For a given engine operated at opti

For a given engine operated at optimum spark timing, this ratio is nearly independent of the fuel-air equivalence ratio, the inlet temperature, the inlet pressure, the exhaust gas recirculation and the engine speed. All the trends predicted by the Otto fuel-air cycle are, in fact, observed in practive. As will be shown later in this chapter, all of the conclusions drawn from Figures 4-4 to 4-6 apply to actual engines,provided that they are operated at optimum spark timing.

Kết quả (Việt) 1:

Đối với một động cơ được đưa ra hoạt động tại tia lửa tối ưu thời gian, tỷ lệ này là gần như độc lập với tỷ lệ tương đương nhiên liệu-không khí, nhiệt độ khí vào, áp lực hút gió, ống xả khí tuần hoàn và tốc độ động cơ. Tất cả các xu hướng, dự đoán chu kỳ nhiên liệu-không khí của Otto là, trong thực tế, quan sát thấy ở practive. Như sẽ được hiển thị sau đó trong chương này, tất cả các kết luận rút ra từ con số 4-4-4-6 áp dụng cho các công cụ thực tế, miễn là họ đang hoạt động tại thời gian tối ưu tia lửa.

Kết quả (Việt) 2:

Đối với một động cơ được vận hành tại thời điểm đánh lửa tối ưu, tỉ lệ này là gần như độc lập với tỷ lệ nhiên liệu-không khí tương đương, nhiệt độ đầu vào, áp lực đầu vào, các tuần hoàn khí xả và tốc độ động cơ. Tất cả các xu hướng được dự đoán bởi các chu trình nhiên liệu-không khí Otto được, trên thực tế, quan sát thấy trong practive. Như sẽ được hiển thị sau trong chương này, tất cả các kết luận rút ra từ hình 4-4 đến 4-6 áp dụng cho các động cơ thực tế, với điều kiện là họ đang hoạt động tại thời điểm đánh lửa tối ưu.