Φ = FxR / (FxF + FxR) (21) Các braking lực lượng được xác định bằng phương trình 15 áp dụng cho cả phanh trước và phía sau. Đối với trường hợp xe máy gương mẫu của chúng tôi, chúng tôi giả định rằng các caliper phanh xi lanh kép phía trước cho một rotor có đường kính piston xi lanh bánh xe của 1 trong., Một bán kính rotor hiệu RF = 6. 1 trong., Trước bán kính lốp RF = 12., Một phía sau hai xi lanh phanh đường kính xi lanh bánh xe caliper của 1 trong., một bán kính cánh quạt phía sau hiệu quả của RR = 5,08 trong., và sau bán kính lốp RR = 13. Tất cả các bộ phận phanh khác được giả định là giống nhau phía trước và phía sau. Các chéo phía trước khu vực -sectional trên cả hai xi lanh bánh xe là (2) (l) 2 (3.14) / (4) = 1,57 in2. Diện tích mặt cắt ngang của khu vực xi lanh bánh xe phía sau là (1) 2 (3. 14) / (4) = 0,785 in2. Thay các thông số phanh trước thường khác nhau để phía sau vào phương trình 21 suất Φ = (0,785) (5,08 /13)/[(1.57)(6.1/12) + (0,785) (5.08 / 13)] = 0,278 Kết quả cho thấy cách bố trí hệ thống phanh cơ bản là như vậy mà 27,8% tổng lực phanh được tập trung vào các bánh xe phía sau. Vẽ FxR / W = 0,278 trên x-trục của hình 5 (điểm A) và vẽ một đường thẳng đứng từ đó đến đường giảm tốc không đổi a = sản lượng 1.0g điểm B. Vẽ một đường ngang qua sản lượng B chỉ C, bình thường trước lực phanh FxF / W = 0,722 = 1 - Φ. Dòng điều hành phanh cho hệ thống phanh tích hợp thu được bằng cách vẽ một đường thẳng từ gốc đến điểm B (trừ khi van điều chỉnh áp lực dòng phanh thủy lực được sử dụng). Kiểm tra sơ đồ lực phanh cho thấy sau đây: Việc di chuyển BOP từ gốc dọc theo đường hành nghiêng cho đến khi đạt đến BOP dòng của hệ số ma sát không đổi fconF = 0,5 tại điểm D, nơi các ổ khóa phanh trước hay các hệ thống ABS bắt đầu để điều chỉnh. Giảm tốc độ tại điểm D là khoảng a = 0.375g. Nếu người lái xe tiếp tục tăng lực phanh bàn đạp, BOP di chuyển dọc theo dòng liên tục trước hệ số ma sát bên phải cho đến khi nó đạt đến điểm E tại một sự giảm tốc của khoảng 0.63g (giống như trong mục 7.3). Nếu trong xe gắn máy của chúng tôi mẫu mực trường hợp cả hai phía trước và phía sau lốp-road hệ số ma sát đã được giống hệt nhau, nói fF = FR = 0,8, kiểm tra của các sơ đồ lực phanh cho thấy cán cân thanh toán sẽ di chuyển qua điểm D và đường tối ưu cho đến khi nó đạt đến điểm F, có nghĩa là,
đang được dịch, vui lòng đợi..