The functional requirements of thep

The functional requirements of the
port and/or terminal, the proposed
design solution for any construction,
the construction program and time
schedule, including milestones;
• Rights and responsibilities of the
concessionaire and Port Authority
(concession sponsor) with respect to
the completion of the construction
program;
• Human resources development and
the employment of former Port
Authority employees, if applicable;
• Activities permitted to be carried out
58
in the concession area;
• Equal access to common areas in the
port;
• Payment of fees, royalties, revenues
and canon (lease rental) to the Port
Authority;
• Termination of the concession;
• Return of land, facilities and equipment after the concession period has
expired;
• Other issues as may be required.
It is common practice that, during construction, the concessionaire and the
Port Authority use an independent Test
Certifier to certify that all work has been
carried out in conformity with the
requirements of the concession agreement. Upon the return of facilities, the
SPC should be required to carry out any
work needed to bring them up to an
agreed standard. Accordingly, provisions must be included to inspect facilities and identify any deficiencies.
A concession agreement for a "greenfield
project" is less complicated than the
take-over of an existing terminal or port.
In such a case, no personnel or existing
facilities are acquired by the SPC.
However, a terminal access agreement
still must be drawn up between the government/Port Authority and the SPC to
cover such things as the building of
access road and rail, the provision of
water and electricity and other facilities.
Finally, in some instances, port reform is
implemented through a master concession contract, enabling a private operator to carry out many of the port functions. This type of contract has not been
used extensively, but is an option in the
event that a public Port Authority is not
able to exercise its core functions properly. A master concession is a sort of
"wrap-around" agreement that includes
the same basic ingredients as a normal
concession agreement, and more. The
main difference between a routine concession agreement and a master concession is the latter’s provision for a concessionaire to conclude wide ranging
sub-agreements with other operators.
This form of concession approaches
comprehensive privatization. Various
interests can be represented (such as terminal operators, dredging companies,
construction firms, banks and the government, itself) in the consortium or
SPC concluding a master concession. A
key concern with master concessions is
how to avoid potential conflicts of interest between the public service function
of the master concessionaire and its
commercial activities. This comprehensive approach may be most suitable for
small-sized ports.

Kết quả (Việt) 1:

Các yêu cầu chức năng của cáccổng và/hoặc thiết bị đầu cuối, đề xuấtgiải pháp thiết kế xây dựng bất kỳ,xây dựng chương trình và thời gianlập kế hoạch, bao gồm các sự kiện quan trọng;• Quyền và trách nhiệm của cácconcessionaire và Port Authority(giảm giá tài trợ) với quan đếnhoàn thành việc xây dựngchương trình;• Phát triển nguồn nhân lực vàviệc làm của cựu PortNhân viên thẩm quyền, nếu có;• Các hoạt động được cho phép để được thực hiện58trong khu vực giảm giá;• Bình đẳng tiếp cận các khu vực phổ biến trong cáccảng;• Thanh toán học phí, tiền bản quyền, thu nhậpvà canon (cho thuê cho thuê) đến cảngThẩm quyền;• Chấm dứt việc nhượng quyền;• Trở về đất, Tiện nghi và trang thiết bị sau khi giai đoạn giảm giá cóhết hạn;• Các vấn đề khác có thể được yêu cầu.Nó được phổ biến thực hành rằng, trong quá trình xây dựng, concessionaire và cácPort Authority sử dụng một bài kiểm tra độc lậpCertifier để xác nhận rằng tất cả công việc đãmang ra tuaân với cácCác yêu cầu của hợp đồng nhượng quyền. Sau khi trở về Tiện nghi, cácSPC nên được yêu cầu để thực hiện bất kỳcông việc cần thiết để mang lại cho họ lên đến mộtthống nhất tiêu chuẩn. Theo đó, quy định phải được bao gồm kiểm tra Tiện nghi và xác định bất kỳ sự thiếu hụt.Một thỏa thuận giảm giá cho một "greenfielddự án"là ít phức tạp hơn so với cáctham-over của một thiết bị đầu cuối hiện có hoặc cổng.Trong trường hợp này, nhân viên không có hoặc tồn tạiTiện nghi được mua lại bởi SPC.Tuy nhiên, một thiết bị đầu cuối truy cập vào thỏa thuậnvẫn còn phải được rút ra từ chính phủ/Port Authority đến SPC đểbao gồm những thứ như việc xây dựngtruy cập đường bộ và đường sắt, việc cung cấp cácnước và điện năng và các phương tiện khác.Cuối cùng, trong một số trường hợp, là cải cách cảngtriển khai thực hiện thông qua một hợp đồng chính giảm giá, tạo điều kiện cho một nhà điều hành tư nhân để thực hiện nhiều chức năng của cảng. Loại hợp đồng này đã khôngđược sử dụng rộng rãi, nhưng là một lựa chọn trong cácsự kiện không phải là một khu vực Port Authoritycó khả năng thực hiện các chức năng cốt lõi của nó đúng cách. Nhượng master là một loại của"bọc quanh" thỏa thuận bao gồmCác thành phần cơ bản giống như bình thườngthỏa thuận giảm giá, và nhiều hơn nữa. Cáckhác biệt chính giữa một thỏa thuận giảm giá thường xuyên và nhượng chủ là sau này cung cấp cho một concessionaire kết luận rộng khác nhau, nhấttiểu các thỏa thuận với nhà điều hành khác.Đây là hình thức giảm giá phương pháp tiếp cậntư nhân hóa toàn diện. Khác nhaulợi ích có thể được đại diện (ví dụ như vận hành thiết bị đầu cuối, nạo vét công ty,xây dựng công ty, ngân hàng và chính phủ, chính nó) tại các tập đoàn haySPC kết luận một nhượng địa chủ. Amối quan tâm chính với chủ nhượng bộlàm thế nào để tránh những xung đột lợi ích tiềm năng giữa chức năng dịch vụ công cộngcủa concessionaire Thạc sĩ và của nóCác hoạt động thương mại. Cách tiếp cận toàn diện này có thể là thích hợp nhất chocổng có kích thước nhỏ.

Kết quả (Việt) 2:

Các yêu cầu chức năng của
cảng và / hoặc thiết bị đầu cuối, đề xuất
giải pháp thiết kế cho bất kỳ xây dựng,
chương trình xây dựng và thời gian
tiến độ, trong đó có sự kiện quan trọng;
• Quyền lợi và trách nhiệm của các
chủ đồn điền và Port Authority
(nhà tài trợ nhượng bộ) đối với
việc hoàn thành xây dựng
chương trình;
• Phát triển nguồn nhân lực và
việc làm của cựu cảng
nhân viên Cơ quan, nếu có;
• các hoạt động được phép thực hiện
58
trong lĩnh vực nhượng quyền;
• gia bình đẳng vào các khu vực chung trong
cảng;
• Thanh toán các khoản phí, thuế tài nguyên, doanh thu
và canon (cho thuê cho thuê) đến cảng
quan;
• Chấm dứt việc nhượng quyền;
• Trở về đất đai, cơ sở vật chất và thiết bị sau khi thời kỳ nhượng quyền
hết hạn;
. • các vấn đề khác có thể yêu cầu
đó là thông lệ đó, trong quá trình xây dựng, nhượng quyền và các
quyền cảng sử dụng một thử nghiệm độc lập
chứng nhận để xác nhận rằng tất cả các công việc đã được
thực hiện phù hợp với các
yêu cầu của thỏa thuận chuyển nhượng. Sau khi sự trở lại của các cơ sở,
SPC nên được yêu cầu để thực hiện bất kỳ
công việc cần thiết để đưa họ lên một
tiêu chuẩn thống nhất. Theo đó, quy định phải được bao gồm để kiểm tra thiết bị và xác định bất kỳ thiếu sót.
Một thỏa thuận chuyển nhượng cho một "Greenfield
dự án" là ít phức tạp hơn so với
cất trên một thiết bị đầu cuối hiện có hoặc cổng.
Trong trường hợp này, không có nhân viên hoặc hiện tại
cơ sở này được mua bởi SPC.
Tuy nhiên, một thỏa thuận truy cập đầu cuối
vẫn phải lập giữa chính phủ / Port Authority và SPC để
trang trải những thứ như việc xây dựng
đường vào và đường sắt, cung cấp
nước, cấp điện và các cơ sở khác.
cuối cùng, trong một số trường hợp, cải cách cảng được
thực hiện thông qua một hợp đồng tổng thể nhượng bộ, cho phép nhà điều hành tư để thực hiện nhiều chức năng cổng. Loại hợp đồng này chưa được
sử dụng rộng rãi, nhưng là một lựa chọn trong
trường hợp có một cảng công cộng là không
thể thực hiện các chức năng cốt lõi của nó đúng cách. Một nhượng tổng thể là một loại
"bọc xung quanh" thỏa thuận bao gồm
các thành phần cơ bản như một bình thường
thỏa thuận chuyển nhượng, và nhiều hơn nữa. Các
khác biệt chính giữa một thỏa thuận chuyển nhượng thông thường và một nhượng bộ tổng thể là cung cấp của cơ quan này cho một chủ đồn điền để kết luận rộng khác nhau,
phụ thỏa thuận với các nhà khai thác khác.
Đây là hình thức nhượng quyền tiếp cận
tư nhân toàn diện. Nhiều
lợi ích có thể được đại diện (như khai thác cảng, các công ty nạo vét,
công ty xây dựng, ngân hàng và chính phủ, chính nó) trong các tập đoàn hoặc
SPC kết luận một sự nhượng bộ chủ. Một
mối quan tâm chính với những nhượng bộ nhất chính là
làm thế nào để tránh những xung đột lợi ích giữa các chức năng dịch vụ công cộng
của người được nhượng quyền chủ và nó
hoạt động thương mại. Cách tiếp cận toàn diện này có thể phù hợp nhất cho
các cảng quy mô nhỏ.