Vị trí "bình thường" được sử dụng để kéo một trailer. Vị trí "khẩn cấp" được sử dụng để đóng không khí ra và đặt trên các hệ thống phanh khẩn cấp trailer. 6.2.4 trailer máy đường Mỗi chiếc xe kết hợp có hai máy dòng, các Dịch vụ đường và đường khẩn cấp. Họ chạy giữa mỗi xe (máy kéo để trailer, trailer để Dolly, dolly để thứ hai trailer, vv.) Dịch vụ máy dòng Dòng dịch vụ (cũng được gọi là kiểm soát dòng hoặc tín hiệu dòng) mang máy, được điều khiển bởi chân phanh hoặc trailer tay phanh. Tùy thuộc vào cách cứng bạn nhấn phanh chân hoặc tay Van, áp lực trong dòng dịch vụ sẽ tương tự như vậy thay đổi. Dịch vụ đường dây được kết nối với chuyển tiếp tại Van. Các van cho phép trailer hệ thống phanh ô được áp dụng nhiều hơn một cách nhanh chóng hơn nào nếu không được có thể. Đường dây khẩn cấp máy Đường dây khẩn cấp (tiếng Anh thường gọi là dòng cung cấp) có hai mục đích. Đầu tiên, nó cung cấp không khí để không khí trailer xe tăng. Thứ hai, các điều khiển khẩn cấp dòng các Hệ thống phanh khẩn cấp trên sự kết hợp xe. Mất Máy áp lực trong đường dây khẩn cấp gây ra đoạn trailer Hệ thống phanh khẩn cấp tới. Mất áp suất có thể được gây ra bởi một trailer phá vỡ lỏng lẻo, do đó rách ngoài vòi khẩn cấp không khí. Hoặc nó có thể gây ra bởi một vòi, ống kim loại hoặc phần nào khác phá vỡ và cho phép không khí. Khi các đường dây khẩn cấp mất áp lực, nó cũng gây ra các Máy kéo bảo vệ Van để đóng (máy cung cấp nhô lên sẽ bật ra). Đường dây khẩn cấp thường là màu sắc mã hóa với màu đỏ (đỏ ống, màu đỏ couplers hoặc các bộ phận khác) để giữ từ nhận được chúng được trộn lẫn với dòng dịch vụ màu xanh. 6.2.5 ống couplers ('vui tay')Glad tay khớp nối thiết bị được sử dụng để kết nối Dịch vụ và khẩn cấp air lines từ xe tải hoặc Máy kéo với trailer. Các couplers có một cao su con dấu, mà ngăn cản máy thoát ra ngoài. Làm sạch các Couplers và con dấu cao su trước khi kết nối thực hiện. Khi kết nối tay vui, nhấn các Các con dấu hai cùng với couplers tại 90 độ góc với nhau. Một lần lượt tay vui mừng gắn liền để vòi sẽ tham gia và khóa các couplers. Khi khớp nối, hãy chắc chắn rằng cặp vợ chồng vui thích hợp bàn tay với nhau. Để giúp tránh những sai lầm, màu sắc là đôi khi được sử dụng. Màu xanh được sử dụng cho các dịch vụ đường và màu đỏ cho các đường dây khẩn cấp (cung cấp). Đôi khi, kim loại thẻ được gắn liền với dây chuyền với từ "Dịch vụ" và "khẩn cấp" đóng dấu ngày họ. Xem

Kết quả (Việt) 2:

2013 Michigan Commercial driver Giấy phép Manual
Phần 6 kết hợp? Phương tiện đi lại 71
Hình 6.1
* Từ RD Ervin, RL Nisconger, CC MacAdam, và PS Fancher, "Ảnh hưởng của kích thước và cân nặng biến về sự ổn định
và kiểm soát các đặc tính của xe tải hạng nặng, "Đại học Michigan . Viện Nghiên cứu Giao thông Vận tải, 1983
? 6.1.4 giao cắt đường sắt-đường
giao cắt đường sắt-đường cao tốc cũng có thể gây ra
vấn đề, ​​đặc biệt là khi kéo rơ moóc có thấp
giải phóng mặt bằng bên dưới.
Những trailer có thể bị mắc kẹt trên các cửa ra:
đơn vị 9Low gầm (Xe Móc Sàn Thấp, hãng xe hơi , di chuyển van
hay possum-belly Trailer chăn nuôi).
máy kéo 9Single trục kéo một trailer dài với nó
càng hạ cánh thiết để chứa một tandem-trục
máy kéo.
Nếu vì lý do nào đó bạn bị kẹt trên đường ray, hãy ra khỏi
xe và đi từ các bài hát. Kiểm tra
biển báo tín hiệu hoặc nhà ở tại qua cho
thông tin thông báo khẩn cấp. Gọi 911 hoặc khác
số khẩn cấp. Cung cấp cho các vị trí của
qua sử dụng tất cả các địa danh của tính chất, đặc biệt là
số lượng DOT nếu đăng.
6.1.5? Ngăn chặn xe trượt Trailer
Khi các bánh xe của một trailer khóa, trailer sẽ
có xu hướng xoay xung quanh. Điều này có nhiều khả năng xảy ra
khi trailer là trống rỗng, hoặc tải nhẹ. Đây là loại
dao xếp của thường được gọi là "trailer dao xếp." Xem
Hình 6.2.
Các thủ tục cho dừng một skid trailer là:
9Recognize các skid: Cách sớm nhất và tốt nhất
để nhận ra rằng trailer đã bắt đầu trượt là
bằng cách nhìn thấy nó trong gương của bạn. Bất cứ lúc nào bạn áp dụng
hệ thống phanh cứng; kiểm tra gương để chắc chắn rằng
trailer được ở nơi mà nó nên được. Sau khi
trailer vung ra khỏi làn đường của bạn, nó rất
khó để ngăn chặn một dao xếp.
9Stop sử dụng phanh: Nhả phanh để
có được lực kéo lại. Không sử dụng tay Trailer
phanh (nếu có) để "thẳng ra các
giàn khoan. " Đây là điều sai trái để làm kể từ khi
hệ thống phanh trên các bánh xe moóc gây ra trượt trong
năm 2013 Michigan Commercial driver Giấy phép Manual
72 Mục 6 -Combination Phương tiện đi lại
nơi đầu tiên. Khi các bánh xe moóc grip các
đường một lần nữa, trailer sẽ bắt đầu đi theo các
máy kéo và duỗi thẳng ra.
Hình 6.2
6.1.6? Rẽ rộng
Khi một chiếc xe đi xung quanh một góc, phía sau
bánh xe theo một con đường khác so với các bánh xe phía trước.
Điều này được gọi tắt theo dõi hay "gian lận". Hình 6.3
cho thấy cách off-theo dõi gây ra các con đường tiếp theo là
một máy kéo để được rộng hơn so với giàn khoan tự. Còn
xe sẽ theo dõi off-hơn. Các bánh xe phía sau của
xe tải hoặc máy kéo sẽ off-theo dõi một số, và phía sau
bánh xe của trailer sẽ off-track thậm chí nhiều hơn. Nếu có
nhiều hơn một trailer, các bánh xe phía sau của người cuối cùng
Trailer sẽ off-theo dõi nhiều nhất.
Steer cuối phía trước đủ rộng xung quanh một góc để
đuôi xe không chạy qua lề đường, vỉa hè,
các dấu hiệu hoặc các mặt hàng khác nằm dọc theo các đường phố hoặc đưa
người đi bộ có nguy cơ. Tuy nhiên, giữ phía sau của bạn
xe gần lề đường. Điều này sẽ ngăn chặn các xe khác
từ đi bạn bên phải. Nếu bạn không thể
hoàn thành lần lượt của bạn mà không cần nhập một giao
lane, biến rộng như bạn hoàn thành lần lượt. Điều này là
tốt hơn so với đánh đu rộng sang trái trước khi bắt đầu
lần lượt bởi vì nó sẽ giúp lái xe khác từ
bạn qua bên phải. Xem Hình 6.4.
Hình 6.3
Hình 6.4
6.1.7? Sao lưu với một trailer
Khi sao một chiếc xe, xe tải thẳng hoặc xe buýt, bạn lần lượt
trên cùng của bánh lái theo hướng mà bạn
muốn đi. Khi sao một trailer, bạn xoay
bánh lái theo chiều ngược lại. Sau khi
đoạn trailer bắt đầu quay, bạn phải quay bánh xe các
cách khác để thực hiện theo các trailer.
Bất cứ khi nào bạn trở lại với một trailer, cố gắng xác định vị trí
chiếc xe của bạn, do đó bạn có thể sao lưu trong một đường thẳng. Nếu bạn
phải sao lưu trên một đường cong, trở lại của người lái xe
bên. Xem hình 6.5.
2013 Michigan Commercial driver Giấy phép Manual
Phần kết hợp 6? 73 Phương tiện đi lại
Hình 6.5
Nhìn vào con đường của bạn
Nhìn vào dòng du lịch của bạn trước khi bạn bắt đầu. Nhận ra
và đi bộ xung quanh chiếc xe. Kiểm tra giải phóng mặt bằng của bạn
để hai bên và trên không cũng như trong và gần các
con đường xe của bạn.
Sử dụng gương ở cả hai bên
Kiểm tra các gương bên ngoài của cả hai bên thường xuyên.
Hãy ra khỏi chiếc xe và reinspect đường dẫn của bạn nếu bạn
không chắc chắn.
Trở lại chậm
Điều này sẽ cho phép bạn thực hiện chỉnh sửa trước khi bạn nhận được quá
xa tắt khóa học.
trôi đúng ngay lập tức
Ngay sau khi bạn xem trailer nhận ra đúng
đường dẫn, sửa sai bằng cách quay đầu chỉ đạo
bánh xe theo hướng trôi dạt.
Kéo về phía trước
Khi ủng hộ một trailer, làm pull-up để đặt lại vị trí
chiếc xe của bạn khi cần thiết.
Phần phụ 6.1 -test kiến thức của bạn
1. Những gì có hai điều quan trọng để ngăn ngừa
tái đầu tư?
2. Khi bạn bật đột nhiên trong khi kéo
đôi, mà trailer là nhiều khả năng để biến
hơn?
3. Tại sao nên bạn không phải dùng tay kéo
phanh để thẳng ra một trailer jackknifing?
4. Off-theo dõi là gì?
5. Khi bạn trở lại một trailer, bạn nên
xác định vị trí chiếc xe của bạn, do đó bạn có thể sao lưu trong một
đường cong để bên phía tài xế. Đúng hay
sai?
6. Loại rơ moóc có thể bị mắc kẹt trên
đường sắt giao cắt đường cao tốc?
Những câu hỏi này có thể được vào thử nghiệm của bạn. Nếu bạn không thể
trả lời tất cả, đọc lại tiểu mục 6.1.
Kết hợp 6,2 phanh khí xe?
Bạn nên nghiên cứu Phần 5: Phanh Air trước khi
đọc sách này. Trong xe kết hợp với phanh
hệ thống có bộ phận kiểm soát phanh trailer, trong
Ngoài ra để các bộ phận được mô tả trong phần 5. Các
bộ phận được mô tả dưới đây.
6.2.1? van Trailer tay
Van tay trailer (còn gọi là van xe đẩy hoặc
thanh Johnson ) hoạt động phanh trailer. Đoạn trailer
van tay nên chỉ có thể được sử dụng để kiểm tra các trailer
phanh. Không sử dụng nó trong lái xe vì
nguy cơ bám vào càng trailer. Các phanh chân không gửi cho tất cả
các hệ thống phanh trên xe, trong đó có những đoạn trailer.
Có ít nguy cơ gây ra một skid hoặc
dao nhỏ bỏ túi khi sử dụng chỉ cần phanh chân.
Không bao giờ sử dụng các van tay cho bãi đậu xe bởi vì tất cả các
khí có thể bị rò rỉ ra ngoài mở khóa phanh (trong các xe kéo
mà không có phanh mùa xuân). Luôn luôn sử dụng
hệ thống phanh đậu xe khi đậu xe. Nếu trailer không
có phanh xuân, sử dụng chocks bánh xe để giữ cho
video từ di chuyển.
6.2.2 van bảo vệ Tractor?
Van bảo vệ máy kéo giữ không khí trong máy kéo
hệ thống phanh hoặc xe tải nên trailer phá vỡ
hoặc phát triển một sự rò rỉ xấu. Van bảo vệ máy kéo là
2013 Michigan Commercial driver Giấy phép Manual
74 Mục 6 -Combination Phương tiện đi lại
điều khiển bởi các "cung cấp không khí trailer" van điều khiển trong
buồng lái. Các van điều khiển cho phép bạn mở và
đóng các van bảo vệ máy kéo. Máy kéo
van bảo vệ sẽ tự động đóng lại nếu không khí
áp suất thấp (trong khoảng 20-45 psi). Khi
van bảo vệ máy kéo đóng lại, nó dừng lại không khí
đi ra ngoài của máy kéo. Nó cũng cho phép không khí ra khỏi
dòng Trailer khẩn cấp. Điều này gây ra trailer
phanh khẩn cấp để đi về, có thể mất
kiểm soát. (Phanh khẩn cấp bảo hiểm sau này.)
6.2.3? cung cấp không khí Trailer kiểm soát
Việc kiểm soát nguồn cung cấp khí Trailer trên chiếc xe mới hơn là một
núm tám mặt đỏ, mà bạn sử dụng để kiểm soát các
van bảo vệ máy kéo. Bạn đẩy nó vào cung cấp các
trailer với không khí, và kéo nó ra để đóng không khí ra và
đưa vào hệ thống phanh khẩn cấp Trailer. Van sẽ
bật ra (do đó đóng van bảo vệ máy kéo)
khi áp suất không khí giảm vào khoảng 20 đến
45 psi. Máy kéo điều khiển van bảo vệ hoặc
"khẩn cấp" van trên xe cũ có thể không
hoạt động tự động. Có thể có một đòn bẩy khá
hơn một núm. Các vị trí "bình thường" được sử dụng để kéo
một trailer. Các vị trí "khẩn cấp" được sử dụng để đóng
không khí ra và đặt vào hệ thống phanh khẩn cấp trailer.
6.2.4 dòng không khí? Trailer
Mỗi chiếc xe kết hợp có hai dòng không khí, các
dịch vụ trực tuyến và các đường cấp cứu. Họ chạy
giữa mỗi xe (máy kéo để trailer, trailer cho
dolly, dolly trailer thứ hai, vv)
đường khí Dịch vụ
Các dịch vụ trực tuyến (còn gọi là đường tín hiệu điều khiển hoặc
dòng) mang không khí, được điều khiển bởi các chân phanh
hoặc phanh tay trailer. Tùy thuộc vào cách cứng
bạn nhấn phanh chân hoặc van tay, áp lực
trong đường dây dịch vụ sẽ thay đổi tương tự. Các dịch vụ
trực tuyến được kết nối để chuyển tiếp các van. Các van này cho phép
hệ thống phanh trailer để được áp dụng một cách nhanh chóng hơn
nếu không sẽ có thể.
dòng không khí khẩn cấp
Dòng khẩn cấp (còn gọi là đường dây cung cấp) có
hai mục đích. Đầu tiên, nó cung cấp khí để không khí Trailer
xe tăng. Thứ hai, dòng khẩn cấp kiểm soát
phanh khẩn cấp trên xe kết hợp. Mất
áp suất không khí trong dòng khẩn cấp gây ra trailer
phanh khẩn cấp để đi vào. Các tổn thất áp suất
có thể được gây ra bởi một trailer phá lỏng, do đó
xé nát ống không khí khẩn cấp. Hoặc nó có thể được
gây ra bởi một ống, ống kim loại hoặc một phần khác
phá và để cho không khí ra ngoài. Khi
dòng khẩn cấp mất sức ép, nó cũng gây ra các
van bảo vệ máy kéo để đóng (núm cung cấp không khí
sẽ bật ra).
dòng khẩn cấp thường được mã hoá màu sắc với màu đỏ (màu đỏ
ống, ghép màu đỏ hoặc các bộ phận khác) để tránh
việc họ trộn với các dịch vụ trực tuyến màu xanh.
6.2.5? ghép Hose ('tay vui mừng')
tay Vui mừng là các thiết bị ghép nối dùng để kết nối
các dịch vụ khẩn cấp và đường hàng không từ các xe tải hoặc
máy kéo với trailer. Các bộ ghép có một cao su
con dấu, mà ngăn cản không khí thoát ra ngoài. Làm sạch các
bộ ghép và con dấu cao su trước khi kết nối được
thực hiện. Khi kết nối tay vui mừng, bấm
hai con dấu cùng với các bộ ghép ở 90 độ
góc với nhau. Một lần lượt của các tay vui mừng gắn
với ống sẽ tham gia và khóa ghép.
Khi ghép, hãy chắc chắn để các cặp vợ chồng vui thích
bàn tay với nhau. Để giúp tránh những sai lầm, màu sắc được
đôi khi được sử dụng. Màu xanh được sử dụng cho các đường dây dịch vụ
và đỏ cho các trường hợp khẩn cấp (cấp) dòng.
Đôi khi, thẻ kim loại được gắn vào đường dây với
các từ "dịch vụ" và "khẩn cấp" đóng dấu vào
chúng. Thấy