As the smartphone market continues

As the smartphone market continues to expand, another industry has begun getting “smarter” with software and apps: the automobile industry. Ford, BMW, and other automobile companies are enhancing their vehicles with on-board software that improves the customer experience, and the auto industry is working on technology that will allow cars to be managed via the cloud.
Automakers are finding that software is a way of adding more “value” and freshness to their products without having to invest so heavily in new vehicle production. It takes Ford Motor Company, for example, about two and a half years to plan, design, and build a new car. Design and production, including metal stamping equipment and assembly line setup, must be finalized long before the car rolls off the line. But the auto makers can create a new software interface for a car within months and update it again and again over the life of the car without much lead time. This enables Ford and other auto makers to significantly improve the driving experience and add new features to cars years after they are built.
Ford is perhaps the automaker doing the most to innovate with software and apps. Its MyFord Touch interface is an in-dash touchscreen available for select vehicles with controls for navigation, music, phone integration, and temperature. Ford has upgraded this interface and the Sync software behind the interface, adding tablet and smartphone integration and better voice response. In 2010 Ford added support for the online music streaming service Pandora, which is very popular among young potential buyers. This update enables drivers to connect their tablets and smartphones to the Sync system to access music and other apps using voice commands.
Chairman Bill Ford Jr. has championed the use of software to alleviate urban congestion by investing in technology that responds to the problems created by traffic in the biggest cities. Theoretically, technology might help cars to avoid traffic jams, reserve parking spaces in advance, and even drive themselves.
To manage vehicles in this way, cars need to be connected to some kind of central system that would coordinate with public transit and other transportation methods, and to do this, cars need to be equipped with software that can monitor and enhance vehicle function at the most basic levels. The eventual system would require that cars feed increasing amounts of information to systems whose purpose would be to minimize highway congestion. The system would also require an industry standard, which does not exist as of yet. Ford has doubled its investment in vehicle-to-vehicle communication technologies and BMW is also continuing to develop ways for vehicles to communicate with one another on the road to avoid collisions.
With the inclusion of software in their cars, automakers are entering uncharted territory. They must now devote resources to updating and testing their software, as well as establishing ways to provide the updated software to their customers. Car companies need to coordinate their car development cycles more closely with their software development cycles. Also, many of the technologies included in automobile software packages raise the same privacy concerns surrounding location tracking that have often plagued smartphone manufacturers and app developers.
Ford is grappling with the best way to roll out software upgrades to its customers. The company has been mailing USB sticks to 250,000 customers whose cars have an advanced touchscreen control panel running the MyFord Touch interface. The stick contains a software upgrade that will improve navigation controls, the music and phone features, as well as the ability to control car temperature. The upgrade also contains code that will upgrade system speed and improve the interface based on common criticisms from Ford owners.
Although Ford says it plans to continue issuing software upgrades this way, the company hopes that customers will get into the habit of checking the Ford Web site for software upgrades on their own. Though most car owners are used to the technology in their cars remaining constant throughout the life of the car, newer cars are poised to change all of that.
Ford has hired “human–machine interface engineers,” whose job is to analyze how their customers interact with the software in their cars. Often, these engineers use customer feedback to make changes to the software. Customers complained that too much information was available on each screen of the interface, so Ford moved the most commonly used features to more prominent positions on screen and increased their font size, relegating the rest to submenus. Feedback has been positive. Ford has also asked dealers to dedicate more time and personnel to hands-on technology training to help customers master its interface.
GM, Daimler, and other companies are all developing new features for their cars that operate online in the cloud. Users will be able to remotely t

Kết quả (Việt) 1:

Thị trường điện thoại thông minh tiếp tục mở rộng, ngành công nghiệp khác đã bắt đầu nhận được "thông minh hơn" với phần mềm và ứng dụng: các ngành công nghiệp ô tô. Ford, BMW, và các công ty ô tô đang tăng cường xe của họ với các on-board phần mềm cải thiện kinh nghiệm khách hàng, và các ngành công nghiệp tự động đang làm việc trên công nghệ mà sẽ cho phép xe phải được quản lý thông qua các đám mây.Ô tô đang tìm kiếm phần mềm là một cách để thêm nhiều hơn "giá trị" và tươi mát vào sản phẩm của họ mà không cần phải đầu tư rất mạnh vào sản xuất xe mới. Phải mất Ford Motor Company, ví dụ, khoảng hai tiếng rưỡi năm kế hoạch, thiết kế và xây dựng một chiếc xe mới. Thiết kế và sản xuất, bao gồm cả kim loại dập thiết bị và bảo trì các dây chuyền lắp ráp, phải được hoàn thành rất lâu trước khi xe lăn ra khỏi dây. Nhưng các nhà sản xuất tự động có thể tạo một giao diện phần mềm mới cho một chiếc xe trong vòng vài tháng và cập nhật nó một lần nữa và một lần nữa trong cuộc sống của chiếc xe mà không có nhiều thời gian. Điều này cho phép Ford và nhà sản xuất tự động khác đáng kể cải thiện kinh nghiệm lái xe và thêm tính năng mới cho xe ô tô năm sau khi chúng được xây dựng.Ford có lẽ là hơi làm nhất để đổi mới với phần mềm và ứng dụng. Giao diện cảm ứng MyFord của nó là một trong-dash màn hình cảm ứng có sẵn để lựa chọn chiếc xe với bộ điều khiển điều hướng, âm nhạc, điện thoại tích hợp và nhiệt độ. Ford có đã nâng cấp giao diện này và các phần mềm Sync đằng sau giao diện, thêm máy tính bảng và điện thoại thông minh tích hợp và phản ứng giọng nói tốt hơn. Trong năm 2010 Ford thêm hỗ trợ cho âm nhạc trực tuyến streaming dịch vụ Pandora, mà là rất phổ biến giữa các trẻ người mua tiềm năng. Bản cập nhật này cho phép điều khiển để kết nối máy tính bảng và điện thoại thông minh của họ với đồng bộ hệ thống để truy cập vào âm nhạc và các ứng dụng khác bằng cách sử dụng lệnh thoại.Chủ tịch Bill Ford Jr đã đấu tranh sử dụng các phần mềm để làm giảm bớt tắc nghẽn đô thị bằng cách đầu tư vào công nghệ đáp ứng các vấn đề tạo ra bởi giao thông ở các thành phố lớn nhất. Về lý thuyết, công nghệ có thể giúp xe để tránh ùn tắc giao thông, dự trữ đậu trước, và thậm chí lái xe mình.Quản lý xe bằng cách này, xe ô tô cần được kết nối với một số loại hệ thống Trung tâm sẽ phối hợp với vận chuyển công cộng và các phương pháp vận chuyển, và để làm điều này, xe ô tô cần phải được trang bị với phần mềm mà có thể giám sát và nâng cao chiếc xe hoạt động cấp độ cơ bản nhất. Cuối cùng hệ thống sẽ yêu cầu xe cấp dữ liệu ngày càng tăng số lượng các thông tin vào hệ thống với mục đích sẽ là giảm thiểu tắc nghẽn đường cao tốc. Hệ thống này cũng sẽ yêu cầu một tiêu chuẩn công nghiệp, mà không tồn tại như của nêu ra. Ford đã tăng gấp đôi của mình đầu tư vào công nghệ xe để xe truyền thông và BMW cũng tiếp tục phát triển các cách để các phương tiện để giao tiếp với nhau trên đường để tránh va chạm.Với sự bao gồm các phần mềm trong xe của họ, ô tô đang nhập lãnh thổ uncharted. Bây giờ, họ phải cống hiến tài nguyên để cập nhật và kiểm thử phần mềm của họ, cũng như việc thiết lập những cách để cung cấp các phần mềm Cập Nhật cho khách hàng của họ. Công ty xe hơi cần phải phối hợp của chu kỳ phát triển xe hơi chặt chẽ hơn với chu kỳ phát triển phần mềm của họ. Ngoài ra, nhiều người trong số các công nghệ bao gồm trong gói phần mềm ô tô tăng cùng bảo mật mối quan tâm xung quanh theo dõi vị trí đó thường có cản các nhà sản xuất điện thoại thông minh và nhà phát triển ứng dụng.Ford vật lộn với cách thức tốt nhất để lăn ra nâng cấp phần mềm cho khách hàng của mình. Công ty đã gửi thư thanh USB cho 250.000 khách có xe ô tô có một bảng điều khiển màn hình cảm ứng cao cấp chạy giao diện cảm ứng MyFord. Thanh có chứa một nâng cấp phần mềm mà sẽ cải thiện điều hướng, các tính năng âm nhạc và điện thoại, cũng như khả năng kiểm soát nhiệt độ xe. Việc nâng cấp cũng có chứa mã mà sẽ nâng cấp hệ thống tốc độ và cải thiện giao diện dựa trên phổ biến những lời chỉ trích từ chủ sở hữu của Ford.Mặc dù Ford nói rằng kế hoạch để tiếp tục phát hành các phần mềm nâng cấp bằng cách này, công ty hy vọng rằng khách hàng sẽ nhận được vào các thói quen của việc kiểm tra các trang Ford Web cho nâng cấp phần mềm riêng của họ. Mặc dù hầu hết các chủ sở hữu xe được sử dụng để công nghệ trong xe của họ còn liên tục trong suốt cuộc đời của chiếc xe, xe ô tô mới đang sẵn sàng để thay đổi tất cả đó.Ford đã thuê "kỹ sư human-machine interface," công việc mà là để phân tích như thế nào khách hàng của họ tương tác với các phần mềm trong xe của họ. Thông thường, các kỹ sư sử dụng thông tin phản hồi của khách hàng để thay đổi phần mềm. Khách hàng phàn nàn rằng quá nhiều thông tin đã có sẵn trên mỗi màn hình giao diện, do đó Ford di chuyển hầu hết thường được sử dụng tính năng vị trí nổi bật hơn trên màn hình và tăng cỡ phông relegating phần còn lại để menu con. Phản hồi đã được tích cực. Ford cũng đã hỏi các đại lý để dành nhiều thời gian và nhân sự để thực hành công nghệ đào tạo để giúp khách hàng chủ giao diện của nó.GM, Daimler và các công ty khác đang phát triển tất cả các tính năng mới cho chiếc xe của họ hoạt động trực tuyến trong đám mây. Người dùng sẽ có thể điều khiển từ xa t