Blue-printing is slow, tedious work

Blue-printing is slow, tedious work, and it can be expensive when crankshafts have to be separated and then machined and trued, or when cylinder heads have to be machined to close up the squish band without raising the comperssion ratio. It is not very exciting work because when you have finished the engine is stock standard, and telling your mates all the work you have done won’t impress them. But don’t let this put you off, the basis for any serious tuning must begin with bringing the engine up to manufucturer’s specifications.

Kết quả (Việt) 1:

Blue-in ấn là chậm, tẻ nhạt làm việc, và nó có thể tốn kém khi trục khủy đã được tách ra và sau đó gia công và trued, hoặc khi người đứng đầu xi lanh phải được gia công để đóng lên squish nhạc mà không cần nâng cao tỉ lệ comperssion. Nó không phải là rất thú vị làm việc bởi vì khi bạn đã hoàn thành động cơ là cổ phiếu tiêu chuẩn, và nói cho bạn bè của bạn tất cả việc bạn đã thực hiện sẽ không gây ấn tượng với họ. Nhưng đừng để điều này đặt bạn, là cơ sở cho bất kỳ điều chỉnh nghiêm trọng phải bắt đầu với việc đưa động cơ đến đặc điểm kỹ thuật của manufucturer.

Kết quả (Việt) 2:

Blue-in là chậm, công việc tẻ nhạt, và nó có thể tốn kém khi trục khuỷu phải được tách ra và sau đó gia công và trued, hoặc khi đầu xi lanh đã được gia công để đóng lên các ban nhạc squish không cần nâng cao tỷ lệ comperssion. Nó không phải là công việc rất thú vị bởi vì khi bạn đã hoàn thành các động cơ là tiêu chuẩn chứng khoán, và nói với bạn bè của bạn tất cả các công việc bạn đã làm sẽ không gây ấn tượng với họ. Nhưng đừng để điều này đưa bạn đi, các cơ sở cho bất kỳ chỉnh nghiêm trọng phải bắt đầu bằng việc đưa động cơ lên ​​đến thông số kỹ thuật của manufucturer.